JSP SCOOTER (tom67)

oui pareil pour moi, toujours sur minarelli (niveau transmi) oui sur peugeot/piaggio on peut changer la primaire, mais sur Minarelli il vaut mieux éviter car toutes les primaires Minarelli sont les même, donc pour ne pas s'embrouiller les pédales vaut mieux changer la secondaire. sinon la 15/39 il me semble que c'est pas trop long, car il y a aussi du 16 qui serait là trop long mais primaire je ne aurais pas dire laquelle faudrais demander ryder

non mais le variateur MHR GP est loin d'être indispensable, pour ce que sa apporte lol mon 70 démarre très bien à l'électrique il suffit d'un system en bon état et graissé + une bonne batterie et sa vas. à l'époque il n'y avais pas de variateur GP et les scoot tournaient très très fort aussi, y avais pas besoin de Gp pour monter à 130 voiture, suffit d'avoir la bonne transmission, tout comme sur les mob et méca

sinon il y a laquelle un peu moins longue pour piaggio? je n'ai pas trouvé il faudrait un chouilla plus longue que l'origine du NRG

oui pour du 50 c'est bien, et moins cher, mais sur du 70 la 15/41 est mieux ou minimum 14/41, sur booster seulement.

? comment? je disais que de tourner à 11 000 tours, chauffer et consommer, à 90 km/h due à la transmission courte d'origine, il faut mettre une transmission plus adapter, pour tourner à 10500 tours, moins chauffer et moins consommer et être à 95/100. par exemple j'ai fais ce test: sur un rocket 70 fonte etc..(courroie à fond dans le variateur en pointe)= transmi d'origine = 11 000 tours 95 km/h transmi sec 15/41 = 10 500 tours 105 km/h et toujours un très bon démarrage et une meilleur accélération car le couple est moins perdu.

bien sûr que l'alu a un meilleure résistance thermique = une meilleure dissipation de la chaleur, une dilatation plus rapide et plus fluide, et une meilleure puissance maintenue à chaud. l'alu est utilisé pour les courses les plus longues et hard, rien qu'en compet moto cross par exemple, qui roule en alu mono segment des heures à fond de poignée. mais bref, les préjugés vont vite sur le net LOL la fonte est utilisé pour les moteurs limités en régime donc en chaleur. à part le top rose qui est un mono segment, mais jamais on ne trouveras du high end qui tourne très haut et donc chauffe bien, en fonte.. d'ailleurs il n'existe pas de mono segment en fonte sur du AC, sa ne tiendrai pas la chaleur des hauts régimes. et les fonte sur AC serrent souvent en descente car il prends plus(trop) de régime LOL

oui nickel aussi, le pot r1400 ne te botes pas?

super :) pas de quoi

sa peux aussi venir d'une mauvaise finition/cote de gorge, pas étonnant chez airsal lol..

justement le pack overrange est bien plus inutile que la transmission, pour les 300€ que sa coûte et pour ce que sa apporte, une variation pp bien réglé et une bonne transmission met un vent à tous les pack overrange hors de prix sur une transmi d'origine. la transmission un peu plus longue apporte un meilleur rendement de la puissance à tous les régimes, et permet d'avoir une pointe à la hausse jusqu'à 10 km/h au même régime, sans pour autant pénaliser le démarrage et l'accélération, au contraire, l'accélération est souvent même meilleure.

quelle marque?? top perf ! non pas besoin de virer le system de démarrage avec ce variateur carburateur Dell'Orto racing noir

le mhr racing ou replica? avec le racing = pot R1400 mhr racing évo 70 transmission secondaire 15/41 carburateur 21 ou 24 allumage racing vilebrequin MHR hqr ou bidalot ou autre

à te place je prendrai un alu bi-segment = http://www.scootfast.net/store/moto/pieces-moteur/haut-moteur/am6/kit-polini-80cc-minarelli-am6-alu.html ou alors le malossi http://www.scootfast.net/store/moto/pieces-moteur/haut-moteur/am6/kit-malossi-80cc-minarelli-am6-sport.html et en mono segment je prendrai le bidalot racing replica http://www.scootfast.net/store/moto/pieces-moteur/haut-moteur/am6/kit-bidalot-70cc-minarelli-am6-racing-replica.html rien de mieux pour l'utilisation quotidienne et la fiabilité. tout sa avec le yasuni R3 et carburateur 21 ou 24 le top rose est un mono segment, donc aucune différence avec un alu mono segment. le même entretient mais plus de résistance thermique pour l'alu.

le tout en axe de 12 bien sûr hein le pot j'aurais pris le c20 carburateur 21 prends le racing black edition, rien de mieux tu verras. il te fait une transmission secondaire soit 15/41 soit 16/41 pour gratter 10 km/h de plus ! variateur Gp tu as le artek k2 evo ou top racing NG, mais avec ces variateur il te faut la courroie polini kevlar (un peu plus longue que la malossi kevlar) pour qu'elle monte à fond dans le variateur. le reste ca vas :) et si tu veux du full GP, tu peux prendre le correcteur de couple top perf GP avec la courroie du pack overrange (ou autre)

week prochain :lol:

oui j'avais pas capté le phone était tombé lol oui oui elles sont dedan déjà, tout est fermé il reste le squich à faire je n'avais pas d'étain.. je te ferais des photo des transferts carter alignée pour que tu vois. pour info le jeu à la coupe du segment est de 0.30, donc c'est bon

sur quel scoot/moteur tout sa?

un trou dans le piston vient d'un allumage mal callé, ou mauvais squich ou d'une mauvaise bougie une mauvaise carburation ne fait pas sa,

remet la clavette origine et sa n'arriveras plus.

c'est long, il n'y a des fois rien à voir.. http://www.youtube.com/watch?v=CTWKDz8i6Gw&feature=youtu.be

ici? 18% pour le moment, donc demain :) bonne nuit ^^ ps= j'étais en train d'aligner les transferts quand la batterie était HS, du coup j'ai fais le reste sans filmer

pour l'axe qui est dans le cache transmission, non, juste pince à circlips peut être bien

LOL

donné quoi? la pompe? elle était installé sur le carter LOL.. j'ai une demi vidéo de 1h30, tu la veux en privé?

embrayage soit delta clutch, soit stage6 MK2, soit polini for race 3g transmission minimum secondaire 15/41, maxi 16/41