JSP SCOOTER (tom67)

pas testé, mais ils se valent je pense,

et si tu as juste mis un 70/80 sport fonte tu peux tourner avec la pompe à huile sans souci. on tourne au mélange quand il faut utiliser de l'huile de compétition qui n'est pas prévu pour le graissage séparé. donc kit hyper pointu

la durite d'huile qui vas sur le carburateur tu la coupe a 1cm du carburateur et tu la bouche avec une petite vis.

peut être le roulement d'arbre primaire de transmission (le roulement de l'axe ou tu met le correcteur dessus). mais essaie déjà avec la courroie neuve.

quel câble? photo? et la vidéo?

aiguille au 2em cran, richesse à fond, bougie neuve, pas d'amélioration? fait une vidéo plus longue, accélère progressif comme dit

non du moment que l'avance est bien réglé

non ils sont visibles dèrrière le variateur et derrière l'allumage= http://www.google.fr/imgres?q=joint+spy+booster&um=1&hl=fr&client=opera&sa=N&channel=suggest&tbm=isch&tbnid=OHlTuLYAn1hDmM:&imgrefurl=https://www.scooter-system.fr/forums/f43/107369-joint-spy-cote-variation-vilebrequin-tourne-mal.html&docid=FmfP1kQBU7XPBM&imgurl=http://img16.imageshack.us/img16/7436/p1902090001rt7.jpg&w=320&h=240&ei=N_0sUYqcCcKHhQfw_4C4Bg&zoom=1&iact=hc&vpx=1037&vpy=127&dur=2681&hovh=192&hovw=256&tx=165&ty=110&sig=104059968009714918559&page=1&tbnh=141&tbnw=203&start=0&ndsp=28&ved=1t:429,r:5,s:0,i:97&biw=1436&bih=735 et http://www.google.fr/imgres?q=joint+spy+derri%C3%A8re+allumage&um=1&hl=fr&client=opera&channel=suggest&tbm=isch&tbnid=PkM5pdbSzzMfBM:&imgrefurl=https://www.scooter-system.fr/forum/topic/14387-bruit-suspect/&docid=vGh-gDcmkERkiM&imgurl=http://nsa30.casimages.com/img/2012/08/20/120820054427686946.jpg&w=4608&h=3456&ei=aP0sUfDoJIiAhQfOsoGAAw&zoom=1&iact=hc&vpx=349&vpy=370&dur=265&hovh=194&hovw=259&tx=175&ty=105&sig=104059968009714918559&page=2&tbnh=136&tbnw=186&start=30&ndsp=38&ved=1t:429,r:49,s:0,i:234&biw=1436&bih=735

ben non quel problème ^^ aucun souci

oui pas mal déjà pour un 50, mais avec un carburateur 19 DO racing il y a déjà une différence à la hausse

il manque le plus important= transmission longue secondaire 15/41 (booster d'origine c'est une courte) et l'embrayage stage6 torque control MK2 le carburateur prends le 21 DO racing (le noir) il est mieux. et le pot stage6 R1400 ou C16 ou malossi MHR racing

vérifie que les joints spy sont bien en place,

je t'ai fais un petit schéma pour que tu vois comment tout mettre en place dans le boisseau =

oubli ! a quoi bon, si le kit complet neuf coute bien moins cher que le réalésage + piston !? pour avoir un truc pas garantie fiable ^^

pour moins cher tu met juste top rose, vilebrequin doppler, carburateur 21 et clavette décalé

salut, un kit fiable en racing c'est le MHR racing, (le stage6 racing à l'axe de piston un peu fragile, usure due au frottement de la cage à aiguille) donc fiable et puissant= MHR racing le pot dépends du budget =des moins cher au plus chers(et plus performant) = (yas R, stagfe6 pro sport, nardo, c16, MHR racing, R1400, évo) allumage MVT DD carburateur 21 Do racing (avec BAA) ou PWK 21/24 (avec cornet) vilebrequin MHR embrayage doppler Sx86 ou stage6 torque MK2 variateur suivant ton budget ( pack overrange ou pas)

la il est débridé totalement? il monte a combien? devant la police + que 50 km/h c'est mort de toute façon ^^ si tu veux rester discret, tu met un kit 70cc sport avec un pot touring et un carburateur 17.5, pour le variateur et embrayage tu fais juste les bon réglages sur ceux d'origine avec une courroie sport(top perf) et tu aurras une super patate et une pointe convenable 80/90 km/h voiture que tu atteint en 3x rien de temps. c'est ce qu'il y a de plus discret et qui te fais gagner le plus de puissance pour un tarif raisonnable.

oui ça fait un peu comme si on coupai le contact en fait. et si tu accélère progressivement sans mettre la poignée à fond sa donne quoi? fais une vidéo avec des petits coup de gaz jusqu'à la coupure :)

ou peut être une coupure d'allumage des que le régime augmente, test une autre bougie sait on jamais.

bon ben vérifie l'état de tes lamelles de clapet aussi, et les joints de pipe si tout est bien étanche, si la pipe n'a pas de fissure etc..

complètement inutile sur carburateur 12, sur 17.5 il faut enlever le manchon et sur 19 et 21 il faut agrandir le trou. et la mousse malossi ne prends pas plus d'air que l'origine NEUVE, la seule mousse de BAA qui prends plus d'air, c'est l'origine adaptable (TNT par exemple) car elle est bien plus fine.

ton anti parasite n'est plus bien étanche, donc humidité qui rentre probablement. met en un neuf et tu verras

rien, à part que 3 galets s'usent plus vite que 6, mais il faut augmenter le gicleur un peu. en fref les risques pour ton moteur viennent surtout du carburateur. mais met 6 galets c'est toujours mieux.

la sa marche parce que tu as le poussé d'origine, si tu met un jaune avec tes 3 galets, le moteur hurlera dans le vide (pour te donner une idée..) donc faut tester full blanc et entre 4 et 5 g achète plusieurs poids, motoforce sont pas trop cher ou sinon une boîte réglable stage6 c'est le top

aok, alors c'est tout de suite partis par l'échappement, bref.. non oubli le celui là, met le en déco, puis le piston coute 50 euros, alors autant mette 100€ pour un neuf