JSP SCOOTER (tom67)

des milliers si tu ne fais pas de pointes lol

ton carburateur est neuf, ton pointeau doit fermer l'arrivé d'essence dans la cuve quand le flotteur monte. j'avais déjà une durite du réservoir au carburateur sans robinet et pas de souci vue que le pointeau du flotteur faisait son boulo

sa dit qu'il faut tester

relie bien toutes les masses et réessaye un new cdi lol sinon met l'autre allumage aussi :p

oui, mais la bobine est en contact avec le câdre avec la vis de fixation et l'entretoise en métal dans le passage de la vis..

non tu régle le ralenti environ bien puis tu t'en occupe plus vraiment, tu veras bien, quand tu déserre la richesse le ralenti augmente tout seul etc.. tu essaie de trouver un point ou le moteur démarre bien, mais c'est qu'un essai qui prends 5 minutes après si sa marche pas faudra voir autre chose, on passe plus de temsp à écrire pour un truc fait en 2 minutes lol

sur certains moteurs il faut mettre tous les ressort rouge pour que sa fonctionne bien et des galets assez légers, sinon sa râme. et puis régler la carburateur si besoin est !

oui il me semble que c'est sa oui, de toute façon toutes les masses vont sur le câdre tien un petit schéma =

a ben sa vas alors, ben cilasse d'origine ça passe aussi tkt les perf seront là quand même, c'est minime la différence ^^

LOOL, bientôt tu vas crâmer le forum aussi mdr la masse du cdi n'est pas bonne due a ton faisceau simplifié peut être? masse moteur ok ?

oui possible faut tout vérifier à ce moment..

avec le venturi en plastique noir que tu visse sur le carburateur? oui mais la BAA est trop reculé (ou avancé) et pas bien droite, donc bricolage ^^

ou demande rembourssement vue qu'il n'on pas ce que tu veux ils ne penvent pas refuser, et commande ailleurs !

ben oui ils ont le athena a 100 euros sans culasse et le doppler sans culasse a 92 euros a 92 euros (déjà une différence) après ils ont le athéna avec culasse a 120 euros, si ils l'ont en stock prends le athena avec culasse a 120 non?

test une autre bougie déjà

comme ils abusent ! jette leur 10e à la tête pour avoir la culasse ! PFFF

entre 90 et 100 réel minimum, après peut être plus ça peut varier

tu as oublié la courroie et la transmission secondaire 14/41

oui bien plus puissante, oui l'embrayage stage6 torque c'est le top tu verras pour les réglages optimal, mais les ressorts sont fournis, pas besoins de ressorts malossi, il y a les blanc et orange fournis, il faut prendre les rouge stage6 à part. mais le poussé oui jaune malossi variateur stage6 pro est bien aussi oui, galets 4.7 g peut être bien (ou boîte de galets réglabes) Pas besoin de vilebrequin si il n'est pas vieux celui d'origine. n'oubli pas de commander tout ce qu'il faut pour monter le carburateur 19 -câble de gaz en une partie (plus long) -réhausse d'amortissuer arrière - boîte à air TNT ou ONE origine, pour la fixation sur le carburateur avec collier - starter à câble polini voilà :)

si tu débranche la durite et tu kik l'essence coule ? tout est bien en place? la BAA aussi? la pipe fissuré peut être sinon bougie qui bug (même si il y a des étincelles) à part sa je vois pas, vue qu'il roulai nickel avant, c'est pas niveau moteur, ni clapets je pense. donc soir carburateur soit bougie

juste en changeant de gicleur?? pourquoi a t il changé le gicleur? il n'a pas démarré du tout après l'avoir changer? et avant il fonctionnai nickel?

ben oui ça vient de sa probablement; cherche ce qui a pus provoquer sa, on pourra pas vérifier à ta place ^^

si tu veux du puissant et fiable je te conseil fortement le 50 bidalot a 160 euros (tous les kit 50 sont homologués)ce qui n'est pas homologué c'est de rouler a plus de 45 km/h LOL la configuration serra la même sauf que la un cabu 19 serrait beaucoup plus adapté. mais il te faudra tout ce que j'ai dit plus haut. j'ai déjà monté un carburateur 19 à la place d'un 17.5 sur un 50 bidalot (sur booster) il y avais quand même une différence à la hausse. Et avec ce kit tu peux aussi prendre le pot stage6 pro réplica pour s'accorder au hauts régimes du kit. l'embrayage prends le stage6 torque control MK2, il est top pour le réglage des hauts régimes pour le démarrage. avec ce kit il faut une configuration plus racing déjà.. mais plus cher du coup

il y a le réglage moteur donc carburation et il y a le réglage de la variation l'important pour la durée de vie de ton moteur c'est le réglage carburation, il faut apporter plus d'essence quand on met un pot, donc augmenter le gicleur de 5 pts. vas faire un tour sur mon tutoriel (en signature) explication partie 2 et 3, tu en a besoin lol

c'est bien de la fabrication française sa :D2 sur les vraies moto c'est le contraire LOL :rheuuu: