JSP SCOOTER (tom67)

ben comme je viens de te dire, n'imorte quel 70 bi segment, aura plus ou moins les mêmes perf, je te les conseil tous, à toi de voir, 70 top perf noir sport fonte, 79 malossi MHR replica alu bi segment, 70 Metrakit sport fonte, 80 polini sport fonte

vas y oui

oui nikel

c'est un bon pot, qui te donnera de l'accélération et reprise sans avoir a mettre des ressorts hyper dur, et une pointe en hausse de 15kmh comme avec tous les pots.

prends un kit a bi-segment alors sur le vilebrequin d'origine. fonte ou alu. et un carburateur Dell'Orto 21 suffira. t'as le top perf noir par exemple et tant d'autres comme malossi fonte etc..

oui pas sûr de devoir changer le gicleur, mais si il a du mal a haut régime tu seras quand même obligé d'acheter un gicleur lol

Aok, tu as déjà la courroie malossi monté là? pourquoi tu ne règle pas ton carburateur tout de suite?

le variateur multivar n'a pas assez de différence par rapport à l'origine, c'est un des variateur les plus banal et il n'est pas très typé accélération. le polini speed control est lui bien basé sur l'accélération et haut régimes par contre sinon le stage6 aussi

si tu as un budget sérré, n'oublie pas qu'avec un lot de plusieurs galets, des ressorts d'embrayage, ressort de poussé et une courroie large t'en a déjà pour plus de 50 euros, prends plutôt sa à la place du variateur multivar qui ne sert pas à très grand chose, et une clavette décalé a 4€ aussi qui vaut le coup. même la transmission de nitro ou 14/41 neuf, te ferra gagner plus qu'un variateur multivar. et ne néglige pas la courroie.

je te déconseil juste la kiesler, je l'avais acheté et elle faisait plus de bruit qu'une autre (mais elle devait avoir un défaut) oui tu peux prendre la 14/41 c'est déjà très bien, sinon 15/41 si tu fais beaucoup de grandes routes

en fait toi tu es persuadé que tu es mal réglé parce que ta vitesse te suffit pas, mais tu pourra refaire les réglages tu roulera pas beaucoup plus vite (et avec la transmission d'origine)

il est de quel année ton nitro, peut être ton bouchon n'est plus étanche (ou le joint du bouchon) ou au pire, une petite fissure dans le vase

lequel malossi???

ben perte de perf a tous les régimes, vue que tu perd en compression. ben le symptôme c'est que le moteur bug et que la pression d'eau sort par le bouchon même vissé à fond.

il manque la transmission 14/41(+20%) dit toi que un nitro a une transmission d'origine de +16% par rapport à ton spirit, ne t'étonne pas alors de te faire suivre par un nitro juste équipé d'un pot.

ton bouchon était probablement mal vissé, et sa sortai avec la pression, si sa ne le fait plus c'est bon, mais si sa le refait, c'est le joint de culasse qui laisse passer de la compression, mais tu sentirai une perte de perf.

ben oui tu débride l'évacuation des gaz en mettant un pot de détente, et ton moteur tourne a un régime plus élevé, plus de reprise et un gain entre 10 et 20 km/h en pointe bien réglé.

oui maxiscoot est bien, mais ils n'ont pas la doppler 15/41, a moins que tu prenne la 14/41. ben 30% ça fait trop long, le moteur n'atteindrai pas son régime max sauf dans une grosse descente de 3km avec une poine de 130 LOOL ton kit est un 70cc non ? c'est lequel pinasco? alu racing ? alu sport? fonte mono ou fonte sport?

le top noir, c'est le top perf trophy ^^ lol

prends un Yas r avc trophy 70 fonte, carburateur 17.5 et transmission d'origine de nitro (sur bon coin tu trouve) avec ressorts full jaune et galet 5g et une courroie malossi ou top perf (plus large) avec sa tu montera a plus de 100 sur ton compteur scoot. pas de variateur ni embrayage pas très utile si ton scoot est presque neuf

les flic veulent juste que tu roules a 45 km/h, sans faire de bruit, ils ne regardent pas le moteur. donc soit ils t'arrêtent parce quetu fait du buit soit ils t'arrêtent par ce que tu roules a 90 (avec kit ou sans kit)

Ok pas de souci ^^ J'ai pas dit qu'on ne gagne ni patate ni pointe, j'ai dit = qu'il n'y a pas une trans pour la pointe et une autre pour la force, c'est tout pareil, le but est d'augmenter le rapport de transmission, en pourcentage, pour avoir plus d'allonge, sa veut dire plus de pointe sans perdre de couple. c'est pourtant tout simple à comprendre, pour avoir plus d'allonge, (la roue tourne plus vite pour le même régime moteur) il faut mettre une transmission plus longue pour t'expliquer = si ton moteur une fois qu'il a atteint son régime maximum, on vas dire 11000 tours/min, avec la trans d'origine ta roue tourne a 100 km/h on vas dire, ben si tu met une transmission longue, a 11000 trs/min, ta roue tournera a 105 km/h voir plus.. et pour les chiffres, tu t'en fou, prends simplement une secondaire 15/41 (doppler) et te casse pas la tête. la marque et la solidité on s'en fou, c'est toujours la même, toutes les transmission sont de la même matière. d'origine booster tu as une transmission secondaire courte de 12/44, après = 13/43 = +10%(origine rocket) 13/42 = +12%(origine ovetto) 14/43 = +16%(origine nitro) 14/41 = +20% (trans semi long) 15/41 = +25% (trans long) 16/41 = +30% (trans très long) 17/40 = +35% (trans super long) 18/38 = +40% (hyper long) Pour un kit 70 mid race ou racing, il te faut la longue 15/41 :)

et tu as quoi sur ton slider, quel pot ?

si tu veux, le pot metrakit SP est un très très bon pot, l'un des meilleurs sur booster (plutôt pour kit) mais il est différent, la cartouche part vers le bas :)

il teindra longtemps t'inquiète pas, met un carburateur 17.5 de préférence