JSP SCOOTER (tom67)

non celui de ton lien oui il est bien c'est juste que c'est un kit avec lequel il faut un vilebrequin a bielle course longue de 85, je pensai au TPR

pas de souci :rheuuu: :lol:

oui je connais cette vidéo, pareil je trouve que ce n'est pas une méthode 100% efficace, après il faut quand même affiner avec la poignée de gaz ^^ mais sinon oui c'est un bon réglage de base. Le but du tutoriel est surtout de savoir dans quel cas il est nécessaire d'y toucher à la richesse :)

ok alors ton budget est très petit, tu peux mettre= vilebrequin doppler kit 70 stage6 racing ou 70 top perf TPR ou 70 BIDALOT replica carburateur 24 pot Giannelli schot embrayage stage6 MK2 variateur artek K2 courroie malossi X kevlar clavette décalé, ce sont de très bonnes pièces pour le moins cher mais sa dépasse quand même ton budget je pense

LOOL ce n'est qu'un exemple ! il faut tester pour répondre a ta question, sa m'est déjà arrivé de devoir mettre 7g pour que sa fonctionne nikel, donc nikel veut dire oui bonne accélération, logique. mais comme dit ce n'est qu'un exemple ça se trouve ce serra 5.8 ou 6.3 ou 6.7 g qu'il te faudra il faut tester avec des galets réglables de préférence

tu as déjà un vilebrequin renforcé?

ton budget est de 500/800 ou alors de 2000 euros? sinon ben full MHR team + variation et allumage MHR

oui tu peux le laisser, essaie de mettre un nouveau segment quand même. Dans tous les cas, les perfs seront diminué de 10 à 30% par rapport à un kit neuf

Bonjour, Quand une vis de richesse est mal réglé, cela peut créer certains problèmes de ré-accélération molle (temps de réaction), notamment quand elle est trop dévissé (quand la vis est côté boîte à air) ou trop vissé (quand la vis est côté pipe) ce qui amène un peu trop d'air au moment de l'accélération. Voilà un petit schéma pour vous aider à comprendre = Voici une vidéo ou l'on se rends bien compte que le gicleur principal est bon, car le moteur n'a aucun problème à haut et très haut régime, mais que la ré-accélération est très molle, ce qui nous fait revenir sur le 1er texte. http://www.youtube.com/watch?v=ALpzJCVEO6o Dans le cas d'une réaction comme celle-ci, il faut visser un peu la vis de richesse (quand la vis est côté boîte à air) ou dévisser (quand la vis est côté pipe). Mais si vous devez la visser à fond pour que cela fonctionne mieux, il faudra quand même augmenter un peu le gicleur principal (entre 2 et 5pts environ). Comme vous pouvez le voir, pour régler le carburateur, que ce soit le gicleur principal ou la vis de richesse, la technique de faire les réglages roue arrière levé(ou point mort) reste très utile et ne comporte aucun risque du moment que ce n'est pas fait moteur froid ou en restant 5 minutes à fond de poignée. Il n'y a pas de règle précise pour le nombre de tours de réglage de la richesse, 1/2 tour est acceptable ainsi que 3 tours sont acceptables, il faut éviter de devoir la serrer à fond et éviter aussi de la dévisser de plus de 3 tours. En général la moyenne de base est de 1.5 trs = donc à affiner si besoin. ​A la pose d'un autre échappement, il est souvent nécessaire de devoir revoir le réglage de la vis de richesse. J'ajouterai que si vous mettez un cornet sans changer de gicleur, voilà ce que sa donne = dans ce cas il faut augmenter le gicleur de 10 ou 15 pts et biensûr régler la vis de richesse. http://www.youtube.com/watch?v=-UWIlwwMmwU Voilà, bon réglages a vous ! Autres tutoriels =

oui elle passe la BAA d'origine sur le 17.5, déjà il faut séparer la BAA en 2 et mettre d'abord la partie sur le carburateur, ensuite les 2 vis en bas qui tiennent la BAA, ensuite la mousse et le couvercle de BAA

ou est la vidéo? elle n’apparaît pas.. vérifie la masse moteur (câble noir branché au démarreur) et test une autre bougie quand tu as mis le cornet tu as augmenté le gicleur aussi?

oui oui c'est bon

LOOL gros passager= :non: mdr le problème vient d'un très très léger réglage carburateur mais rien d'affolant

oui je m'en doutai, je trouve bizarre que la plupart ont un décapeur thermique dans leur atelier aussi :huh: ^^ c'est plutôt rare je trouve

salut, non l'histoire le la courroie n'a rien à voir avec le fait qu'il ne démarre pas, et normalement la courroie se mettra en place une fois moteur allumé. histoire de carburateur, je te conseil de ré-essayer avec un gicleur de 75 ou 80 pour voir ce que sa donne.

oui je te crois, mais il faut chauffer plus bien longtemps j'imagine et sa dilate pas autant, met un décapeur devant du bois et un chalumeau devant du bois, lequel chauffera le bois plus vite? ce qui vient à dire, pourquoi faire simple si sa vas compliqué? ^^ lool

J'ai fait un joli petit schéma spécialement pour vous :)

une technique que j'utilise souvent (sans rien mettre au congel lol) tu met les roulements sur le vilebrequin (tu les tapote avec un tube sur la bague intérieur) sa rentre sans trop de mal, tu met juste de l'huile. ensuite tu chauffe le 1er carter(côté variateur en 1er) au chalumeau (décapeur thermique oubli) mais bien bien genre 5 bonnes minutes sur les flammes il ne faut pas hésiter a bien chauffer, ensuite tu prends ton vilebrequin équipé des roulements et tu l'enfile dedans, si tu as bien chauffé il tombe dedans. ensuite tu met la pâte a joint sur ce côté. Puis tu chauffe l'autre carter pareil bien bien chauffé pour qu'il tombe dedans. si jamais il n'est pas entièrement fermé tu le termine en serrant les 6 vis de carter en croix. voilà une fois bien sérré tu le centre en tapant un coup sec (avec écrou sur filetage) du côté à décaler pour qu'il tourne librement, tu vérifie une dernière fois le serrage des 6 vis de carter et voilà tu peux mettre les spy et le HM.

oui tu les dévisse soit avec 2 écrous serré ensemble soit avec une bonne pince multi-prise tu prends le goujon en fond de pince. et oui tu peux mettre du frein filet mais t'es pas obligé, , c'est juste au cas ou tu dévisse d'écrou de la culasse que c'est pas le goujon qui se dévisse avec ^^

en gros c'est comme si avec la roue arr levé il tourne nikel et quand tu te met dessus il n'avance plus, si on grossi l'exemple

du tout ^^ même avec un cylindre et un piston dans le même état j'ai fait des milliers de km encore :lol:

sa m'était arrivé aussi, j'avais re-tarodé du même diamètre mais un peu plus profond, donc vissé le goujon un peu plus profond et sa allai (un coup de bol aussi )

un cylindre comme sa, pour ne pas dépenser un réalésage, moi perso je le poncerai/nettoierai la chemise avec un papier de grain 600 à l'eau pour bien lisser tout sa, et mettrai un piston/segment, neuf, un bon rôdage et sa repart sans problème.

ben augmente ton gicleur de 8 pts et sa ira

ben à ta place je changerai les roulements de vilebrequin et donc les spy, je sais pas tu as tout fait à part sa, si j'entendai le papapapapapapa que tu dit je pourrai mieux te dire