JSP SCOOTER (tom67)

Bonjour, Quand une vis de richesse est mal réglé, cela peut créer certains problèmes de ré-accélération molle (temps de réaction), notamment quand elle est trop dévissé (quand la vis est côté boîte à air) ou trop vissé (quand la vis est côté pipe) ce qui amène un peu trop d'air au moment de l'accélération. Voilà un petit schéma pour vous aider à comprendre = Voici une vidéo ou l'on se rends bien compte que le gicleur principal est bon, car le moteur n'a aucun problème à haut et très haut régime, mais que la ré-accélération est très molle, ce qui nous fait revenir sur le 1er texte. http://www.youtube.com/watch?v=ALpzJCVEO6o Dans le cas d'une réaction comme celle-ci, il faut visser un peu la vis de richesse (quand la vis est côté boîte à air) ou dévisser (quand la vis est côté pipe). Mais si vous devez la visser à fond pour que cela fonctionne mieux, il faudra quand même augmenter un peu le gicleur principal (entre 2 et 5pts environ). Comme vous pouvez le voir, pour régler le carburateur, que ce soit le gicleur principal ou la vis de richesse, la technique de faire les réglages roue arrière levé(ou point mort) reste très utile et ne comporte aucun risque du moment que ce n'est pas fait moteur froid ou en restant 5 minutes à fond de poignée. Il n'y a pas de règle précise pour le nombre de tours de réglage de la richesse, 1/2 tour est acceptable ainsi que 3 tours sont acceptables, il faut éviter de devoir la serrer à fond et éviter aussi de la dévisser de plus de 3 tours. En général la moyenne de base est de 1.5 trs = donc à affiner si besoin. ​A la pose d'un autre échappement, il est souvent nécessaire de devoir revoir le réglage de la vis de richesse. J'ajouterai que si vous mettez un cornet sans changer de gicleur, voilà ce que sa donne = dans ce cas il faut augmenter le gicleur de 10 ou 15 pts et biensûr régler la vis de richesse. http://www.youtube.com/watch?v=-UWIlwwMmwU Voilà, bon réglages a vous ! Autres tutoriels =

oui elle passe la BAA d'origine sur le 17.5, déjà il faut séparer la BAA en 2 et mettre d'abord la partie sur le carburateur, ensuite les 2 vis en bas qui tiennent la BAA, ensuite la mousse et le couvercle de BAA

ou est la vidéo? elle n’apparaît pas.. vérifie la masse moteur (câble noir branché au démarreur) et test une autre bougie quand tu as mis le cornet tu as augmenté le gicleur aussi?

oui oui c'est bon

LOOL gros passager= :non: mdr le problème vient d'un très très léger réglage carburateur mais rien d'affolant

oui je m'en doutai, je trouve bizarre que la plupart ont un décapeur thermique dans leur atelier aussi :huh: ^^ c'est plutôt rare je trouve

salut, non l'histoire le la courroie n'a rien à voir avec le fait qu'il ne démarre pas, et normalement la courroie se mettra en place une fois moteur allumé. histoire de carburateur, je te conseil de ré-essayer avec un gicleur de 75 ou 80 pour voir ce que sa donne.

oui je te crois, mais il faut chauffer plus bien longtemps j'imagine et sa dilate pas autant, met un décapeur devant du bois et un chalumeau devant du bois, lequel chauffera le bois plus vite? ce qui vient à dire, pourquoi faire simple si sa vas compliqué? ^^ lool

J'ai fait un joli petit schéma spécialement pour vous :)

une technique que j'utilise souvent (sans rien mettre au congel lol) tu met les roulements sur le vilebrequin (tu les tapote avec un tube sur la bague intérieur) sa rentre sans trop de mal, tu met juste de l'huile. ensuite tu chauffe le 1er carter(côté variateur en 1er) au chalumeau (décapeur thermique oubli) mais bien bien genre 5 bonnes minutes sur les flammes il ne faut pas hésiter a bien chauffer, ensuite tu prends ton vilebrequin équipé des roulements et tu l'enfile dedans, si tu as bien chauffé il tombe dedans. ensuite tu met la pâte a joint sur ce côté. Puis tu chauffe l'autre carter pareil bien bien chauffé pour qu'il tombe dedans. si jamais il n'est pas entièrement fermé tu le termine en serrant les 6 vis de carter en croix. voilà une fois bien sérré tu le centre en tapant un coup sec (avec écrou sur filetage) du côté à décaler pour qu'il tourne librement, tu vérifie une dernière fois le serrage des 6 vis de carter et voilà tu peux mettre les spy et le HM.

oui tu les dévisse soit avec 2 écrous serré ensemble soit avec une bonne pince multi-prise tu prends le goujon en fond de pince. et oui tu peux mettre du frein filet mais t'es pas obligé, , c'est juste au cas ou tu dévisse d'écrou de la culasse que c'est pas le goujon qui se dévisse avec ^^

en gros c'est comme si avec la roue arr levé il tourne nikel et quand tu te met dessus il n'avance plus, si on grossi l'exemple

du tout ^^ même avec un cylindre et un piston dans le même état j'ai fait des milliers de km encore :lol:

sa m'était arrivé aussi, j'avais re-tarodé du même diamètre mais un peu plus profond, donc vissé le goujon un peu plus profond et sa allai (un coup de bol aussi )

un cylindre comme sa, pour ne pas dépenser un réalésage, moi perso je le poncerai/nettoierai la chemise avec un papier de grain 600 à l'eau pour bien lisser tout sa, et mettrai un piston/segment, neuf, un bon rôdage et sa repart sans problème.

ben augmente ton gicleur de 8 pts et sa ira

ben à ta place je changerai les roulements de vilebrequin et donc les spy, je sais pas tu as tout fait à part sa, si j'entendai le papapapapapapa que tu dit je pourrai mieux te dire

t'as pas oublié la cavette ? LOL, non mais à ce point il faut tout envisager ^^ tu as essayé un autre carburateur?

le piston tape la culasse un peu ou quoi?

j'ai un pote ( c'était en 98 lol) qui a fait changé son vilebrequin par un mécano au black, pareil impossible a démarrer, il l'a ramener chez le pro, il a ré ouvert et refait le montage du vilebrequin et puis sa marchai. suffit d'un détail, comme un spy pas étanche ou pâte à joint entre les carter etc.. o_O

ben comme je t'ai dit, prends une secondaire 15/41, j'ai testé toutes sortes de transmissions sur booster. une secondaire est la plus simple à installer. Comme dit la marque importe pas du tout, je te conseil top perf ou stage6 mais en secondaire. pour info que tu mette une primaire +25% ou une secondaire +25% le résultat est le même. sauf que la secondaire est plus simple à installer. voilà tout est clair là??

donc tu viens de changer le vilebrequin, roulements, spy, et kit, tout est neuf alors ?

en fait c'est quel kit 70 ?

as tu une clavette décalé?

c'est un carburateur Dell'Orto PHVA? pourquoi tu as serré la richesse à fond? quand tu la dévisse le ralenti augmente, et tu peux donc déserrer la vis de ralenti aussi pour avoir un réglage ralenti normal. mais pour t'aider dit voir ce que sa donne avec la richesse dévissé de 2 tours par exemple. a première vue il faudrai augmenter un peu le gicleur.