JSP SCOOTER (tom67)

pourquoi changer pour un pot du même type?

peut être un 94 BIG BORE qui tourne au ralenti a 500 trs min sur un pot touring sa pète comme sa, MDRRR :D2

un beau petit 70 malossi fonte :) tu as un carburateur 17.5 aussi?

Je ta laisse trouver toi même ou est la fuite sur ce dessin = la plaque de jonction du pot c'est tordu

l'essence c'est normal qu'elle ne coule pas, elle coule seulement quand ton moteur est allumé, ou quand tu kik, mais la durite deppression doit être branché. ça doit être un mauvis rréglage de la vis de richesse si ton moteur a du mal a se lancer(s'allumer) et cale au ralenti après 20 sec.

court c'est 12mm et long c'est 21 un truc du genre

non y a pas une trans pour la pointe et une autre pour la force, c'est tout pareil, le tout est de combien tu augmente le rapport de transmission, en pourcentage. change simplement la secondaire qui est tres simple a installer, augmente de 25%, sa veut dire 15-41, doppler 'la font je crois. c'est comme mettre un pignon de 14 sur une mecaboîte !

abon c'est nouveau, ouvre n'importe quel vase chaud tu vas être surpris alors vive la douche de liquide lol

ressorts full blanc ou jaune et une boîte de galets reglable pour les réglages variateur

c'est pareil tu peux aussi la mettre la 80w90, c'est pour transmission, la 10w40 c'est plutôt pour boîte mais sa vas aussi

non pas vraiment, mais met le côté ou on voir le moins les billes vers l'extérieur..

essaie de faire changer ton CDI avec la garantie, tu dit la ou tu as acheté ton scoot que c'est pas normal que le cdi grille toutes le bougies qu'ils doivent te le remplacer ou au moins t'en prêter un pour voir, essaie sa !

rien que le vilebrequin G2 open chez bidalot est a 350 euros LOL

remet ton variateur d'origine, les variateur sport sont fait pour des régimes plus hauts, avec un ressort de poussé plus dur etc... avec ton pot d'origine un variateur sport n'est pas adapté !

10w30 ou 10w40

ok alors, bonne chance :)

et pour le gicleur tu l'as changer en fin de compte?

ton ancienne bac était cassé comment? un morceau de lamelle est passé dans le cylindre? comment tu t'es appercu qu'elle était cassé, t'avai déjà un problème avant de la changer?

le artek k2 ou doppler s3 ou Stage6

t'as 4.7g alors test 4.5 ou 4.4

sur www.mir35.com tu trouvera un kit malossi groupe 2 h2o a 6 transferts et echappement a barette, plus le pot ninja groupe 2 carte noir, plus les carter competition groupe 1 et 2, vilebrequin JDR groupe 2, clapet JDR racing groupe 2, pipe bidalot G2, allumage bidalot PVL G2, et cher RRD preparation tu as le kit carburateur 19 malossi G2 avec le filtre tulipe adm libre

bougie a culot long tu as?

même avec un gros gicleur ou sans baa il devrai démarrer, change déjà l' anti parasite

lol non pas avec un 70 sport, sa tourne juste un peu plus vite qu'un 50 origine ou sport. sur un 70 racing ou high end sa tourne déjà plus vite. mais c'est pas le vilebrequin qui tient pas, ce sont les roulements qui casent en 1er, mais pas avant 30000 km environ ^^ un vilebrequin sport est mieux parce qu'il aura les masses pleines, donc une meilleur pré-compression donc un meilleur couple

tu as un allumage full origine? be déjà fait le test et on en reparlera.