JSP SCOOTER (tom67)

met plutôt un bon kit, qu'un allumage, ton kit est un type origine

a ce stade là, j'essayerai un autre kit, l'origine ou n'imp. sérieux

pfffff a perte :rheuuu: en plus j'avais déjà exactement le même souci,mais ça fait 13 ans et je ne sais plus sa devai être un des truc que j'ai déjà dit LOL

c'est pas le gicleur alors, peut être un souci de câble dénudé dans ton faisceau d'origine !

salut, oui le vilebrequin tiendra sans problème, c'est de bon vilebrequin déjà, en axe de 12 aussi. elle vas augmenter un peu oui, entre 5 et 6l/100

rien de bien performant, rien à changer juste bien régler, ou alors tout à changer ^^

tu as retravaillé les transferts par hasard? et avec la BAA c'est bien pire non? et en admission libre c'est mieux? test un gicleur 80 au pire.. j'aurai dit problème d'allumage aussi ou masse moteur mais tu as déjà tout fait ! l'anti parasite aussi ??

comme sa on dirait vraiment que t'es trop riche, l'aiguille est au 2eme cran? tu as retravaillé les transferts par hasard?

quel gicleur tu roules là? avec le 85 sa donne pareil? tu n'as pas testé un 80 LOL

non

la bobine d'allumage tu as changé aussi? les lamelles de clapet t'es sur c'est nikel? t'as tout changé sinon lol nickel la vidéo :)

ça coûte 4€ lol, si tu ne serre pas le volant d'allumage a la boulonneuse a choc, sa ne casse pas. mais sinon oui t'as l'allumage MVT premium, ou le Doppler avec éclairage ou artek, sinon le MHR sans..

oui en gros c'est sa, c'est un peu comme si tu avais mis un allumage mvt millénium

sa te met de l'avance à l'allumage, l'étincelle est plus tôt donc le moteur est plus réactif et bien plus nerveux

oui mais j'ai pas testé, il a les transferts plus travaillé et la sortie échappement a barette

oui tout à fait, mais le truc c'est qu'il faut défois attendre assez longtemps genre 20 secondes pour que le régime change et se stabilise, et les gens tournent direct sans attendre et il ne se passe rien donc croient que la vis de change rien à rien ^^

^^

non celui de ton lien oui il est bien c'est juste que c'est un kit avec lequel il faut un vilebrequin a bielle course longue de 85, je pensai au TPR

pas de souci :rheuuu: :lol:

oui je connais cette vidéo, pareil je trouve que ce n'est pas une méthode 100% efficace, après il faut quand même affiner avec la poignée de gaz ^^ mais sinon oui c'est un bon réglage de base. Le but du tutoriel est surtout de savoir dans quel cas il est nécessaire d'y toucher à la richesse :)

ok alors ton budget est très petit, tu peux mettre= vilebrequin doppler kit 70 stage6 racing ou 70 top perf TPR ou 70 BIDALOT replica carburateur 24 pot Giannelli schot embrayage stage6 MK2 variateur artek K2 courroie malossi X kevlar clavette décalé, ce sont de très bonnes pièces pour le moins cher mais sa dépasse quand même ton budget je pense

LOOL ce n'est qu'un exemple ! il faut tester pour répondre a ta question, sa m'est déjà arrivé de devoir mettre 7g pour que sa fonctionne nikel, donc nikel veut dire oui bonne accélération, logique. mais comme dit ce n'est qu'un exemple ça se trouve ce serra 5.8 ou 6.3 ou 6.7 g qu'il te faudra il faut tester avec des galets réglables de préférence

tu as déjà un vilebrequin renforcé?

ton budget est de 500/800 ou alors de 2000 euros? sinon ben full MHR team + variation et allumage MHR

oui tu peux le laisser, essaie de mettre un nouveau segment quand même. Dans tous les cas, les perfs seront diminué de 10 à 30% par rapport à un kit neuf