JSP SCOOTER (tom67)

voilà là on voit bien la différence des 2 types de ressorts de poussé malossi jaune, l'un est bien plus épais.

Tout dépends d'ou tu sort ton ressort rouge, voilà la preuve, la dureté change d'un type de scooter à un autre= http://www.piecesracing.com/product.php?id_product=92 et la aussi le blanc est plus dur que le jaune, ce qui n'est pas le cas sur scooter minarelli 50cc. mais tous ces chiffres son pour les maxiscooter 125cc et plus. ce ne sont pas les m^mes ressorts mais ont la même couleur, le % est adapté par rappot à la dureté de celui d'origine, qui n'es pas la même sur tous les scooters.

sa y est on mélange tout de nouveau lol, le rouge a toujours été et restera toujours un 70% et le jaune un 30%, pour minarelli. faut pas confondre tous les chiffres et ne pas oublier la pratique, c'est à dire de prendre les ressorts en main et les compresser, donc prends un origine de booster, un jaune et rouge malossi, le jaune serra effectivement 30% plus dur que l'origine qui lui est très mou, et le rouge c'est à peine si tu vas pouvoir le comprimer à la main. Mais bref !

le tecnigas next-r est un pot prévue pour fonctionner sur du 50cc ou 70, sur du 100cc il faut un pot adapté d'après moi.. après tu peux mettre le kit 125 malossi avec un carburateur Dell'Orto PHVB 22 qui s'adapte au tarter auto et à la BAA d'origine celui là = http://www.Dell'Orto.fr/produit-44-01153-carburateur-phvb-22-cd.html il faudra peut être juste changer la pipe. Mais pour ton pot, tu l'a acheté sur quel site?

si tu ne vois rien c'est qu'il n'y a rien, il faut regarder côté sortie de pot ou entré cartouche

il faut régler le carburateur et savoir le faire, genre avant tout serrer un peu la richesse pour tester, revoir le réglage du ralenti, mettre une mousse propre etc.. mais ce n'est qu'un exemple de ce qui est faisable pour un ralenti instable, c'est avec plusieurs essais de ce type qu'il faut commencer.

oui c'est la ONE = http://www.maxiscoot.com/scooter_shop/boîte-a-air-d-origine-complète-one-noir-mbk-booster-stunt.html il y a plusieurs couleurs aussi

LOL, elle est comme celle d'origine quoi = et puis la fixation au carburateur 19 /21 est nikel=

ben pas nickel puisque tu as des pertes de régimes, faut pas toujours de fier a la couleur bougie, le tout est que ton moteur fonctionne correctement. je viens encore de régler un carburateur y a 30 min à un mec, sans regarder la couleur bougie...

avec le 19 aussi alors puisque ce sont les mêmes carburateur, mais pour sa il faut acheter le BAA TNT qui a un manchon a colier qui passe très bien sur le carburateur (j'ai des photos si tu veux) mais il faut aussi mettre une petite rehausse de l'amortisseur arr.

ben 115 alors, c'est le même principe quel que soit la taille de base. avec le 105 c'était pire ou quoi? t'avais mis un 105 avant

ben si j'était toi j'essayerai un gicleur de 110, et si c'est pire ben je testerai un 100 alors ou 102 c'est que comme sa qu'on trouve le souci ! un chouilla mal réglé crée ce genre de problème.

ben c'est que ton moteur ne fonctionnera pas au meilleur de ses perfs (que ce soit pointe ou accélération)

on ne peut pas savoir si les rouges malossi irai si on ne connais pas le régime de ton démarrage, on met des ressort si il y a besoin et pas si sa vas avec la configuration (c'est pas la même chose)^^ et le mieux est de prendre les rouges stage6 car ils sont adapté à l'embrayage (longeur du ressort et épaisseur). aucune différence de consommation entre 19 et 21, la consommation c'est pas le carburateur c'est le pilote, si t'es toujours a toc sa vas consommer a toc, et en roulant tranquille ben la consommation est diminué de moitié.

bien sûr que j'ai testé, j'ai presque tout testé sur AC vertical, le poussé rouge a toujours été trop dure, aucun intérêt de mettre un poussé rouge et puis mettre 10g dans le variateur pour compenser. si tu veux j'ai une vidéo avec du 70 racing et poussé jaune et 5.5g, je rouge était encore une fois trop dure. Et par contre sur un ovéto origine avec un pot j'ai déjà été obligé de mettre un poussé rouge pour que la varia fonctionne correctement.

oui possible regarde voir a quoi elle ressemble, et puis le pot doit avoir une sacré couche de calamine aussi, tu compte le changer non?

obligé il a touché un truc, déjà il avai débranché les durites d'huile ou retire la pompe a huile? puisque tu dit avoir repris le graissage séparé et que veux tu dire par là ta fais quoi pourquoi il mettai du 8%? limite ça roule tres mal avec autant d'huile y a un truc que ta pas dit là ou qu'il ta pas dit, ou te raconte des conneries

tout est bien débridé ? a combien tu montes avec ce pot? ta gagné combien avec le pot?

oui complètement inutile, garde ta pompe a huile. si ton moteur tourne plus vite la pompe aussi et avec toujoirs le bon mélange. mélange uniquement sur du high end ou racing.

rien a voir avec la carburation ni la bougie. c'est l'avance qui n'est pas bonne, ou le squich, tape piston troué sur google image et tu aura tes réponses sur les sites

salut, si tu perds de la "pointe"(donc du haut régime) a chaud ce n'est pas le poussé, la sa devient le gicleur genre un peu trop gros. La on parles du régime max, celui aussi que tu atteins au démarrage quand il gueule les 20 1ers mètres, ton haut régime n'est pas réglé au poil, donc un gicleur un chouilla trop gros peut faire ce genre de "bride" baisse de régime.. Si le gicleur était un peu trop petit, ce serrait le contraire, il marcherai moins bien a froid qu'à chaud. Sa n'empêche pas de mettre un poussé plus dur ou plus épais, mais dit toi que plus il se compresse dans le correcteur et plus il devient dure à aplatir donc plus ton variateur aura du mal à s'ouvrir, sans parler du sur-régime les 20 1ers mètres.

sérieux arrêtez de raconter n'imp, c'est un booster, c'est pas les mêmes réglages que nitro piaggio etc... mettre du rouge sur un moteur avec 8chv en 70 sport sa vas juste hurler dans le vide être en sur-régime.. jaune c'est parfait

oui faut compter plus de 2h pour faire sa bien, déposer le bloc moteur, nettoyer la crasse, ouvrir, faire bien proprement le boulo remonter le tout nickel, remonter le bloc, laisser tourner 15min pour le pré-rodage voir si tout vas bien, ensuite faire les réglages carburateur, revoir les réglages variation, ben oui y en a pour une aprem pour faire sa bien.

j'ai pas dit que tes clapets était foutu, j'ai dit qu'elle peuvent trembler et donc siffler, sa ne se voit pas , même des clapets neufs peuvent siffler si le guide des lamelles est mal tordu. mais bon ça doit être les roulements. allé bye

mdr, si je te demande si ta fait c'est qu'il faut le faire et rien d'autre, mais bon attends les les réponses a démonter des truc pour rien, et les réponses de vrai mecano avec expérience laisse les pour au cas ou lol....