JSP SCOOTER (tom67)

Bon choix de variateur, polini donne plus de patate que le malossi, pour le pot si tu veux une meilleure patate c'est vrai que le Z serrai beaucoup plus approprié (en plus tu ne vas las le kiter), moins creux en bas régime ( on ne parles pas ici de moteur nitro pour ceux qui mélangent) le carburateur 17.5 apporte aussi un peu de couple en plus.. ressorts full jaune. voir poussé blanc peut être..

J'avais sur le même moteur, stage6 racing, pot c16 ou R peut importe, carburateur 21, variation GP, et transmission longue 14/41, la vitesse était de 105 réel (mais sur rocket), une bonne patate et une monté en régime linéaire et puissante.

met la vidéo sur youtub, ensuite le lien ici.

fil orange du cdi vers la bobine, normalement il n' y en a pas d'autre... tu as un fil orange dans le faisceau toi?? il vas ou??

salut, déjà remet une vis de richesse, tu la visse à fond et devisse de 2,5 tours ( réglage origine carburateur 12) ensuite il arrive souvent sur booster, qu'il y a une prise d'air entre la pipe et les clapets, et vue que tu as démonté le joint n'est peut être plus etanche. ensuite sur ton booster origine avec le yasuni z, en général sur le 17.5 un gicleur de 83.( avec baa bien sur)

la kevlar ne s'enroule pas dans le variateur quand elle casse, et chauffe moins... si tu veux plus de patate/couple que de pointe, prends plutot un70 fonte, sinon entre les 2 prefere le athena pplutôt que airsal. comme dit athena et stage6 ce sont les même.

le rr7 me semble bon en haut régime, mais le s3 aura plus de patate en bas.. sinon polini for race 2, (plus bruillant) mais tres bon pot.

je te conseil le doppler s3r ou rr7. sinon bidalot S2R d,occasion, Stage6 pro sport

pas grand chose... si tu compte passer en 70 racing par la suite prends les pots conseillé, sinon je prendrai le doppler rr7 pour changer, mais aucun pot n'y changera grand chose....niveau perf, sa reste un sport fonte.. par contre un carburateur 21 t'apporterai bien plus de couple d'ailleurs le rr7 n'est pas un pot pour origine, c'est un mix de yasuni et de shot

achete une cartouche neuve sur le site de bidalot :rheuuu:

ok ok, non lol ce n'est pas le mien.

Sujet: Re: Des photos pour une segmentation Ven 14 Oct - 19:20 Bonjour, Je vous propose un dossier sur les "Les Différentes Causes d'un Serrage" Serrage au quatre coins: Les deux côtés du piston ont des marques très fortes de serrage. On dit serrage au quatre coins, car les marques forment en général un carré parfait. Le serrage se produit à ces endroits car c'est là que le piston est le plus épais. Si le piston est surchauffé, les parties épaisses dilatent le plus. Des moteurs à haut rendement ont souvent ce type de serrage quand le piston a trop peu de jeu dans la chemise. Avec un moteur à refroidissement liquide le serrage au quatre coins vient presque toujours quand le moteur produit plus de chaleur(souvent due à une carburation trop pauvre) que le système de refroidissement peut évacuer. Carburation trop pauvre: Le gicleur d'un carburateur est responsable de l'alimentation en essence entre le régime de 30 à 100%. Si le circuit de haut régime est trop pauvre, il peut provoquer un serrage, il est aussi responsable du manque de puissance à moyen régime. Un haut régime très pauvre peut parfois avoir un moyen régime acceptable, mais ce réglage ne va pas permettre d'accélérer très vite. Un serrage par manque de mélange se reconnaît par un marquage fort sur le piston côté échappement et très faible de l'autre côté. Dans des conditions de mélange pauvre les gaz d'échappement sont si chaud qu'ils brûlent le film d'huile entre piston et chemise, ce qui entraîne un serrage moteur. Serrage par prise d'air: Si vous pouviez tester les moteurs qui viennent de faire une course, vous pourriez constater des prises d'air plus ou moins grandes, lors d'un test d'étanchéité. Certaines prises d'air peuvent finir en serrage, d'autres en carburation pauvre ou surchauffe. Le diagnostic de ces serrages est difficile. Si un moteur serre sans raisons valables, il faudrait le test d'étanchéité. Le serrage dû à une entrée d'air (très léger) peut ressembler à un serrage des quatre coins ou à une carburation pauvre. Si votre moteur tourne à la limite de la surchauffe un léger filet d'air peut provoquer un serrage type quatre coins. Serrage détonnant: Si un moteur a été préparé avec trop de compression, trop d'avance, ou tourne avec un carburant trop bas en octanes, il va se produire des détonations. On sait que ce phénomène produit extrêmement de chaleur en très peu de temps et produit des dommages dans la chambre de combustion. Elle peut abîmer la culasse, en très peu de temps, les détonations vont surchauffer le piston et bloquer les segments (généralement du côté échappement). Après le blocage des segments les flammes de la combustion vont brûler le film d'huile de la chemise et le processus de serrage va commencer. A cause du serrage côté échappement il y a 50/50 de chances pour un diagnostic serrage quatre coins ou carburation pauvre. Serrage pendant le rodage: La plupart des ces serrages viennent des segments et pas du piston. Si le moteur tourne trop vite, trop rapidement, la chaleur fait dilater le segment qui grandit en diamètre, ce qui a comme effet, que les deux bouts du segment se touchent si fort, que le segment racle trop fort la chemise. Un segment surchauffé peut avoir assez de force pour enlever le film d'huile et faire démarrer un serrage. Un serrage par segment se voit par un marquage tout autour du piston avec le segment collé dans sa gorge tout autour. Serrage par manque d'huile (aussi appelé serrage au 4 coins): La solidité du film d'huile est très importante, ainsi que le pourcentage. Le temps total pour une goutte d'huile, d'aller du carburateur vers le bas moteur, le haut du moteur et l'échappement s'appelle le "temps de migration". Plus le moteur tourne vite, plus le temps pendant lequel la goutte reste dans le moteur est court. Donc, à 17000 t/min le moteur a besoin de plus d'huile qu'à 12000 t/min. Plusieurs fabricants d'huile prétendent que leur huile a les mêmes performances avec un pourcentage plus faible, soit disant, leur huile lubrifie mieux. Je ne sais pas si c'est vrai mais les fabricants ne peuvent pas le prouver eux mêmes. La qualité ne peut pas remplacer la quantité. Serrage par manque de carburant (panne d'essence): Si vous tombez en panne de mélange à haute vitesse, le moteur s'arrête subitement et c'est à ce moment, si il n'y a plus de film d'huile, que le moteur peut serrer. Au moment où le moteur n'a plus de mélange et qu'il est très chaud, les roues arrières continuent à entraîner le piston dans la chemise qui n'est plus lubrifiée à haut régime. C'est là qu'arrive le serrage. Il faut nettoyer régulièrement le carburateur et changer les membranes, ainsi que le filtre à essence du carburateur. Si le filtre est bouché, il peut provoquer un manque de mélange. Serrage à froid: 95% des soit disant serrages à froid ont une autre cause, que le mécano ne voit pas. Dire à un pilote qu'il a fait un serrage à froid est la façon la plus facile de renverser la responsabilité. Un moteur refait à neuf (piston), si il est poussé à fond dans les 30 premières secondes peut faire un serrage à froid. Dans ce cas le piston en aluminium dilate plus vite que la chemise. Tout moteur qui tourne depuis plus de 60 secondes ne peut pas faire un serrage à froid (on parle ici plutôt de cylindre en ALU). En esperant que cela pourra vous apporter de l'aide dans vos diagnostics de panne ou plutôt de "serrage". Ceci est un dossier copié que j'ai trouvé intéressant à partager. A bientôt !

:cool: attention aux doigts :rheuuu:

oui si tu as changé le filtre à air, il faut refaire le réglage carburateur, ou remettre celui avec lequel il a été réglé.

ok je vais m'y mettre :cool2:

les lamelles

tu devrais bien trouver une place pour ton cdi derrière les cach non ? = http://www.google.fr/search?q=montage+allumage+vivacity&hl=fr&client=tablet-android-acer&tbo=d&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=mf7cUKDoG4aAhQeoqIDgBQ&ved=0CAkQ_AUoAQ&biw=1280&bih=752#biv=i|17;d|xy4kla8RC1xG9M:

c'est quoi ton scoot, vivacity moteur nitro???

demande un devis,

une vidéo peut être ? un truc similaire sur youtub

parce que les carburateur d'origine gurtner ont une vis de richesse spéciale, il faut donc un tournevis spécifique.

je n'en sais rien si il faut y toucher, ce n'est qu'une piste..je ne suis pas devant le scoot donc difficile a dire. mais sur ton carburateur toute facon tu ne peux pas le faire toi même, tu dit que ça fait beuuuuuuuu les premiers metres donc ça a ll'air d' un problème de carburation...

ben oui logique, on y touche seulement si il y a besoin

sûrement plus cher que le prix d'une meuleuse et un disque fin :) = http://www.leroymerl...5mm-500w-e26742 = http://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/disque-métal-bleu-norton-125mm-e83666 il vas te facturer 1h a 50 euros si tout vas bien (sans compter le prix des pièces si il change)

tu n'as pas de fil blanc/noir qui vas jusqu'au neiman? (a la place du brun)