JSP SCOOTER (tom67)

oui tout a fait, 90 km/h a un régime stable t'est tranquille sans être à fond. ( avec un carburateur bien réglé bien sûr)

pourquoi veux tu changer la pompe à eau? elle fuit?

de mes années d'expérience, j'ai pus voir et avoir de tout, avec un pot comme bidalot, et pots moyenne gamme, équipé d'un 80 fonte malossi etc.. des pointes a 120 réel sans problème et une bonne pêche. Comme j'ai pus voir un kit 80 malossi racing alu avec un pot très pointu en haut, être très creux en bas régime, le mec a due remettre un pot moins haut. En plus les pots SCR font un bruit assourdissant c'est horrible..

Je suis d'accord, sur mécaboîte il ne faut pas viser trop trop haut niveau pot, car un trou en bas régime se fait vite ressentir.

Bonjour, Ce sujet devrai vous aider en partie a comprendre pourquoi on dit, sans savoir pourquoi, que la fonte est plus solide que l'aluminium quand on parle de Cylindres. Je vais vous apporter un autre Dossier pour pouvoir reconnaître la cause d'un serrage (lien a suivre) 1 : On dit que la fonte est plus solide que l'alu parce que si l'on serre avec un alu on peut le jetter alors que le fonte est souvent encore utilisable. Voilà pourquoi on dit que la fonte est plus résistant, cela n'a rien a voir avec l'un serre plus vite que l'autre, pour serrer un alu faut déjà y aller. Ce qui n'excu pas qu'un kit en alu de type racing (ou pas) vas demander un réglage carburateur plus précis car il prends un régime plus élevé (ou pas, pour les alu sport). 2 : L'alu chauffe bien plus vite que la fonte, le temps de chauffe d'un fonte est plus long, si on vous dit qu'il faut laisser chauffer un alu plus longtemps, c'est totalement faux. Le piston et le cylindre en alu se dilatent presque en même temps, c'est à dire qu'il y a moins de risque de serrage a froid. Avec un cylindre en fonte, le piston chauffe(se dilate) plus vite que le cylindre, donc il y a plus de risque de serrage a froid. Mais une fois la température de fonctionnement atteint (que ce soit alu ou fonte), elle ne montera pas beaucoup plus suivant le mode de refroidissement, elle restera a la même température quel que soit le nombre de Km effectué. Par contre, l'un en alu, l'autre en fonte, les 2 au même régime pendant un temps : l'alu chauffera moins car la dissipation de la chaleur est meilleure, la fonte aura une température un peu plus haute en fonctionnement car la chaleur met plus de temps à se dissiper. Si l'on parle de traces de chauffe (ce que l'on rencontre presque dans tous les cylindres fonte de scoot trafiqués) , ou même de serrage sue à une surchauffe, c'est souvent due à une carburation un chouilla pauvre, le moteur chauffe donc + . 3 : ( sans parler de consommation ) On dit que l'alu n'est pas pour du all days juste parce qu'il faut changer de segment après avoir fait 3000/4000 km (en mono segment et selon la gamme), alors qu'avec un fonte on est plus tranquille (parce qu'il y a 2 segments) donc un alu bi-segments devient all days?...lol juste pour la tranquillité niveau segment c'est tout! Le mot all days ne devrai rien venir faire dans le domaine du scooter/kit/configuration. Vous allez me dire, mais sur un bi-segment les 2 segments frottent autant qu'un seul donc devrai s'user aussi vite qu'un mono segment non? Ben en fait oui c'est pas faux, sauf qu'un mono segment tourne a un régime plus élevé donc s'use plus vite, en fait, ce n'est pas parce qu'il y a 2 segments qu'il tient plus longtemps avant de les changer, mais c'est parce qu'un bi segment prends moins de tours, donc les segments s'usent moins vite voilà tout. 4 : Voici la Photo d'un segment ayant tourné dans un cylindre alu mono-segment bien réglé, bonne huile, donc démonté uniquement pour le remplacer, on peut bien voir qu'il est plus usé d'un côté que de l'autre, ce qui est normal, il y a toujours un endroit plus usé, due a la position du moteur et au sens de rotation du vilebrequin = 5 : Exemple pour un kit alu refroidi par air, carburation réglé au top bien-sûr = Après le temps de chauffe (5 km par exemple) on vas dire que la température est a 60°, mais là, on vas faire le sauvage avec, la température vas monter a 70°, et là on vas se calmer mais on vas faire 50 km d'une traite a 80/90 km/h de moyenne (vitesse max 105), là les 10 premiers km la température vas redescendre a 65° car le régime et le refroidissement se stabilisent, après 30 km la température vas remonter un peu on vas dire a 68°, à partir de là, on peut faire 100 km sans crainte, cela ne chauffera pas plus car le régime et le refroidissement sont stables. Donc en faisant le sauvage, faire de grosses accélérations après chaque feu rouge ou intersection, le moteur chauffe plus que sur un long trajet. Aussi, la consommation peut doubler en ville et diminuer de beaucoup sur un long trajet. Bon j'espère que c'est compréhensible pour tous ! Je reste ouvert a toute suggestion ou modification. A bientôt ! AUTRES TUTORIELS = vis de richesse = explications =

attention sur ton type de scooter, il y a aussi une bride soit dans de carburateur (sur le boisseau), soit dans la pipie ou dans les clapets, je viens de lire ça sur le net... C'est un 25 cm2 en plus?? donc il y a effectivement une bride a la pipe d'admission, et aussi le CDI est bridé sur ce scooter; il faut acheter un cdi racing...celui-ci serrai adapté aparement = http://www.gy6.fr/Pieces-scooters-2-temps/-pieces-racing/CDI-racing-Peugeot-2T/prod_668.html

Fais un tour sur mon tutoriel, partie 2, ça peut toujours aider.= a+

cette bougie a l'air d'être très très vieille, c'est bien un problème de bougie non approprié, tu as dit que c'était une b7 non? TKT une bougie neuve et sa ira. avec un carburateur bien reglé..

3 pts de plus que ce que tu as, explique a ton revendeur il devrai savoir quel taille tu as d'origine. sinon démonte.

alors tu vois si le filletage fait 1cm (court) ou 2 cm(long)

le R signifie résistance, qui diminue les parasites faites a la tele du voisin, brouillage...

démonte la ! :rheuuu:

ne tape pas avec marteau burin tu risque de voiler le vilebrequin. il faut que tu rende de boulon plat, des 2 côtés a l'aide d'une meuleuse, ensuite la pince-bloc tiendra mieux.

sur les booster ce n'est pas de 10 qu'il faut augmenter, ayant monté pas mal de pots sur booster neufs' c'est 3 ou 5 a tout cassé. et dans certains cas, pas besoins du tout. galets 4,5g et poussé blanc (a tester) sans garantie'

il y a rien a y gagner de prendre un peu plus d'air, mais si tu prends plus d'air, n'oubli pas d'augmenter le gicleur en conséquence

soit le ressort de poussé est un peu trop mou, ce qui est tres probable, soit c'est la vis de richesse mais dans ce cas, tu aurai un trou a la ré- accélération juste pendant 1 ou 2 secondes et sa repartirai bien ensuite.

non mais la mousse type origine TNT est plus fine que l'origine, elle prends plus d'air que l'origine et la malossi, en 2 mots (origine propre=malossi ) :cool: :P2

mais la type origine prends un peu plus d'air que l'origine ^^ :ouf: mdr

la mousse malossi c'est un argument de vente, après avoir tester elle ne prenait pas plus d'air... mais je me comprends = si on enlève la mousse d'origine encrassé et la remplace par une "neuve" malossi, c'est logique que sa prends plus d'air (elle est neuve). Pour ma part j'ai enlevé une mousse propre type origine (tnt) j'ai mis la malossi nettoyé, ben il prenait moins d'air lol, j'ai donc remis la type origine..

non les 2 bites sur le carburateur ne sont pas en contact avec la carburation, pas obligé de les boucher.

oui les 2 petites bites de la culasse sont généralement reliés l'une a l'autre pas un morceau de durite. D'origine c'est souvent relié au carburateur pour le chauffer un peu, mais ce n'est pas obligatoire pour le bon fonctionnement.

b8, je ne connais pas la longueur du culot sur le 50 conti sur nitro (d'origine c'est ES, culot long), Et ce n'est pas grave si le liquide ne passe pas dans le carburateur, (c'est une option)

ben oui tout a fait ! tu peux même diminuer de 3 par 3--2, pour être plus minutieux...

si il connait la méthode du fil d'étain bien-entendu :) mais sur ce genre kit, le joint d'embase fournis procure le bon squich. il faut simplement commander le joint d'embase pour ce kit. A moins bien-sûr que tu veuilles le modifier.

Je peux te dire qu'une chose, le cylindre conti type origine, c'est pas fameux, après 5000 km, perte de puissance (déjà neuf il en a pas beaucoup lol), je n'exclu pas que ton carburateur est mal réglé. Si tu re-démonte ne le remonte plus ! Je te conseil de remettre un piston cylindre neuf de qualité, genre 50 top perf trophy ou malossi, et après un bon réglage carburateur tu serra tranquille. ne met pas de bougie b7, la b8 est bonne même pour cette période. (b7 c'est pour les scoot bridé, après dé-bridage la plupart des concessions mettent une b8).