JSP SCOOTER (tom67)

Quoi qu'il en soit, Stage6 a sa réputation a tenir, et les kit sont de très bonne qualité.

salut, il sort toute sa puissance entre 8 et 9000 tours, après 10000 tours il n'y a plus trop de couple, 11000 tours max (sur booster) j'ai eu 2 corsa sur booster et testé avec 4 pots, je peux te conseiller pour le pot, en premier temps les diagrammes ne sont pas élevés, toute la puissance est en bas et mi-régime, c'est un kit de couple, il ne faut donc pas mettre un pot qui est fait pour les haut régimes (pour les kits Racing), testé et réglé : bidalot s2 le meilleur rappport, vitesse moyenne entre 100 et 105 réel. yasuni R bon mais pas mieux que le s2 yasuni C16 bon mais pas mieux, c'est un pot de démarrage a haut régime, plus pour le racing top perf nardo (giannelli schot), un pot de pointe, (la meilleure pointe avec celui ci mais plus creux en bas, et très buillant) Si par la suite tu compte mettre un kit racing, prends le c16 ou autre (for race 2, mhr racing)... Pour les transferts, oui il est mieux d'aligner ceux des carter au cylindre, travail long et minutieux. (pas obligatoire mais conseillé) Pour le squich, il est comme tous les kits sport, déjà réglé avec le joint d'embase fournis. ( il y a une bougie fournis avec le kit aussi), Ce qui a réellement apporté un gain de perf n'était pas de passer d'un pot a l'autre, mais de passer d'un carburateur 17.5 au 21, la différence était au RDV.

attention juste a la cage à aiguille fournis, elle tiendra sur de l'origine, mais elle n'a pas tenus sur une configuration Racing, rien de mieux qu'une MHR pour dormir tranquille :)

j'allai dire ! quelle que soit ta configuration si tu lui met de l'avance sa apportera plus de réaction donc pêche, quoi que en général on commence avec pot carburateur mais bon... Faites attention avec la clavette décalé, vue qu'elle est décalé elle est fragilisé, il m'es arrivé qu'elle casse en 2 et a décalé tout l'allumage, j'avais longtemps cherché la panne avant de tombé sur la clavette cassé lol...(il faut juste en mettre une autre..) Mais en général sa tient tkt :)

oui même sur AC, sur la notice il disent de 0.5 a 0.7 05 pour la pêche en bas 07 pour avoir plus en haut et 06 pour la moyenne

en temps normal, il faut juste que tu change le vilebrequin, puisque c'est lui que tu vas casser en coupant le boulon a la meule. si tu trouve un mecano qui te le fais t'en aura pour 200 environ avec vilebrequin, joints, roulements, montage au blk...

pourquoi il n'a tenu que 1000km ? ben comme chacun a eu des expériences différentes aussi, d'autres diront alu pas de soucis et le fonte a tenus 1000km.... j'ai eu 3 fois le cas de 70 fonte que j'ai pré- serré juste après le rodage, et d'autres ont toujours tenus, donc on apprends a ne pas prendre a la légère les relages carburateur... après 2 fois c'est la cage à aiguilles qui a cassé... etc...

j'avais déjà ce problème = la saleté était dans la canal d'arrivé d'essence sous la pointe du flotteur, donc la cuve ne se remplissait pas assez vite = Même si tu as nettoyé ton carburateur, tu n'as peut être pas bien soufflé dans ce canal souvent oublié. Sa reste une piste, ça peut être autre chose aussi, a vérifier.

Stage6 pour moi :)

oui j'avais compris mais je répondais a celui qui conseil le for race 3.. D'après la description le 4 a été conçus pour les derniers cylindres alu racing, qui serrait adapté a l'accélération a très haut régime et bien entendu vitesse max, donc toujours pas adapté au corsa qui donne sa puissance aux alentours de 8000/9000 tours

pignon de 14 est un bon compromis, 15 serrait peut être un peu long mais faut tester, il y a le risque que la 6ème ai du mal a monter en régime

re, oui comme tu dit, à part que le kit ne va pas pouvoir donner toute sa puissante, tu ne risques rien tkt, il faut juste bien régler ton carburateur .

oui gros kit alu comme tu dit, ceux qui donnent la puissante a haut régime, ce qui n'est pas du tout le cas pour le corsa !

fonte ou alu, une fois réglé au poil niveau carburation, roule tous les jours autant que tu veux. Par exemple prends une 80 KX (moto cross) cylindre très pointu en alu mono segment qui tourne a avec un mélange 2%, tranquillement elle tiendra 5 ans en changeant simplement segment et piston en temps voulu ( et nettoyage filtre à air bien sûr) Comme dit, une carburation réglé au poil et une bonne huile, c'est increvable.

Alors là, si c'est ce que tu penses, tu as toujours due rouler en LC, prends un AC en 70 fonte, sans temps de chauffe, mal réglé ou mauvaise dose d'huile, et ben tu n'iras pas très loin, fonte ou pas. Ce n'est pas un débat mais chacun a comme des points de vue différents. ^^

oui je sais bien, mais je préfère ne pas toujours dire ce que je penses personellement, les gens on trop l'habitude d'entendre qu'il faut changer le segment d'un alu a 3000 alors j'ai essayé de m'y rapproché mais bon bref lol.... non 8000 pour un bi assez puissant ce n'est pas trop énorme, mais si tu préfère 7000, après on ne parles pas de mécaboîte qui monte a 14 ou 16000 tours, on parles de scooter donc entre 10000 et 12000 tours... mais comme dit, ce que j'ai constaté sur un mono (genre 50 mhr carburateur 17.5) après 3000 km le segment est encore neuf...

salut, la tu t'aventures dans du Racing, c'est des cylindres et configuration pointus, pour ça, il faut un minimum de connaissance techniques pour pouvoir suivre avec les réglages etc... tu devrais rester sur du sport comme un malossi 70 sport fonte ou 70 trophy avec un carburateur 17.5. avec le airsal racing ou T6, ton pot est trop limite, le carburateur il faut un 21, il faut un bon embrayage et un réglage carburateur et transmission très peaufiné..

Tu devrais prendre un pot passage bas si tu fais de la route....le croos est un pot de reprise, Sans taper dans des pots creux a bas régime tout en supportant un 70 fonte, le yasuni R2 serrai super, beau bruit en plus. carburateur 21 plus adapté aussi.

A oui c'st vrai, j'arrête l'alcool :rheuuu:

entretient = changer de segment rien d'autre c' est pas d'alu ou fonte qu'on parle d' entretient, c'est bi ou mono segment. on peux parler d'entretient de la peinture et de laver son scoot, mais pour un cylindre c'est minime. la seule chose qui entre dans l'entretient d'un moteur c'est de nettoyer son filtre à air et changer des galets et courroie usés. les segments pour un mono sport ou racing c'est 4000-5000 km (2000-3000 pour un high-end), pour un bi c'est 8000-10000 km. voilà comment voir l'usure d'un segment= (souvent plus usé d'un côté que de l'autre) Par exemple pour un kit 50 mono segment (alu), après 3000 km, le segment est encore comme neuf. Mais pour avoir une usure plus précise, mieux vaut mesurer le jeu à la coupe si vous avez des cales de mesures., entre 0.8mm et 0.40 mm c'est acceptable, au dessus de 0.40 c'est usé. j'ai déjà eu des jeu de 1.2mm !! et des cylindres neufs avec 0.30 de jeu !

pour le choix du pot regarde ici = pour le choix du pot regarde ici = https://www.scooter-system.fr/forums/f34/151510-pot-70-stage-6-street-race-Minarelli-h.html

ok, pour le corsa le polini for race 2 suffit amplement, le 3 serrait trop haut. t'aurai du prendre un carburateur 21 mais bref...

comme dit, sur ce genre de kit, il faut mettre le joint d'embase en papier fournis avec pour avoir le squich minimum..(l'épaisseur du joint d'embase fournis est déjà étudié), si tu ajoute une cale même de 0.1mm tu vas augmenter le squich et donc perdre en compression/couple. ton segment a combien de km? voici comment regarder l'usure d'un segment = (il est souvent plus usé sur un côté)

logique

j'avais mal compris vue que tu disais, que tu vas le brider en pot, j' avais compris pot bridé, alors que tu parlais du pot leovince gp, autant pour moi.. pour ce qui est des cylindres, j'avais presque la même configuration que toi sur rocket, stage6 racing, sauf le pot et l' allumage, sa marche bien c'est sûr et la qualité est là, le 2 est aussi fabriqué par athena a mon avis... comme tous les kit stage6.. le 2 a l'air de bien marcher d'après la description mais je ne pourai pas t'en dire plus'