JSP SCOOTER (tom67)

oui c'est clair, tu parles de la puissance a un certain régime c'est clair ça change pour chaque pot, mais je parle de la vitesse de pointe (tours/min max) ce que recherchent la plupart...sur la route en pointe le régime monte aussi a 10 000 /10500 tours

Sur ce genre de kit le z suit encore pas trop mal, ce genre de kit sur booster ne monte pas plus beaucoup plus que 10500 tours pour la vitesse de pointe, et le Z ne bride qu'à partir de 11200 tours. regarde ce test = J'ai même un vieux pote en spirit qui montai a 110kmh (je l'ai suivi en voiture)avec un 70 corsa et un pot bidalot s1 ou s2 (on savait pas lequel c'était à l'époque), donc tkt..

Le tecnigaz next R n'est pas si mauvais que ça, et pour un cylindre origine ou kit 50 fonte, il est largement suffisant. Le faite que tu plafonne a 75 km/h ne vient pas du pot. par exemple, tu met un cylindre malossi 50 fonte, un carburateur 17.5, tu verra que tu monte a 90 facile avec ce pot. après il ne suivra plus sur un 50 alu. Et surtout avec le bidalot s3 tu n'y gagnerai rien, il n'est pas mieux.

le vilebrequin d'origine n'a pas de masses pleines donc moins de pré-compression donc moins de couple. Niveau solidité, c'est un risque a prendre...

Le bidalot S2R n'est plus en vente depuis bien longtemps il me semble. Et c'est bien dommage, parce qu'il marche très bien.

Il faut démonter celui que tu as, regarder sa taille (c'est gravé dessus) et en acheter 2 autres, un de +5 et un de +8, et puis tu test. Il faut que ton moteur tourne impeccablement a bas régime comme au régime max. (un réglage carburateur ne se fait pas a l'aveuglette).

Juste pour info (c'est un texte que j'avais écris sur le forum il y a 2 ans et enregistré après avoir entendu trop de """"") 1= dire que la fonte est plus solide qu'un alu ok, mais faut il déjà savoir pourquoi ! les rumeurs sont depuis longtemps déformés ou mal compris= QUAND on serre avec un alu on peut le jetter alors que le fonte est peut être encore utilisable, voilà pourquoi on dit que la fonte est plus résistant, rien a voir avec l'un serre plus vite que l'autre, pour serrer un alu faut déjà y aller. perso à l'époque j'ai toujours serré des fonte jamais des alu. 2= l'alu chauffe bien plus vite que la fonte, donc le temps de chauffe d'un fonte est plus long. donc le piston et le cylindre en alu se dilatent presque en même temps, (mois de risque de bloquage a froid) Avec un cylindre en fonte, le piston chauffe(se dilate) plus vite que le cylindre, donc plus de risque de serrage a froid. 3= on dit que l'alu n'est pas pour du all days juste parce qu'il faut changer de segment après avoir fait 3000 km (en mono segment) alors qu'avec un fonte t'es tranquille jusque 8000 (parce qu'il y a 2 segments) donc un alu bi-segments devient all days, lol juste pour la tranquillité niveau segment c'est tout! Le mot all days ne devrai rien venir faire dans le domaine du scooter/kit/configuration.

c'est faux, si le vilebrequin est en mauvais état il cassera aussi avec le cylindre origine, un vilebrequin soit il a rien, soit il casse, il n'y a pas de milieu (mauvais état ou autre...). ce sont les roulements qui cassent souvent avant le vilebrequin, j'ai déjà vue une bielle casser en deux a cause tu taux de compression d'un kit 70.

tu n'a pas besoin de correcteur de couple grande plage avec le variateur multivar standard qui n'est pas un grande plage. de plus si tu met un variateur grande plage ainsi que le correcteur, il te faut la courroie longue (du pack overrange) autant acheter le pack. sinon comme déjà cité, un pot C16 serrai le bien venu. mais le R fait l'affaire aussi tkt.. pour la courroie = http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/courroie/courroie-malossi-booster-nitro-x-kevlar-over-range.html

Le bidalot s2r est un très bon pot. sache qu'en général un rocket marche un poil moins qu'un spirit. (j'avais 5 spirit et 4 rocket kité) en gros avec pot et carburateur c'est 80/85 km/h si tout est très bien réglé. (70km/h débridé)

salut, descend ton gicleur de 3 ou 5 points. sache que le starter doit être activé uniquement pour démarrer, après avoir démarré tu veux le désactiver après 30 secondes ( habituellement).

effectivement, ton gicleur est trop petit avec un cornet. règle ton carburateur avant de serrer! ce genre de cornet c'est du 1er prix, soit tu met un bon cornet malossi ou polini, soit la boîte à air.

salut, tu as quoi comme filtre à air? lol tu as tout dit sauf sa, et puisque sa joue grandement sur ton réglage carburateur :)

réglage carburateur obligatoire oui, mais pignon pas obligatoire du tout, c'est juste si tu veux plus d'allonge (pointe)(rappots plus long) si tu as un pignon de 12 tu met un 13, si t'a un 13 c'est pas trop la peine (tu met un 14 quand tu met un petit kit 70 et 15 si tu met un gros kit).

la différence c'et le starter manuel ou automatique. perso je prendrai aussi PHBG, rien de mieux que de gérer soit même son starter = http://www.scootfast.net/store/carburateur-dell-orto-phbn-17-5-starter-câble.html

Je connais bien ce kit, oui il est très bien, c'est un kit très pointu et puissant, comme le MHR 50 et évo 50. Bidalot c'est du haut de gamme niveau kit, très bien fini avec de très bonnes perfs. Biensûr de nos jours on trouve mieux mais bon sa reste un kit 50 en tête de liste.. Je l'avais monté sur le booster à mon frère (kit acheté occasion sans piston et piton et segment acheté neuf) il a roulé 4000 km sans soucis, après il l'a vendu et passé en 70. Il te donnera satisfaction avec ton pot et un carburateur 17.5, variateur etc.. La meilleure configuration pour ce kit c'est un pot destiné au kits alu (c16,évo, MHR...), et un carburateur 19 (il y a déjà une belle différence par raport au 17.5)

non, il ne faut rien boucher mais trouver le bon réglage. aide toi de la couleur de la bougie et du comportement moteur. Ton mécano n'a pas réglé correctement le carburateur après l'avoir posé. Tu devrai aller réclamer.

Pour pouvoir faire un réglage optimum, il faut avoir en stock des ballets 4g-4,3g-4,5g-4,8g-5g-5.3g-5,5g-5,8g-6g Par exemple si avec 5,5g il y a un léger trou entre 4000 et 5000 tours tu met 5,3g. Ainsi de suite Jusqu' a ce que le trou disparaisse. Si tu passe de 5,5 a 4,5 c'est mort le réglage serra mauvais car plus de trou mais réglage trop léger donc perte de pointe. Le réglage de galets se fait après le ressort de poussé, si tu change le poussé, il faudra refaire le réglage galet.

l'aiguille plus haut (bouche moins le trou du glisseur principale)= mélange plus riche ? = oui (mais faut éviter d'y toucher sinon ta jamais fini.... lol) - glisseur plus gros = mélange plus riche =oui, plus riche en essence - starter actif = mélange plus riche ? = oui - vis d'air visser obstrue l'air = mélange plus riche = oui, ou le contraire sur certains carburateur. je crois comprendre que l'aiguille bouche le glisseur principal quand le gaz est coupé = oui et non (le gicleur de ralenti s'occupe du ralenti)mais ne suffit pas forcément, si tu serre la vis de ralenti tu lève le boisseau ainsi que l'aiguille.

a ben oui, si le carburateur s'emballe au démarrage si il prends trop d'air, il a du mal a monter en régime, donc commence par boucher ce trou..

a moins que l'embrayage est carrément foutu, ça arrive. il a combien de km? A vérifier.

oui bizarre cette histoire lol, il devrai re-fonctionner comme avant, a moins que tu ai changé un réglage (gicleur du carburateur 17.5) ou même galets ou ressort de poussé peuvent baisser les perfs... Sinon tu verra bien avec les segments... bon courage !

ton embrayage d'origine suffit pour les petit kit 50, pour ta configuration il faut partir sur un embrayage stage6 tork control (il est génial) tu gagnera bien en démarrage (après réglage affiné). Pour le hurlement il faut mettre un poussé moins dur donc jaune, et ensuite régler le poids des galets en conséquence. Le gicleur n'y touche pas si le moteur tourne normalement sans brouter.

il faut mettre les petits ressorts d'embrayage un peu plus dur (pour le démarrage seulement)

salut, fait un petit tour par là (si tu veux en savoir plus sur le fonctionnement) = Partie n°2 pour ta part Bonne lecture