JSP SCOOTER (tom67)

avec le street race il faudra aussi changer le vilebrequin. ce dernier est un alésage de 47mm (kit 70cm3) le DAM est un 48mm donc kit 75/80, il aurra plus de couple mais je pense que la différence de pointe entre les 2 ne doit pas être énorme. (je ne connais pas les ferf du DAM, il doit valoir un corsa niveau perfs, avec encore plus de couple) Niveau solidité fonte et Bi-segment, ils se valent comme tous les fonte, pour ne pas serrer, tout est une question de réglage carburateur.

attends si j'ai bien compris avant de l’amener chez un pro il montai a 90 km/h ou plus, et sorti de chez le pro il ne montai plus qu'à 75 ? et le pro a installé un CDI top perf, un carburateur 19 et fait les réglages?

salut, combien de km a ton kit? cette perte de puissance est survenu comment? en roulant ?

Bien monté et très bien réglé, il tiendra longtemps avec de très bonnes perfs, Associé a un pot R1400 et carburateur 21. Tu pourra rouler tranquillement a 90 sans être à fond. Rodage 500 km. Le faite que ce soit un bi-segment, il ne demande pas d'entretient. Laisser toujours bien chauffer la fonte.

Avec ce budget, tu as de quoi acheter un pot (Yas R), des galets et des ressorts. Déjà avec un pot et de très bon réglages, tu aura déjà gagné de la pêche et 10 km/h.

C'est a priori un problème d'étincelle, vérifie et remplace cela dans cet ordre : Bougie Anti parasite (peut avoir une micro fissure) Masse moteur Si sa ne marche toujours pas : Oxydation des cosses sur les câbles allumage callage allumage( vérifier la clavette) Le CDI Allumage

les composants electrique marchent bien quand le moteur est en route, mais il manque peut être un peu de puissance a la batterie pour faire tourner le démarreur assez vite pour démarrer. Soit le démarreur est fatigué.

Merci, mais tu devrai plutôt contredire ceux qui raconte n'imp dé-fois au lieux de vouloir rabâcher une réponse correcte. Je disais bien qu'il fallait faire des test c'était pour lui donner un petit début de réglage dans la moyenne et je n'ai pas dit que si il mettait sa, ça ira super bien du 1er coup. Bien entendu sa dépends des scoot et tout entre en jeu, un pot fonctionnera bien avec 4g et un autre avec 6g, tout dépends du HM, ressort de poussé etc..... Du coup tu ne lui est pas venu en aide. A+

la seule manière de gagner en vitesse de pointe sur mécaboîte est de changer le pignon de (+1 dent) si tu as un 12 tu met un 13 etc.. mais tu perdra légèrement en reprise a bas régime. Les rapports sont un peu plus long et a plein régime bien lancé (disons a 14000 tours/min) la roue tournera plus vite (logique) mais ne pas abuser (pas passer de 12 a 15 par ex), sinon le moteur ne peut pas atteindre le régime max. Et bien entendu un bon réglage carburateur.

avant de changer autre chose, il faut apprendre a régler une transmission et un carburateur. il te faut une boîte de galets réglable (avec des poids différents) (Stage6 en font des bon), un bloque-piston bien sûr, des petits ressorts d'embrayage de dureté différentes, et 2 ressorts de poussé malossi (jaune et blanc) après un peu de patience et 2 ou 3 heures de réglages avec essais, tu trouvera un réglage optimum. 2 ou 3 gicleurs avec 2 ou 3 points d'écart pour le réglage carburateur. Le réglage de base après pose d'un pot est = gicleur +3 points (ou 5), galets entre 4 et 6 g ressort de poussé jaune ou blanc. ressort d'embrayage jaune. disons galets 5.5g et ressort de poussé jaune irai pas mal Sinon galets 4.5g et poussé blanc, il faut toujours commencer par changer le ressort de poussé et régler ensuite le poids des galets en conséquence. Bon courage !

c'est tout a fais ce que fait un moteur froid, c'est le mélange air/essence qui diffère quand tout est très froid (piston cylindre), En règle générale, "en hiver" il faut baisser "très légèrement" la taille de gicleur. Mais tu peux aussi laisser tel quel, ce n'est rien d’inquiétant, il lui faut juste plus de temps a bien chauffer. (ps = rien a voir avec la transmission).

après changement de cylindre = il faut refaire les réglages carburateur, et refaire les réglages transmission (variateur et embrayage) Chaque kit a des diagrammes donc réglages bien différents. Heureusement que tu changes de pot car le TT est le pire des pots. Mais n'oubli pas qu’après avoir changé le pot, il faudra à nouveau refaire les réglages, car le diagramme vas à nouveau changer un peu.

si à "chaque fois" que tu l'allume il s'éteint "toujours après 5 secondes", c'est qu'il y a juste assez d'essence pour tourner pendant 5 secondes dans la pipe d'admission, as tu vérifié si le gicleur n'est pas bouché?(dans la cuve sous le carburateur)

re = problème de masse + remplacement bougie (pour être sûr que ce n'est pas elle qui bug)

d’après moi il faut vérifier l'état de ton piston-cylindre (d’après ce que tu dit). soit il est abîmé, soit il y a une prise d'air au niveau des joints(moins probable). Bon courage.

ta carburation doit être trop riche, a froid c'est normal qu'il fonctionne car il a besoin de + d'essence (c'est pour lui donner +d'essence qu'il y a un starter), toi c'est comme si tu avais le starter en continu, ta bougie est sûrement trop noir. mais dans ton cas c'est très léger, baisse légèrement la taille de gicleur. PS, un peu trop riche "bride" le moteur a haut régime. (d'ou le bruit grrrrr)

si l'étincelle crame le carburant "une fois sur deux" c'est normal que la bougie soit dans cet état. problème de masse + remplacement bougie (pour être sûr que ce n'est pas elle qui bug).

Comme beaucoup de scooter a cette période de l'année, l'humidité entre ou il ne faut pas, et le sel aide à l'oxydation. Ton problème vient probablement d'une masse. (vérifie en 1er la masse moteur du démarreur) Ne parlez pas de pot bridé ou de galets et ressort d'embrayage, c'est rien à voir, si le problème est survenu d'un jour à l'autre c'est que tout ces réglages sont ok, c'est donc un problème électrique, de plus il parle bien de baisse de tension des phares... A+

salut, vérifie un peu (commence par la face avant) si tu trouve de l'oxydation dans les cosses, ça doit être une masse qui ne passe pas bien, au pire des cas c'est le régulateur de tension (sous la face avant, en haut, boîtier métal gris) qui bug. Vérifie et nettoie aussi la masse du bas moteur, c'est le câble noir qui vas sur le démarreur électrique sous le moteur. Bonne chance !

:)

:)

tu peux même faire 50 km par jour avec un alu si tu veux.. du moment que le carburateur est reglé au poil et que tu changes le segment tous les 3/4000 km il n'y a aucun souci.

c'est pas si dramatique de faire 5 km de moins avec le plein, et encore, moi en carburateur 21 et 70 racing je faisais bien plus que 100 km sur de longs trajets.. ça vaut le coup de passer en 21, tu gagne environ 20% de couple. et pour te faire une idée sur ce qu'a dit nicodumans, voici la courbe des pots c21/c16 sur un 70 MHR team, comme dit le c16 monte plus tôt mais bride les tours plus tôt aussi =

les seuls cylindre 50 fonte qui marchent mieux que l'origine sont malossi, polini, top perf .... le conti ne marche pas mieux que l'origine et moins longtemps, après 3000 km la puissance commence à baisser. TNT encore pire... biensûr qu'il y a des piston(et segments) bas de bamme, qui sont à 15 euros neuf... prends une marque qui en vaut la peine comme dit au dessus :)

une pipe ne t'apportera rien. une pipe t'apporterai 2% et un carburateur 19/21 15% on vas dire.