JSP SCOOTER (tom67)

Pour pouvoir faire un réglage optimum, il faut avoir en stock des ballets 4g-4,3g-4,5g-4,8g-5g-5.3g-5,5g-5,8g-6g Par exemple si avec 5,5g il y a un léger trou entre 4000 et 5000 tours tu met 5,3g. Ainsi de suite Jusqu' a ce que le trou disparaisse. Si tu passe de 5,5 a 4,5 c'est mort le réglage serra mauvais car plus de trou mais réglage trop léger donc perte de pointe. Le réglage de galets se fait après le ressort de poussé, si tu change le poussé, il faudra refaire le réglage galet.

l'aiguille plus haut (bouche moins le trou du glisseur principale)= mélange plus riche ? = oui (mais faut éviter d'y toucher sinon ta jamais fini.... lol) - glisseur plus gros = mélange plus riche =oui, plus riche en essence - starter actif = mélange plus riche ? = oui - vis d'air visser obstrue l'air = mélange plus riche = oui, ou le contraire sur certains carburateur. je crois comprendre que l'aiguille bouche le glisseur principal quand le gaz est coupé = oui et non (le gicleur de ralenti s'occupe du ralenti)mais ne suffit pas forcément, si tu serre la vis de ralenti tu lève le boisseau ainsi que l'aiguille.

a ben oui, si le carburateur s'emballe au démarrage si il prends trop d'air, il a du mal a monter en régime, donc commence par boucher ce trou..

a moins que l'embrayage est carrément foutu, ça arrive. il a combien de km? A vérifier.

oui bizarre cette histoire lol, il devrai re-fonctionner comme avant, a moins que tu ai changé un réglage (gicleur du carburateur 17.5) ou même galets ou ressort de poussé peuvent baisser les perfs... Sinon tu verra bien avec les segments... bon courage !

ton embrayage d'origine suffit pour les petit kit 50, pour ta configuration il faut partir sur un embrayage stage6 tork control (il est génial) tu gagnera bien en démarrage (après réglage affiné). Pour le hurlement il faut mettre un poussé moins dur donc jaune, et ensuite régler le poids des galets en conséquence. Le gicleur n'y touche pas si le moteur tourne normalement sans brouter.

il faut mettre les petits ressorts d'embrayage un peu plus dur (pour le démarrage seulement)

salut, fait un petit tour par là (si tu veux en savoir plus sur le fonctionnement) = Partie n°2 pour ta part Bonne lecture

avec le street race il faudra aussi changer le vilebrequin. ce dernier est un alésage de 47mm (kit 70cm3) le DAM est un 48mm donc kit 75/80, il aurra plus de couple mais je pense que la différence de pointe entre les 2 ne doit pas être énorme. (je ne connais pas les ferf du DAM, il doit valoir un corsa niveau perfs, avec encore plus de couple) Niveau solidité fonte et Bi-segment, ils se valent comme tous les fonte, pour ne pas serrer, tout est une question de réglage carburateur.

attends si j'ai bien compris avant de l’amener chez un pro il montai a 90 km/h ou plus, et sorti de chez le pro il ne montai plus qu'à 75 ? et le pro a installé un CDI top perf, un carburateur 19 et fait les réglages?

salut, combien de km a ton kit? cette perte de puissance est survenu comment? en roulant ?

Bien monté et très bien réglé, il tiendra longtemps avec de très bonnes perfs, Associé a un pot R1400 et carburateur 21. Tu pourra rouler tranquillement a 90 sans être à fond. Rodage 500 km. Le faite que ce soit un bi-segment, il ne demande pas d'entretient. Laisser toujours bien chauffer la fonte.

Avec ce budget, tu as de quoi acheter un pot (Yas R), des galets et des ressorts. Déjà avec un pot et de très bon réglages, tu aura déjà gagné de la pêche et 10 km/h.

C'est a priori un problème d'étincelle, vérifie et remplace cela dans cet ordre : Bougie Anti parasite (peut avoir une micro fissure) Masse moteur Si sa ne marche toujours pas : Oxydation des cosses sur les câbles allumage callage allumage( vérifier la clavette) Le CDI Allumage

les composants electrique marchent bien quand le moteur est en route, mais il manque peut être un peu de puissance a la batterie pour faire tourner le démarreur assez vite pour démarrer. Soit le démarreur est fatigué.

Merci, mais tu devrai plutôt contredire ceux qui raconte n'imp dé-fois au lieux de vouloir rabâcher une réponse correcte. Je disais bien qu'il fallait faire des test c'était pour lui donner un petit début de réglage dans la moyenne et je n'ai pas dit que si il mettait sa, ça ira super bien du 1er coup. Bien entendu sa dépends des scoot et tout entre en jeu, un pot fonctionnera bien avec 4g et un autre avec 6g, tout dépends du HM, ressort de poussé etc..... Du coup tu ne lui est pas venu en aide. A+

la seule manière de gagner en vitesse de pointe sur mécaboîte est de changer le pignon de (+1 dent) si tu as un 12 tu met un 13 etc.. mais tu perdra légèrement en reprise a bas régime. Les rapports sont un peu plus long et a plein régime bien lancé (disons a 14000 tours/min) la roue tournera plus vite (logique) mais ne pas abuser (pas passer de 12 a 15 par ex), sinon le moteur ne peut pas atteindre le régime max. Et bien entendu un bon réglage carburateur.

avant de changer autre chose, il faut apprendre a régler une transmission et un carburateur. il te faut une boîte de galets réglable (avec des poids différents) (Stage6 en font des bon), un bloque-piston bien sûr, des petits ressorts d'embrayage de dureté différentes, et 2 ressorts de poussé malossi (jaune et blanc) après un peu de patience et 2 ou 3 heures de réglages avec essais, tu trouvera un réglage optimum. 2 ou 3 gicleurs avec 2 ou 3 points d'écart pour le réglage carburateur. Le réglage de base après pose d'un pot est = gicleur +3 points (ou 5), galets entre 4 et 6 g ressort de poussé jaune ou blanc. ressort d'embrayage jaune. disons galets 5.5g et ressort de poussé jaune irai pas mal Sinon galets 4.5g et poussé blanc, il faut toujours commencer par changer le ressort de poussé et régler ensuite le poids des galets en conséquence. Bon courage !

c'est tout a fais ce que fait un moteur froid, c'est le mélange air/essence qui diffère quand tout est très froid (piston cylindre), En règle générale, "en hiver" il faut baisser "très légèrement" la taille de gicleur. Mais tu peux aussi laisser tel quel, ce n'est rien d’inquiétant, il lui faut juste plus de temps a bien chauffer. (ps = rien a voir avec la transmission).

après changement de cylindre = il faut refaire les réglages carburateur, et refaire les réglages transmission (variateur et embrayage) Chaque kit a des diagrammes donc réglages bien différents. Heureusement que tu changes de pot car le TT est le pire des pots. Mais n'oubli pas qu’après avoir changé le pot, il faudra à nouveau refaire les réglages, car le diagramme vas à nouveau changer un peu.

si à "chaque fois" que tu l'allume il s'éteint "toujours après 5 secondes", c'est qu'il y a juste assez d'essence pour tourner pendant 5 secondes dans la pipe d'admission, as tu vérifié si le gicleur n'est pas bouché?(dans la cuve sous le carburateur)

re = problème de masse + remplacement bougie (pour être sûr que ce n'est pas elle qui bug)

d’après moi il faut vérifier l'état de ton piston-cylindre (d’après ce que tu dit). soit il est abîmé, soit il y a une prise d'air au niveau des joints(moins probable). Bon courage.

ta carburation doit être trop riche, a froid c'est normal qu'il fonctionne car il a besoin de + d'essence (c'est pour lui donner +d'essence qu'il y a un starter), toi c'est comme si tu avais le starter en continu, ta bougie est sûrement trop noir. mais dans ton cas c'est très léger, baisse légèrement la taille de gicleur. PS, un peu trop riche "bride" le moteur a haut régime. (d'ou le bruit grrrrr)

si l'étincelle crame le carburant "une fois sur deux" c'est normal que la bougie soit dans cet état. problème de masse + remplacement bougie (pour être sûr que ce n'est pas elle qui bug).