JSP SCOOTER (tom67)

pas trop le choix= soit acheter une clef a choc(super pratique) ou soit changer la culasse et utiliser le bloque-piston.

salut, tu avais déjà créer ce post auquel j'avais répondu, ou est il passé? :huh:

si tu savais le nombre de booster que j'avais et des kit que j'ai testé dessus....et 98% de mes réponses ne viennent pas de ce que j'ai lue ici ou sur le net (encore heureux mdr) mais des expériences perso. oui 80 origine avec un pot comme le TT(le pire des pots en pointe), la t'es en 50 trophy et yas R, donc comme je disais, tu devrai faire plus que sa. remet la BAA d'origine et re-regle ton carburateur, un peu trop riche peut brider les tours. et un peu trop pauvre aussi (cause du cornet), et te faire sérrer aussi plus vite.

même un booster monte a 90 avec un 50 trophy

changer de culasse, la poisse :) tout autre solution serra du bricolage et du provisoire, comme démonter la culasse mettre la bougie par en dessous pour reprendre le filetage encore bon pour refaire celui qui est abîmé, remonter et serrer avec la pâte, mais bon sa crain. ça se trouve sa iras pas et donc bossé pour rien. tu peux en trouver une d'occasion pour 3x rien sur bon coin.

tu devrai monter a plus que sa en pointe. tu as quelle courroie et quel age a t elle? une courroie origine usée peut faire perdre 5 km/h car elle ne monte pas ou plus, à fond dans le variateur. tu le vois par la trace laissé sur le variateur = un mauvais réglage carburateur peut aussi brider les tours en quelques sortes.

j'avais posé un carburateur 21 sur un kit 50 bidalot, (17.5 avant), bonne différence sur toutes les plages, couple et pointe augmenté. et la consommation est a peine un poil augmenté, faire 5 km de moins avec un plein sa vas rien changer. moi en 70 racing carburateur 21 je faisais environ 100 km avec le plein.(voir plus, sur longs trajets). donc comme dit, carburateur 19/21 et allumage, même une clavette décalé est pas mal, regarde sur maxiscoot.

aucun copié-collé, certaines expressions te sembles familières car on peut lire les même sur d'autres tutoriel vue que l'on exprime de la même manière, et j'ai due reportés des expressions que j'avais certainement pus lire aussi.. sinon les schémas oui sont copiés. merci !

oui mais il existe pas pour booster je crois

si ta 300 euros pour un pot prends le r1400, il est trop beau, c'est un pot de pointe(comme le nardo en mieux), mais vue le couple du corsa tu auras quand même de la patate.. il serras ravis de recevoir un kit racing par le futur aussi :)

sur spirit le corsa ne monte pas a plus de 11000 tours(en moyenne), donc pas si haut que sa.. j'ai testé le nardo, le c16, le R sur ce kit et oui, le R suffit amplement.. rien à gagner (niveau ressenti) pour les autres.. (sur banc c'est pas comparable). sinon le metrakit SP. je te conseil vivement le carburateur 21. je suis passé du 17.5 au 21 sur ce kit, la différence est là.

salut et merci pour ton intérêt, pour les cônes et contre cônes oui je sais bien je simplifiai un peu le truc simplement pour dire qu'un pot n'est pas vide à l'intérieur:) pour l'allumage oui pareil, je me comprends, les bobines donnent le champ magnétique au rotor ou l'inverse(puisque le rotor est l'aimant), celà revient au même on vas dire :) mais pour le gicleur de ralenti ce n'est pas une erreur, celui ci débite effectivement en permanence, rien ne ne bouche au moment de la monté du boisseau, mais n'influe en rien sur les réglages donc comme tu le dis si bien, n'a aucune influence après le ralenti. on est d'accord? merci beaucoup en tout cas :cool2:

pas assez lue, je trouve ça bien dommage :) :cool2:

je te fais part de mon tutoriel dans la même lancée :)= https://www.scooter-system.fr/forum/topic/681-explications-fonctionnement-remplacement-de-pièces-etc/

mais ce cylindre ne devrai pas t'empêcher de monter a 75/80 quand même. sinon le 50 malossi fonte marche un peu mieux que l'origine, je montai à 90 avec a l'époque.

un peu de respect stp, mon frere a monté le c16 sur le scoot a un mec, c'est le mec qui voulai acheter ce pot, et malgré tout, il fonctionnai étonnement très bien. quand je faisais des réglages scooter je ne sais pas quel age tu avais ou si tu étais née mais bon.... et j'étais mécano dans les scoot avant de démissionner cause des horraires. donc avant de parler bête regarde avec qui.. si tu ne sais pas ce que veux dire "on ne met mas un gicleur par principe(avant même d'avoir tester sans l'en changer), c'est de la mécanique, donc c'est par besoin, par rapport au comportement du moteur et la couleur bougie

il vien déjà d'en acheter un, le yas Z

salut, si ça peut t'aider, j'ai monté un pot yasuni Z et un carburateur 17.5 sur un booster de 2011. gicleur 80/83, galets 4.5g; ressort de poussé blanc. 80 km/h facile. bonne chance à toi ! :)

après galets réglé et carburateur= et en monté sa donne quoi? étant donné de la puissance d'un nitro d'origine(avec pot), un ressort de poussé jaune ne serrait quand même pas trop dure, au cas ou par la suite tu n'est pas encore satisfait. réglage carburateur veut aussi dire réglage vis de richesse, tu y touche seulement, si il y a un temps de réaction du moteur au démarrage et à la réaccélération. si tu veux que ton moteur monte plus dans les tours au démarrage(sur les 5 1er metres), met des ressorts d'embrayage plus dur (jaune) comme dit plus haut. on a fais le tour avec tout ça entre autres(les). :)

rien de mieux qu'un alu bi-segment(comme le bidalot replica), pour moi ce sont les kit les plus fiable, tout comme un fonte, l'entretient reste moindre due au bi-segment, mais l'alu est ma matière fréféré pour les cylindres, avantages = chauffe plus vite(moins de risques de dilatation du piston a froid), chauffe moins, et tient bien la température pour de longs trajets.

oui, tout dépends aussi de la saison et comme dit "on ne met mas un gicleur par principe(avant même d'avoir tester sans l'en changer), c'est de la mécanique, donc c'est par besoin, par rapport au comportement du moteur et la couleur bougie". et ton booster n'es pas 100% origine depuis son achat (vue que c'est un ancien model), tu l'a acheté d'occasion non? il suffit que le mec d'avant n'ai pas mis le bon gicleur, que qui t'a obligé d'en mettre un plus gros..

ben prends un booster, met lui un pot, fais un tour, tu verras ben qu'il tournera bien, et tu regarde la couleur de bougie et tu verras que ce n'est pas utile de changer de gicleur. sur nitro il faut l'augmenter un chouilla mais pas toujours non plus, sur peugeot oui c'est obligé sinon il bug, ça peut être de 3pts comme de 6 suivant le pot. pour info, on ne met mas un gicleur par principe(avant même d'avoir tester sans l'en changer), c'est de la mécanique, donc c'est par besoin, par rapport au comportement du moteur et la couleur bougie.

achète simplement un bon pot d'occasion, et des galets, tu verras déjà 10 km/h de plus a ton compteur. pour 100 euros j'en a vue de pas mal = http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/283882697.htm?ca=1_s http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/284707474.htm?ca=1_s mais ne prends pas un léovince TT :)

c'est vrai, mais il a peut être voulu dire que le transmission origine sur piaggio est plus longue que sur nitro, ce qui est vrai aussi. Sur booster j'ai pus tester plusieurs transmissions longues jusqu'à 16/41, ce n'était pas un veau pour autant, comme dit il faut refaire les réglages mais c'était trop long pour du 70 racing sur booster, le 15/41 sa allai. ex= trans origine 95 km/h et 11000 tours, trans 15/41 105 km/h et 10500 tours, et la patate ne changeai presque pas. bref! et pour le spirit a 120, tout a fait possible en 70 MHR racing, polini évo, top perf tpr, most, metrakit sp3, athena racing....sinon en spitro biensûr.

oui ta raison mais sur certains site ils mettent 50 mhr replica et d'autres ils mettent 50 mhr, alors que c'est un mono, donc pas un replica mais bref...HS