JSP SCOOTER (tom67)

salut, si ça peut t'aider, j'ai monté un pot yasuni Z et un carburateur 17.5 sur un booster de 2011. gicleur 80/83, galets 4.5g; ressort de poussé blanc. 80 km/h facile. bonne chance à toi ! :)

après galets réglé et carburateur= et en monté sa donne quoi? étant donné de la puissance d'un nitro d'origine(avec pot), un ressort de poussé jaune ne serrait quand même pas trop dure, au cas ou par la suite tu n'est pas encore satisfait. réglage carburateur veut aussi dire réglage vis de richesse, tu y touche seulement, si il y a un temps de réaction du moteur au démarrage et à la réaccélération. si tu veux que ton moteur monte plus dans les tours au démarrage(sur les 5 1er metres), met des ressorts d'embrayage plus dur (jaune) comme dit plus haut. on a fais le tour avec tout ça entre autres(les). :)

rien de mieux qu'un alu bi-segment(comme le bidalot replica), pour moi ce sont les kit les plus fiable, tout comme un fonte, l'entretient reste moindre due au bi-segment, mais l'alu est ma matière fréféré pour les cylindres, avantages = chauffe plus vite(moins de risques de dilatation du piston a froid), chauffe moins, et tient bien la température pour de longs trajets.

oui, tout dépends aussi de la saison et comme dit "on ne met mas un gicleur par principe(avant même d'avoir tester sans l'en changer), c'est de la mécanique, donc c'est par besoin, par rapport au comportement du moteur et la couleur bougie". et ton booster n'es pas 100% origine depuis son achat (vue que c'est un ancien model), tu l'a acheté d'occasion non? il suffit que le mec d'avant n'ai pas mis le bon gicleur, que qui t'a obligé d'en mettre un plus gros..

ben prends un booster, met lui un pot, fais un tour, tu verras ben qu'il tournera bien, et tu regarde la couleur de bougie et tu verras que ce n'est pas utile de changer de gicleur. sur nitro il faut l'augmenter un chouilla mais pas toujours non plus, sur peugeot oui c'est obligé sinon il bug, ça peut être de 3pts comme de 6 suivant le pot. pour info, on ne met mas un gicleur par principe(avant même d'avoir tester sans l'en changer), c'est de la mécanique, donc c'est par besoin, par rapport au comportement du moteur et la couleur bougie.

achète simplement un bon pot d'occasion, et des galets, tu verras déjà 10 km/h de plus a ton compteur. pour 100 euros j'en a vue de pas mal = http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/283882697.htm?ca=1_s http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/284707474.htm?ca=1_s mais ne prends pas un léovince TT :)

c'est vrai, mais il a peut être voulu dire que le transmission origine sur piaggio est plus longue que sur nitro, ce qui est vrai aussi. Sur booster j'ai pus tester plusieurs transmissions longues jusqu'à 16/41, ce n'était pas un veau pour autant, comme dit il faut refaire les réglages mais c'était trop long pour du 70 racing sur booster, le 15/41 sa allai. ex= trans origine 95 km/h et 11000 tours, trans 15/41 105 km/h et 10500 tours, et la patate ne changeai presque pas. bref! et pour le spirit a 120, tout a fait possible en 70 MHR racing, polini évo, top perf tpr, most, metrakit sp3, athena racing....sinon en spitro biensûr.

oui ta raison mais sur certains site ils mettent 50 mhr replica et d'autres ils mettent 50 mhr, alors que c'est un mono, donc pas un replica mais bref...HS

je sais tout sa, tu sais sa vas faire 15 ans que je suis dans les 50.. je sais que le 50 mhr est un mono segment, le 50 n'est pas un replica, le replica n'est que en 70, le 50 est un MHR (toutcourt) et je viens de te dire que le top rose est un mono donc a plus de haut régime, donc plus de pointe. je n'ai pas besoin de voir la fiche lol le 70 MHR rep est en quelques sorte un corsa en alu et le top rose en quelques sorte un racing en fonte..

depuis toujours sur booster, et j'en a monté des pots.. mon frere a monté mon pot c16 sur un booster 100% origine, il n'a pas eu besoin de changer de gicleur non plus, et les perfs était au rdv. si ça peut te rassurer augmente de 2/3pts mais bon, c'est inutile. sur peugeot c'est obligé oui.

sur les booster tu n'a pas besoin de changer le gicleur. ne fais rien a la boîte à air, sa ne servirai a rien. les seuls choses qui apportent vraiment des gain, c'est le pot, le carburateur(sur kit), et un kit. le variateur apporte un peu d'accélération. pour le reste la différence est trop faible pour la ressentir. ps, on parles bien de moteur Minarelli vertical pour ceux qui ne serait pas d'accord.

pour exemple, j'avais monté un pot yasuni Z sur un booster de 2011, galets 4.5g, variateur origine, il montai 80 sans problème j'avais pas plus de distance pour le pousser a 85. il a un petit creux de 40 à 50 km/h mais pour celà je vais lui mettre un ressort de poussé blanc par la suite.. pour le démarrage il est très bon, les ressorts d'embrayage d'origine font l'affaire pour le moment. donc tu devra être dans les même résultats environ.

achète plutot un carburateur 19 ou 21 au lieu de clapet pipe, tu sentira au moins une différence :cool2: ! je sais de quoi je parles :) avec un carburateur plus gros a la 1er accélération tu sentira plus de couple, mais avec clapet pipe, tu ne sentira rien ou a peine.

salut, perso j'avais acheté le nardo neuf, mais revendue 2 semaines après car il me cassai trop les oreilles; très aigue a haut régime. je te conseillerai plutot le c16 sur ton 50 MHR, très bon compromis prix, bruit et perf.. mais comme le bidalot S3R à été concus par bidalot pour bien s'adapter au kit 50 bidalot (même perf que 50 mhr) il ferra l'affaire aussi. et pleins d'autres pot....comme stage6 sport pro.. etc.. sinon le reste de la configuration est bonne. perso j'ai pus tester des BAC big valve sur booster, mais j'ai toujours préféré rester en BAC origine avec lamelles carbone, sa n'apporte vraiment pas grand chose de remarquable. carburateur 21 est le top pour sortir toutes les perf du kit. pour l'allumage ta le MVT digital direct qui est bon, et qui te permet de garder la charge de la batterie et les feux. a+

ne confond pas le MHR replica et le MHR racing, le replica est un bi-segment, il a un peu plus de couple que le top rose mais le top rose étant un mono segment a un meilleur gain en haut régime. le MHR racing est un mono segment, il est un peu supérieur au top rose niveau perf.

salut, plutot un carburateur 21, et la boîte à air origine. (j'avais ce kit) un pot c16 serra bien approprié. pour le reste c'est pas mal, mais perso tu peux économiser la big valve et rester sur la BAC origine et pipe origine avec juste les lamelles carbonne, la différence est n'est pas assez sessenti pour ce que sa coûte, cet argent peux te servir a payer les réglages par le pro qui serrait une très bonne chose.

le c16 aussi marche très très bien sur origine, j'en ai monté un sur un booster 100% origine, ben de super bon résultats , donc sa ne veux pas dire que c'est un pot pour origine, il est concus pour plus de plus hauts diagrammes (comme le R).

salut, tu peux mettre un 70 top perf tophy ou un 70 malossi sport, un pot yasuni R ou c16, un carburateur 19 si déjà tu veux en acheter un.

aucun avec facture^^ :rheuuu:

moi je dis qu'une configuration pointue réglé par un pro(si c'est le cas) tiendra plus longtemps qu'une configuration de base monté et réglé par le mec qui demande sur le net quel gicleur il doit mettre ;)

tu peux toujours mettre un 70 mhr racing, avec un r1200/ et un carburateur 21/24, overrange etc..... allumage mvt digital direct .. t'aurait un poil moins de soucis niveau alignements des transferts et modif des carters, et comme tu vas faire régler le carburateur et la variation par un pro, sa devrai le faire.. sa ne sert à rien de lui proposer un top rose car entre un fonte mono segment et un alu mono segment il y a strictement aucune différence, l'entretient (qui est de changer de segment tous les 3/4000) reste le même.

ok, j'attends ton mess. a+

oui je me suis planté pas besoin de course longue pour le vilebrequin, mais un très bon vilebrequin comme le mhr team, un malossi rhq peut tenir le coup mais bon... il me semble que le vilebrequin polini évo est moins cher que le team oui un carburateur 24 serra déjà très bien.. pour le pot le mhr team serrait le must, mais surtout pas un c16, malgré que le c16 fais fais sortir la puissance 500 trs/min avant, il bride la puissance (en chv) et le régime max. le r1400 est déjà plus intéressant car c'est un pot de haut régime comme le c20, mais si tu veux le compromis, entre c16 / c20/r1400, il y a le r1200, qui est plus réactif en bas (comme le c16) et ne bride pas autant en haut (mais un chouilla moins haut que c20/r1400). le c20 sort la même chose que le team d'après les test. sache que le max de puissance se trouve entre 11000 et 12500 tours et que le régime max (donc la vitesse max) est atteint entre 14000 et 15500 tours suivant la configuration.

si ton budget est de 3000 euros ça peut le faire, tout du même nom= pot mhr team, allumage mhr (ou mvt digital direct si il veut garder les feux), vilebrequin mhr team course longue, pack overrange, embrayage delta ou évo ou stage6 tork, carburateur 24/28, des disques de frein plus grand avec l'étrier et l'adaptateur étrier fourni..

up?