Sylvio

a ok dsl j' avais pas vu pour le reste : donc oui cylindre piston ca se rode 300 bornes en faisant varier le régime moteur sans charge et sans trop monter dans les tours , l' huile de ricin tu peux aretter et remets une boîte à air d 'origine si tu change juste le piston 100 bornes ca suffit pour decalaminer c 'est ca faudra juste prevoir un joint neuf quand tu remonteras le pot les segments ne sont jamais montés sur les pistons c 'est comme ca c 'est tout !! fragiles oui mais si tu prends bien ton temps et que tu huile bien piston/et segments ca rentre tout seul dans les gorges , bien mettre les circlips ,un cylindre ca rentre sans forcer en pinçant les segments sur les ergots en même temps fleche du piston vers l' échappement

après j' etais tombé sur ça : http://forum.motoservices.com/viewtopic.php?f=36&t=48092&sid=0094637c8ff72a75eaab9cfbbca2da8f ce qui est interessant dans ce qui est dis c 'est l' alignement de la courroie après je garantie pas a tes risques et perils par contre visiblement faut durcir un peu les ressorts d 'embrayages

sinon t 'as des kits tout fait de conversion xenon en 55 w(à mon avis au maroc ça passe ca ) ca coute a peu pres 80 balles ce qui est interessant dans le xenon c 'est la portée contrairement au led qui lui developpe plus d 'intensité de lumiere mais comment expliquer plus "diffuse" en gros le led c 'est bien mieux pour être vu et le xenon pour voir !!! https://www.ledperf.com/kit-bi-xenon-hid-35w-ou-55w-pour-mbk-nitro-50-p-25752.html?gclid=Cj0KEQjwyZjKBRDu--WG9ayT_ZEBEiQApZBFuH8_cxpNucop6ohNuLYaRldF9av6LU-2NFut8F-JN9QaAm3U8P8HAQ mais c 'est vrai que hors aglomeration l' eclairage des scoot c 'est léger d 'origine !!!!

a oui !!!! t 'as pas blagué la !!!! un vrai ptit bijou

oui mais la on est carrement sur un scoot qui fait plus serieux qu' un SF typé sport c 'est sur !!! même si perso comme toi j'prefere acheter un moteur plutot qu' un carénage mais si un jour peugeot le sort en lc il vont le vendre pas loin de 3500 boules , puis y' a des chances qu ' ils le fassent comme a l' epoque avec leurs ludix au debut y' avais que le" one " et ca a fini avec les blaster , c 'est pas c-n remarque ca relance un peu le modele

c 'est ca que je pense aussi ... La courroie ne monte pas tout en haut du variateur ,après ca peut être aussi les galets trop legers , peut être aussi tu peux jouer sur l' épaisseur de la rondelle du variateur ... de toute facons en reprenant la base de ton post tu dis que même avec le pot d 'origine ta courroie n' est jamais montée jusqu' en haut si t 'as plus la rondelle de bride rien que ca c 'est pas normal après si tu mets du malossi en variateur va falloir alourdir un peu tes galets (le variateur est plus léger et les pentes differentes le truc fait pas des miracles mais c 'est vrai que sur un kit ca fait la différence , par contre le pack overange avec ce qu' il faut en haut c 'est un autre menu !!! Mais c 'est pas le même prix non plus j' pense a un truc aussi mais sans voir la machine c 'est difficile j' ai déjà eu le cas d 'un variateur grande plage et correcteur de couple petite plage monté sur un piapia ca déconnais complet ,il est d 'origine le scoot la ? acheté d 'ocase ? mesure ta cloche d 'embrayage 105 ou 107 , ton variateur il prends quoi en taille de galets ?

non la cartouche n' est pas démontable y' a juste une plaque deco d 'inox dessus sur ce type de pot c 'est juste le prolongement du corps en forme de cartouche l' huile de ricin !!! c 'est pas top ca peut depanner j' ai déjà vu ça pour enduire des filtres a air de voitures rc thermiques , mais vaut mieux quand même utiliser une huile 2 temps pour le filtre à air cornet ,vu la maniere dont il est placé il doit récuperer toute la daube quand tu roule alors oui si tu monte un nouveau kit va falloir roder au pire vu que t 'as pas trop de thunes un changement piston + segments et joints + bougie + nettoyage carburateur + baa neuve devrais déjà donner un ptit coup de jeune a ton scoot après sur un scoot de 96 sans t 'alarmer ,je pense qu' il y a pas mal de truc a verifier : l' etat de ta courroie ,de tes galets (verifier si y' a pas de plat dessus ) ,de ton embrayage (si y' a encore des patins ) , des joints (si y' a pas de fuites au niveau spy de vilebrequin ) ,du piston segment et cylindre , une vidange de l' huile de transmission , remplacer la bougie. et puis les organes de securités : freins , pneus mais tu sais même avec un scoot neuf si y' a pas un minimum d'entretien c'est pas eternel ,sauf que le tiens est pas vraiment neuf la et y' a plein de petites bricoles à faire dessus mais malheureusement ca coute un ptit peu de sous ...

c 'est vrai qu' il est bo ,mais quand je vois le prix ça pique ... la entre le gp , le 70 , le top case et le prix du scoot ca dépasse les 3000 euros

c 'est relatif tout depends de l' etat du vilebrequin et du kit 70 que tu veux installer dessus !!! Dans l' absolu oui c 'est mieux de le changer par un renforcé a masse pleines niveau fiabilité au pire si le vilebrequin n' a pas beaucoup de km et pas de jeu a la bielle changer les roulements suffit pour un 70 de base maintenant si tu veux monter un monosegment alu il va falloir investir dans un bon vilebrequin ,de bons roulements y' a pleins de tutoriel sur le net , je comprends que ca fasse peur ,mais il faut se lancer ou alors le donner à faire a un mecano (j' en change tous les 4 matins ) Les concessions facturent très cher ce service mais au pire il vaut mieux payer plutot que de faire nimporte quoi , je recois énormement de scoot en rade d 'aprenti -mecano qui ne veulent pas se prendre la tete a mettre les mains dans le camboui et veulent juste profiter d 'un engin qui fonctionne.

après le 70 fonte ca reste très fiable mais c 'est pas fou fou !!! tu gagne surtout du couple et de l' accélération

du coup tu regarde bien que ton vilebrequin n' ai pas de jeu au niveau de la bielle surtout , si j etais toi je regarderais mon allumage (de l ' autre coté du variateur ) après c 'est certainement le cocktail carburation trop pauvre et bougie trop froide remonte un piston + joints neufs + bougie neuve et regle bien ta carburation avec un mélange a 3 voir même 4% pour le premier plein ca devrait le faire

ou une courroie d 'origine la même largeur que la 1ere monte c 'est moins cher q' un variateur , apes un multivar ca commence a bien marcher sur un kit 50 alu ou sur un 70 fonte mais sur de l' origine pour moi ca sert pas a grand chose encore moins en petite plage

peut être mais y' a quand même une incidence sur le fonctionnement du variateur je dis ca parce que pourquoi on te filerais un ressort blanc de poussé avec un variateur malossi multivar 2000 ?? la transmission doit être accordée du variateur a l' embrayage , j' ai déjà vu des scoot qui buggais niveau varia alors qu' avec le ressort de poussée d 'origine ils se comportais très bien test ca coute rien pour la courroie suivant les references j' ai déjà eu ce type de problème avec des courroies renforcées de marque malossi elles etaient plus larges alors sur variateur d 'origine ca déconnais et sur variateur malossi elles marchaient nikel très certainement du aux pentes des varios qui ne sont pas les mêmes c 'est pour ca que je te dis de tester une courroie d'origine de 1ere monte pareille pour les réglages galets et ressorts d 'origines regarde sur mon zip par exemple avec ma pauvre configuration black trophy70 + touring je suis en galets d 'origines 7.5 et pareille pour le poussé et ceux d 'embrayages , ma courroie une Mitsubishi a 10 balles une baa d 'origine un carburateur de 17.5 d 'origine mon scoot marche du feu et repond a la moindre sollicitation de la poignée sans aucun trou ,ni latence

je dirais plutot a l' échappement

moi je pencherais pour la speciale belt malossi ,de memoire elle est plus large que l'origine avec le variateur d'origine ca le fait pas elle est bien juste avec un variateur malossi (surtout que tu dis qu' elle est jamais montée en haut du variateur ) ,après si c'est pas ca je remettrais le ressort de contre poussé d' origine t as pas essayé avant de mettre le jaune malossi ?

ou alors la durite de vidange de la cuve du carburateur !!! allez les paris sont lancés !!!

a oui !!! a l' ancienne c était avant les moteurs piaggio ,morini il mettaient du minarelli , de toute facon piaggio a tout racheté maintenant aprilia ,vespa, etc

il est de 96 ton scoot ??? ca doit être ca la boîte à air d'origine : http://scooterpieces.fr/filtre-boîte-a-air-noir-mbk-nitro-yamaha-aerox-ovetto-neos-aprilia-sr-mach-g-jog-r-f12.html bon comme kit je mettrais ca moi pour remplacer l' origine : http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-top-performances-black-trophy-fonte-50cc-mbk-ovetto-neos-t9931140.html

ça va c 'est pas bien méchant , verifie juste bien qu'il ne soit pas fissuré au dela après tu peux reparer avec un truc comme ca https://www.1000-accessoires-quad.com/réparation-carter-aluminium-p-6036.html?gclid=CjwKEAjwppPKBRCGwrSpqK7Y5jcSJACHYbWYcpncUNMbjyzRGOYknqWlN9yE6pgSdbjg5h88UmhuqhoC05nw_wcB j' ai pris ce lien la mais y en a en mag de bricolage tu fait un genre de moule par l interieur du carter avec du gros scotch de réparation un bon paté et tu laisse secher après tu ponce ce qui dépasse et c'est fini le dernier carter peté que j' ai vu c 'était a cause des wheelings au niveau du balancier + des vilebrequin petés net en 2 aussi , je passe mon temps a expliquer qu' un scoot c 'est pas fait pour ca

le pire dans tout ça c'est que je roule avec un sr street en top perf 70 AC alors qu'il est en LC d'origine ,mais j'ai la flemme derefaire tout le systeme de refroidissement liquide (durites, pompe à eau , radia etc..)

baa : boîte à air et non pas un cornet qui ne sert a rien sur de l' origine (bruit et consommation exessive ) decalaminer un pot : faut 1 litre d 'essence , un endroit degagé voir même isolé une boîte d alumette et tu lui fout le feu après tu laisse refroidir et tu tapote doucement avec un maillet pour faire sortir la calamine accumulée des 2 cotés du pot la laine de roche ne te serviras a rien vu que ta cartouche n' a pas l' air d 'être démontable sur ton pot ,ca sert essentiellement a attenué le bruit dans une cartouche d 'un pot de detente , rien a voir avec une mousse de filtre à air pour savoir si ton pot est bridé il faut regarder au niveau du coude si il peut se séparer en 2 généralement un raccord avec un joint et un des 2 embout a un trou avec un diametre plus fin ce qui a pour but de reduire l' evacuation des gaz la peinture deviens une priorité quand le pot est attaqué par la rouille ce qui est ton cas la peinture ht protege ton pot en même temps de lui redonner un aspect neuf puis ca coute 10 balles a casto pour les marques connues elles sont pour la plupart italiennes je te les aient précédemment citées

t 'as bien fais de le kitter en 70 c 'est la chose à faire absolument !!! il devrais même être vendu comme ça lol j' comprends vraiment pas le delire de peugeot de pas lui avoir foutu un moteur lc de speedfight !!!! franchement pour le prix ça fait cher l' esthetique ,mais enfin bon quand on aime on compte pas puis ca se revend super bien a des daron qui se font sauter le permis ,donc un bon investissement en soit

magnifique ce scoot ,je signe et persiste un peu cher neanmoins mais la partie cycle est de toute beauté . A quand une version Lc ?? pour faire bouger un peu plus nerveusement ce gros bestiaux de 125 kilos .. Je t 'aurais bien proposé mes services meca mais rennes c 'est un peu loin de paris ... en tout cas si tu as besoin de conseils n' hesite pas ... Allez je me lâche : perso je partirais sur un 70 fonte et un pot style origine débridé même si ce n' est pas un foudre de guerre sur peugeot tu gagnerais un petit peu en couple et permettrais au moulin de mieux tracter la bete evidemment ta garantie saute ,après ca ce n' est même plus la peine de le rammener en revision a la concession ou tu l' as acheté dommage car pour les ballade en duo ce scoot est le plus confortable , la classe avec le dosseret !!! mais pour en avoir essayé un on a l' acelleration d' un 4 temps la dessus ,pas de reprise c 'est vraiment trop lourd un peu comme si tu mettais un moteur 1.1 l sur un ML mercedes

elle est carrement bonne ta bougie la !!! il ne faut pas se fier qu' a la couleur de l' electrode(qui met un certain temps a colorer encore plus quand elle est neuve ) mais aussi et surtout au comportement de la machine edit hs : il est vraiment beau ce citystar dommage que ce soit un veau , j' ai jamais compris pourquoi il l' on jamais sorti en LC ,peugeot te colle le même moteur sur un scoot de 125 kg ,que sur un ludix de 65 kg ,alors que leurs moteurs Lc sont de bonnes qualité ,enfin faut pas chercher a comprendre les constructeurs francais

oui bien plus qu' un pot ton scoot a plus besoin d 'un ensemble cylindre- piston neuf de bonne qualité (tout sauf tnt et equivalent ) de plus je vois sur tes photos que tu as un cornet un conseil: remet une baa d 'origine ,decalamine ton pot , a la limite repeins le avec de la peinture HT noire ,nettoie ton carburateur et gazzz edit : t 'as pas besoin d 'envoyer un mail a la becannerie tu prends un fonte en 50 de marque reconnue genre : malossi polini ou top perf