fred82000

salut post mal placer fait gaffe a la section ou tu les place prochain coup tu pourrais avoir un avertissement

salut tu aurais du prendre d'abord le pot puis ensuite le reste la tu mon sois un yas r mais ça sera un peu creux en bas régime par contre il a du haut régime ce que tu cherche toi prend un variateur sport aussi comme sa tu pourra exploité toute la plage de variation et y gagner un poil plus en réactivité et vitesse vue que tu vas changer de pot il te faudra voir pour un ressort de poussée plus dur et embrayage pareil des ressorts plus dur en blanc voir jaune malossi max

salut les marque a et atg on rien a voir dans le sens du montage tu peux mettre celui que tu veux ou tu le veux ces les même les marque doive juste être la pour ce repéré l'ors de la fabrication des segment et l'expendeur tu es pas obliger de le monter vue que d'origine il ne doit pas y en avoir

salut déja je trouve que ton fusible et pas le bon un 20amp et trop gros regarde que tu es rien de cramer câble surtout

ji ferais gaffe au prochain changement de courroie

salut souci régler en parti pour le coup il va te falloir démonter le réservoir le nettoyer complètement change le robinet de dépression si besoin démonte et nettoie le carburateur au complet que tu dois avoir de la merde dedans

salut il est plus venue depuis un bon moment tu aura plus de nouvelle de son projet hélas

tu as deux vidéo de zinzin préparation une ou il explique quoi faire pour fiabiliser le carburateur et l'autre pour le réglage tu regarde les deux donc en premier celle sur les la fiabilité du carburateur pwk

si tu as regarder les vidéos de zinizin préparation tu as du faire la modification dans la cuve si pas fait il te faut le faire de la tu mets un gr de 45 tu sera trop riche mais pour tester sa ira en gp du 95 vis de richesse a 1 tour 1/2 et tu test un démarrage et ta vis de ralentit tu la laisse pas serrais à fond sinon sa pourrais faire des dégâts si le moteur démarre

j'ai cette cale et pipe avec un 21pwk ces fait pour tous les pwk il te le dise bien et puis tu regarde le descriptif d'un carburateur pwk tu verra ce qui es dit en diamètre coter pipe

ces pour les pwk oui mais a tu fait le test dit ou pas ?

j'ai jamais trop perdu de vitesse en changent de courroie mais bon pour moi il ni a pas de rodage de courroie

une courroie ne se rode pas du tout tu la monte et ça roule direct pour un bon pot tu as yasuni Giannelli de bien aussi aussi avec sa galet de 4,5g sa ira bien

ces bête sa il manque un petit quelque chose pour pouvoir aider

de rien il y en a d'autre site de bien si besoin demande nous

salut au lieux de passer par Amazon et prendre de la daube chinoise en kit de gicleur tu prendre tout sur le site 50 factory il on la livraison en 24H et tu as de la qualité pas des gicleur qui von sûrement pas ce monter

fait comme sa pour tester déja que si sais pas sa tu sera fixer au moins avant de monter ta cale que le niveaux de cuve se règle vite après si tu devais y re toucher avec la cale st6 monter

tu ne ty connais déja pas bien en mécanique et prévoir de vouloir faire une configuration musclé plus tard commence déja par les bases donc on re prend ton vilebrequin tu le monte pas tu attend d'avoir de l'argent et tu change de vilebrequin le cylindre en fonte le meilleur ces ou le polini corsa ou le top rose a plot mais la il te faut aussi sortir les billent entre un vilebrequin adapter la bougie neuve le carburateur adapter plus toutes les pièce de réglage variation et carburation et je ne compte pas le temps que tu vas passer a aller lire le tutoriel sur le réglage carburateur en section tutoriel et guide pratique que cela te coute rien donc au final commence par petite configuration pour voir plu gros une fois la mécanique bien maitrisé que plus le moteur et modifier plus tu devras y mettre les main dedans pour lentretenir

fait ton niveaux de cuve cela et important si pas assez d'essence tu démarrera pas du tout en plus les PWK il faut obligatoirement le faire va voir les deux vidéo sur les PWK faite par zinzin préparation sur YouTube tu comprendra tout moi ça m'a super bien aider a voir les défaut complet des PWK et comment les corriger

alors déja si il a trop peux de compression tu démarrera pas bien ou pas du tout donc regarde de ce cotes la si le cylindre et pas neuf ni le piston segment la au point ou tu en es il te faut tout regarder sur le moteur même les joint spy aussi qu'il son bon de la il faudra voir le niveaux de cuve du carburateur puis si l'essence va bien du carburateur au moteur que tu es une bonne étincelle aussi reviens après avoir vue tout sa astuce pour la compression démonte le carter de kik fait tourner la joue fixe si sa force pas quand tu as fait un tour complet alors ta pas de compression ou presque pas

oublie pas aussi de regarder le jeux du vilebrequin que si il en a trop il faudra le changer en plus des roulement de vilebrequin et des joint spy

salut on change pas un carburateur comme sa on fait des test avant sa la clairement tu as du faire un serrage moteur pour en être sur tu démonte le carter de kik tu fait tourner ta joue fixe si pas de point dur sur un tours complet alors ta pas de compression donc serrage sinon a tu regarder que tu es bien de l'allumage

laisse ce kit la vue que tu as pas de grosse connaissance

salut si les trace que tu as dans ton cylindre accroche pas a ton ongle quand tu passe le doigt alors tu change juste piston segment cage à aiguilles axe de piston et joint neuf après sa il te faudra re faire un réglage carburation et ça devrais être bon profite en aussi pour regarder l'état des clapet

salut tu as un kit dr qui es pareil que le top perf noir