ScootMap

bonjour, oui ça doit tourner droit, ça peut être aussi l'axe de transmission primaire, le roulement d'axe de transmission, la secondaire, en gros toute la transmi à verifier.

bonjour, ça ressemble à un souci d'injecteur, en tout cas selon le bruit du sifflement, ton scoot est garantie 2 ans pieces et main d'oeuvre, profites en c'est gratuit, j'ai fait changer la fourche, le compteur numerique 2 fois, et 2 fois le carénage avant qui tient les phares, au garage ils me l'ont toujours repris gratuit. un sf4 aussi mais carburateur et lc.

Bonjour, Je suis d'accord avec Jeff pour la qualité du cylindre, même si c'était un fonte d'origine, ceux ci sont toujours mieux étudiés qu'un adaptable, possible que l'alu soit moins puissant, si tu as une sortie d'échappement simple, pas à barette et sans "booster" à l'echap, ce n'est pas un racing, souvent les vendeur disent racing pour un alu et sport ou origine pour un fonte, si bien que les seuls "racing" 50cc sur ludix sont en poilini/malossi/airsal et peut être barikit et aussi les racing font pas 49.9 ils font 50cc, si 49.9 c'est pour respecter la loi sur voie publique donc pas pour la course. ce que tu peux essayer, c'est de baisser légèrement le poids des galets, reregler le carburateur en conséquence et voir si ça améliore, sinon c'est que c'est pas aussi bien qu'un origine.

salut, sur un carter j'ai tout viré cette marche, ça doit servir à éviter que les gaz se mettent entre la jupe et le carter pour ce qui est de celle de devant, sinon ça doit ajouter un peu de compression au niveau du vilebrequin, quoiqu'il en soit en la virant j'ai pas senti la différence sur un mhr70 lc.

bonjour, le rr7 à 2 brides, une au silencieux et une à l'entrée du pot coté cylindre. ensuite le rr7 n'est pas accordé avec un cylindre origine, c'est pour un plus gros gabarit type 70fonte minimum.

Salut, c'est une vraie bosch ou une copie?

Sympatique, les valves d'échappement, l'admission par disque rotatif et la petite idée sur l'injection direct qui simplifie l'utilisation de tout ça.

Bonjour, Le cadre du citystar 50 est le même que celui du 125, donc le moteur 125 est adaptable facilement, en version carburateur, il faut le balancier du 125, le ventilateur avec radiateur, tout le faisceau avec compteur, le mieux c'est de trouver un 125cc d'occasion, avec dejà tout ça dessus, sinon n'importe quelle version du moteur citystar 125/200cc du satelis 125 à 500cc de l'elystar 125, en version compresseur ou injection, peuvent aller sur le citystar 50, mais pour adapter un injection, il faudra plus de pièces comme le réservoirs d'essence , les différents capteurs pour l'injection , etc. Sinon tu peux aussi prendre un moteur 125injection et le convertir en carburateur, mais ça demande plus de test et de réglages.

le souci de l'injection, tout est alimenté par batterie, du coup quand il manque de l'intensité ça fait foirer les instruments de mesures, comme la sonde lambda qui analyse la quantité de "gaz" brulés dans le pot et réajuste le mélange en conséquence en permanence, comme d'autre sondes comme l'abs et autre.

Bonjour, La batterie peut très bien entrainer tout un tas d'erreurs, de l'injection au compresseur tout est géré par l'ECU. Par contre l'histoire du bouchon de réservoir d'huile coincé dans l'alu, ce n'est pas l'ecrou de vidange?

Petite notice applications connectivité Peugeot Pulsion NOTICE-PULSION-CONNECT_FR.pdf

c'est bien celui ci https://bixess.com/fr/haut-moteur-50cc-peugeot-buxy-trekker-airsal-sport-alu?gclid=EAIaIQobChMIg4aDiIvo6gIVwbvVCh3VgQguEAQYAiABEgK6I_D_BwE ? et la boîte à air ou ton entrée d'air c'est quoi? et le pot c'est quoi? et le carburateur as t'il encore le starter automatique? comme ça on pourra voir si tu es reglé trop riche ou si c'est un problème électrique?

bonjour, quel carburateur? quel kit 50? quoi comme baa ou cornet? est ce que le scoot fait des pets par le pot ? est ce que ta bougie est neuve(je sais c'est con comme question)?

une statue en forme de boulon pour un petit clin d'oeil à la team du même nom je retrouve des reliques en ce moment.

petit ajout notice buxy/ speedake/zenith Peugeot Buxy Scooter.pdf

Salut, t'as pas peur que les rondelles de bougies s'écrasent, vu que c'est un peu comme un joint de pot en cuivre?

Si bien sur, en plus il pourra prendre la responsabiliée en cas de panne future, puis en profiter pour lui faire faire une révision.

te faudrait vraiment un arduino pour relier tout ça sur une appli android

c'est le fil noir le plus embetant, celui qui fait sauter le fusible, le faux contact fait cramer le fusible, le cramage peut aussi venir du fil bleu, mais ça aurait été au moment ou le câble est coupé que ça aurait fait la panne, pour le refixer totalement le fil noir, tu retire la partie métalique de la cosse blanche avec une petite pince ou ce que tu trouve dans le même sens que si tu tire sur le fil, tu peux aussi pousser avec un tourne vis de l'autre coté de la pate en métal, quand tu l'as sorti tu le resoude sur le fil noir et tu réenclenche le tout dans la cosse en plastique. sinon si tu y arrive pas comme ça, une cosse plate de ce type: et tu la soude au fil noir et tu viens clipser la partie plate sur la pate en métal du cdi, et faut isoler la cosse et la partie du câble noir souder et dénuder avec une gaine thermoretractable une toute petite, ou alors tu trouve une cosse dejà isolé un truc du genre: https://www.manomano.fr/p/100x-cosse-électrique-femelle-plate-63mm-08mm-15-25mm2-isolee-bleu-6459393

ça c'est un des fils de masse, et le fil bleu qui part du cdi et qui est sensé descendre jusqu'au bas moteur m'a l'air d'être relier aux fil du cdi, je me trompe? si c'est le cas c'est qu'il a été débridé et mal ce qui expliquerait tous les soucis électrique. @Laow je t'ai dis un bétise c'est pas la masse sur kisbee en étudiant le schéma électrique, le noir c'est le +après contact, si tu suis le trajet la dessus: Schéma électricité 50cc 4T à carburateur:SCOOTER kisbee 4t carb schéma électrique.pdf la piéce n°2 c'est le contacteur à clef, quand on mets le contact le fil rouge + 12v de la batterie se met en contact avec le noir, donc le noir devient un +12v, celui ci part ensuite alimenter le compteur(le gros rectangle à gauche du schéma), mais vient aussi alimenter le cdi(la pièce n°3), donc ça me semble logique que y ai plus de voyant et que ça émarre plus non plus, vu que le fusilble(pièce n°16) était grillé et que tout ça est alimenté par le fil rouge de la batterie(pièce n°15). donc bien couper le contact, bien remettre en place le fil noir, changer le fusible, charger la batterie et là une fois tout en place, passer au test allumage du scoot, si c'est toujours pas ça on regardera d'autre pièces du systeme électrique, en rapport avec le fil rouge surtout.

fais plusieurs photo du cdi et du fil aux 2 extrémités on pourra mieux t'aiguiller.

que cherche tu exactement? car dans la dernière doc que j'ai mis y a le moteur piaggio 2temps, le même que sur les sr d'avant, et la première doc c'est ce scoot en 4T donc la partie cycle est la même pour les roues 14", l'eclairage etc, et dans la notice que tu as mis y a le schéma du faisceau, en gros tu as à peu pret toute ta machine mais sur plusieurs doc différentes, donc je suppose qu'il y a un manuel atelier en français pour ton modèle exactement, je désespère pas de la trouver, mais aurais tu la réference du modèle de moteur celle qui est ecrite sur la CG? exemple c634M, c368, etc, juste la référence constructeur pas tes numéros perso. Sinon ils s'embetent pas chez aprillia pour les 50 à part la rs et encore, ils mettent que des autoc sur leur machine, donc la doc typhoon doit correspondre à ce modèle. est ce le C421M ?

Oui l'agrandissement de la roue n'augmente que de très peu l'allonge, dans l'ordre des 5% et encore ça dépend de la pression des pneus, de leur hauteur, leur surface au sol,etc...

avec un multimetre tu as la fonction ohms qui permet de savoir si il y a de la continuité dans le circuit, ça permet de repérer un faux contact donc les soucis de masse, si tu as un ami qui peut regarder la batterie, en suivant le pdf sans soucis il pourra verifier toute l'electricité, le fusible est peut être unique sur le version 4t, j'ai dit ça pour généraliser, si tu n'en vois qu'un proche de la batterie c'est qu'il y en a qu'un seul.