Fred Loulou

Salut, Les symptômes ressemblent à une segmentation fatiguée. Ceci expliquerai le fonctionnement erratique du scooter.

Salut, rouler au mélange et à la pompe à huile a sûrement amené trop d'huile dans le moteur. As-tu vérifié que les joints spi n'ont pas été abîmés et donc provoqué une prise d'air? Regarde aussi si, avec le trop plein d'huile, ta segmentation n'a pas fini par coller au piston. Check si ce n'est pas trop noir et huileux dans les rainures. Et, en fait, as-tu refais tes réglages carburateur après tes changements?

Au niveau du clip de l'aiguille, t'as checké? Si trop haute, elle laisse arriver trop d'essence à bas régime et ralenti. Car si cela intervient juste après le démarrage, on peut considérer qu'un trop plein d'essence arrive, quoi... Donc ça ou clapets qui restent ouverts mais comme tu dis avoir vérifié (pour vérifier, prendre la boîte à clapets, la mettre en horizontal, verser quelques gouttes d'essence qui doivent rester sinon c'est signe qu'il ne sont pas hermétiques donc que c'est trop ouvert). As-tu regardé ton niveau de cuve? Il est stable?

Salut, Pour les clignotants, oui, sûrement un faux contact quelque part. Qui, selon où il est situé, peut aussi influer sur la bougie. Plusieurs solutions pour le calage. Bobine HT défectueuse qui marche au démarrage mais chauffe trop donc fais caler (car bougie pas régulière). Bougie qui commence à être fatiguée. Segmentation qui commence à être fatiguée. Je conseillerai d'abord bougie, ensuite vérification de la bobine avec voltmètre si tu as puis la segmentation. Pour la segmentation, les symptômes sont "du mal à démarrer" et "calage", et aussi "perte de performance".

Salut, As-tu vérifié ta segmentation?

Salut, J'ai l'impression que ça se noie. As-tu tenté de baisser ton gicleur de ralenti? Quand tu dis bougie noire et pleine d'essence, est-ce après une pointe et coupure moteur? Roule avec, genre 15-20 bornes, puis pointe sur 500m et coupure moteur. Vérifie de suite ta bougie à chaud afin de voir sa couleur. Si noire et humide, bien trop riche, baisser le gicleur principal. Si bonne couleur, peut-être est-ce ton gicleur de ralenti trop gros (si tu en as un), ton réglage de ralenti trop riche ou ton aiguille qui est trop haute.

Salut, "Bas tour" et "haut tour", je suppose que tu parles au niveau des gaz? Alors, je pense que c'est au niveau de l'aiguille qu'il faut que tu joues si à plein gaz tu es bon et que ta bougie est de la bonne couleur. Si tu broutes au quart de poignée, essaie de baisser l'aiguille (donc relever le clip d'un cran), tu dois être trop riche en petit régime.

Salut, Pour ce réglage-là, il faut voir avec la hauteur de l'aiguille.

Comme dit juste avant, ça me paraît assez pauvre. Juste pour savoir, le pot d'origine était sûrement débridé, qu'en est-il du nouveau? Pour les précisions niveau réglages, as-tu regardé sur le forum en mettant ton pot+kit 70, voir si quelqu'un avait déjà demandé pour les galets et les ressorts?

Je suis passé en demi-synthèse après lecture de plusieurs posts sur le forum concernant la surchauffe et la différence entre les huiles moteur. En démontage car je vais recevoir mes joints spi et d'autres pièces (demain ou après-demain), je viens de voir que mon piston allait bientôt me faire un serrage 4 coins... J'ai donc badigeonné (encore plus) de pâte à joint l'extérieur de mon carter niveau séparation au cas où j'aurai mal mis la pâte au moment du changement de vilebrequin. Une nouvelle pipe d'admission et de nouveaux clapets arrivent aussi, je vais parer à toute éventualité, comme ça. Ainsi que nouveaux joint de culasse et cylindre... J'ai même vérifié si je n'avais pas de prise d'air au niveau du starter et baa. Je vous tiens au jus, n'hésitez pas à m'apporter des réponses, si vous le pouvez, sur les questions de mon précédent commentaire. Si vous êtes en vacances, profitez bien! Et faites attention au temps capricieux, ne vous retrouvez pas dans une coulée de boue, hein!

Merci de ton retour. Je voulais faire des tests avant de revenir vers vous. Pour la prise d'air, plus trop sûr, en fait. Après moult vérifications, je ne la trouve pas. Le seul truc que je n'ai pas pu vérifier est le joint spi côté allumage, en sachant qu'ils sont très récents. Celui côté variateur semble correct (bon il avait un petit peu de traces de graisse que j'avais dû mal étaler, j'ai nettoyé et regarderai demain ou tout à l'heure), pas de traces genre truc qui fuit, quoi... Donc j'ai testé de mettre la main sur l'arrivée d'air du carburateur avec le moteur chaud et le scooter s'est éteint direct. Niveau bougie, pas pu tester sur une vingtaine de kilomètres car le bruit métallique arrive moteur chaud assez rapidement. Je penche pour piston ou segments qui frottent. Mon pro m'a dit que la surchauffe pouvait provenir de galets trop légers. Je suis à 5,5g. Bon, c'est sûr qu'il n'est pas silencieux mais je n'ai pas l'impression qu'il monte trop dans les tours, en soi. Questions: est-ce qu'un rodage (très) mal fait que piston/segments neufs peuvent entraîner une surchauffe? Et le bruit métallique, du coup...? En sachant que le piston a des traces de frottements, j'ai vérifié, mais le cylindre n'a rien. Si les segments ou le piston ont mal été rodés, est-ce la fin pour eux, mieux vaut-il les changer? Ou pour dire autrement, le bruit métallique va-t-il rester? Ou est-ce le signal d'un réglage encore trop pauvre (pour rappel, Dell'Orto 17,5 avec gicleur de 80)? Et mes galets seraient donc encore trop légers avec 5,5g? J'ai testé vite fait des 3,5g pour voir la différence, amorce de serrage à 35km/h et moteur qui gueulait (oui, je cherche les réglages, quoi! ), et ceci avec le même piston dont je parle juste avant. Le scooter a redémarrer direct et je suis rentré sans encombre (j'étais pas très loin). Niveau huile, je suis en synthèse de chez Total à 2,5% en mélange. Oui, chuis pas fier mais j'en ne pouvais me déplacer chez mon pro. Cela peut-il provoquer la surchauffe à ce point-là ? Mon embrayage n'est pas récent, peut-il être responsable d'une surchauffe? En soi l'embrayage lui-même est bon, niveau garniture, mais tout le bloc n'est pas récent (comprenant ressorts, cloche, toussa, toussa). Merci d'avance de vos réponses et de l'attention donnée à mon problème! Du coup, j'ai répondu plus haut -> test boucher entrée d'air carburateur à chaud.

Merci, les gars. Bon, je vous avoue que vos conseils avaient déjà été appliqués et vérifiés plusieurs fois... En baissant le gicleur, un peu moins de surchauffe, j'ai l'impression, mais toujours aucun couple... En bouchant le pot, le scooter s'éteint, aucune prise d'air (rerere)vérifié une nouvelle fois. Pas pu faire de vidéo pour le bruit qui me taraude car il faudrait pousser et pas envie de serrer mon nouveau cylindre qui sort du rodage. Je vais attendre le 5 du mois et faire faire un devis par le garagiste d'à côté, histoire d'avoir son avis de pro (même si je ne suis pas vraiment persuadé de ses compétences au vu de ses réponses quand je demande des pièces et renseignements sur celle-ci). Pour 36€, il aura peut-être la solution. S'il trouve, j'essaie de vous tenir au jus...

Bon, après vérif', pas de prise d'air évidente, j'ai passé le pinceau partout. Joint spi côté variateur vérifié la dernière fois, il était bien (ils sont tout neufs) et quand j'ai demandé à mon garagiste, il m'a dit que le joint spi côté allumage tenait très bien normalement (je voulais lui en acheter un au cas où). Du coup, baissé le gicleur et réglé le ralenti. Je vais partir en test. Quand tu parles du mélange, en gros, si je suis vraiment trop riche (genre, là, ce serait de 10-15 points), ça chauffe à cause du mélange? J'ai testé de mettre la vis d'air à zéro et le scooter est prêt à s'éteindre (j'ai remis pour ne pas qu'il s'éteigne). Si j'avais une prise d'air, il tiendrait, non?

Pas faux, tout ça! J'avais bien un gicleur de 80 en le montant. Et non, je pense que ça m'aurait coûté le K2 plus les pistons, si c'est bien la prise d'air! Et oui, a priori, grise et brûlante la bougie... Bon, bah, c'est reparti pour une énième prise d'air... Et les roulements sont neufs, tout comme le vilebrequin mais j'ai quand même fait la vérif que tu m'as dit de faire et c'est bon.

C'est ce que je me dis aussi mais pourquoi une telle surchauffe?

Salut à tous! Bon, j'avoue que là, je ne trouve pas le problème. Mon kit50 précédent, le Artek K2, m'a lâché à cause d'un satané circlip qui s'est évadé. Mais le scooter fonctionnait bien, en soi. Bon, ça arrive (mais vous avez le droit d'en rire, c'est normal! ). Je me rachète un Artek K1 en fonte par manque de thune. Du coup, rodage tranquille puis à la fin, je tente une petite pointe, il part à balle comme il faut jusqu'à 70km/h et... Hop, petit souci alors qu'il était toujours en train de grimper en vitesse! Je lâche l'accélérateur et fais le dernier kilomètre à 20km/h. Pas sûr qu'il aurait pu faire plus. Arrivé, le moteur se coupe tout seul et petite détonation pour finir. Ne redémarre plus. Bon... Je me dis que cela est peut-être dû à une usure prématurée du piston dû au rodage. Le cylindre n'a aucune trace. Je vais racheter un piston et tout le nécessaire. Je remonte le tout, repars faire un test. Là, j'entends comme un crépitement dans le moteur. Je fais des recherches et repars pour racheter une cage à aiguille neuve au cas où le bruit viendrait de là, un piston et ses segments au cas où, un gicleur de 95 alors que j'étais en 90 lors du rodage. Vérification prise d'air après montage, j'en ai une donc je corrige le problème (et remarque des traces de frottements sur le piston neuf). Après tout ça, test et je remarque que mon Booster stagne à 50km/h. Et j'ai l'impression que les bruits métalliques reviennent donc je pense que je suis trop pauvre et que ça se passe au niveau piston. Vous l'avez compris, mais je précise quand même, que je pense à une surchauffe. D'ailleurs, mon moteur est ultra chaud très rapidement (Bravo Sherlock Holmes!). Genre, même mon cadre est super chaud. Par contre, aucun problème de démarrage, en soi. -------- La configuration: Pot Yasuni Z débridé (et nettoyé pour l'occasion, mousse encore en état) Variateur Polini Hi-Speed Kit50 fonte Artek K1 (à l'installation, squish de 1,35mm en moyenne) carburateur Dell'Orto 17,5 avec gicleur de 95 Vilebrequin renforcé Carenzi neuf (roulements et joints spi neufs) Cage à aiguilles renforcée neuve Piston et segments neufs Courroie neuve Bougie B10HS BAA origine très récente ------- Du coup, questions: - Le bruit métallique peut-il être le résultat de la surchauffe niveau piston? Même si je pense que oui. - Est-ce normal devoir encore monter en taille niveau gicleur, genre 110? J'ai l'impression que ça fait beaucoup (et que mon pot fume pas mal, surtout au démarrage). J'étais en 86 sur mon carburateur de 12 et cylindre origine avec le même pot. Est-ce qu'une configuration de base comme celle-ci peut demander autant? Genre, ce n'est pas un kit racing qui demande de ouf, quoi! - Pensez-vous à autre chose qui pourrait provoquer cette surchauffe? Bizarrement, après rodage et une pointe à 70km/h stoppée net avec gicleur de 90 et même configuration, maintenant je stagne sur du 50km/h avec gicleur de 95. Et pas envie de pousser plus, il me fait un peu le même bruit quand je pousse sur l'accélérateur que quand il a lâché après rodage. Nous sommes bien d'accord - je ne suis pas fou - que trop riche ne ferait pas tout ces symptômes-là, surtout niveau surchauffe? Je suis au mélange à 2,5%. Merci d'avance à tous pour vos retours, surtout selon vos configs, si cela vous paraît sensé en terme de taille de gicleur. (À savoir, Artek conseillait de monter de 4 à 8 points la taille du gicleur).

Ah ok, parce que tu précisais "Problème résolu depuis longtemps". Je pensais que tu répondais au dernier message. Merci pour les personnes qui liront ton post.

Ok, mais tu parles à qui? Personne n'a écrit de message depuis longtemps, en fait.

D'accord, bah, je ne peux pas grand chose de plus, alors.

Avec ton autre aiguille, c'est sûr qu'il faut monter ton gicleur mais faudra voir à plein régime l'état de ta bougie. Si un bon comportement dans la plage 1/4->3/4 mais que ta bougie est noire en plein régime, c'est qu'il y a un mauvais équilibre entre aiguille et gicleur. Donc soit baisser le gicleur avec l'ancienne aiguille, soit le monter avec la nouvelle mais dans tous les cas, fait checker la bougie sur les différentes plages. Et fais les tests avec l'aiguille au 2ème ou troisième cran.

Ok, mais as-tu fait les tests qu'on t'a indiqué? Parce qu'on a compris les symptômes, en fait. Mais attendre une journée ou deux, recommencer puis constater les mêmes symptômes ne change rien si tu ne tentes pas de trouver et résoudre le problème...

Ok. Mais changer l'aiguille ne changera pas forcément le comportement à plein régime. Du coup, commence vraiment d'abord par trouver le bon équilibre à ce niveau-là. Teste 5 à 10 points en dessous.

Ouais. En fait, je pense qu'il faudrait que tu reprennes étape par étape avec l'ancienne configuration. Remets l'ancienne aiguille avec ton gicleur de 80. Ensuite, trouves le bon gicleur en tapant des pointes et en regardant ta bougie. Si tu veux, mets des photos et je te donnerai mon point de vue. Une fois trouvé le bon gicleur, attaque-toi à l'aiguille. Parce-que là, c'est bien vilain comme couleur... J'ai peur pour ton cylindre. Trop pauvre, surchauffe et piston pas assez huilé.

Ouh là... Revois ton aiguille et baisse d'un ou plusieurs crans. C'est bien trop blanc, énormément pauvre. Quand tu retrouves une couleur normale, teste ton haut régime et trouves le bon gicleur. Une fois cela fait, check le comportement au 1/4->3/4 de poignée et affine avec l'aiguille.

Ok. Au niveau du pot, toutes les brides ont été enlevées? Car, par exemple, si on en enlève une sur deux, l'échappement est toujours bloqué. Ensuite, quelle est la couleur de la bougie? Car changer la hauteur de clip va jouer sur le 1/4 jusqu'au 3/4 de poignée mais avant de s'y attaquer, mieux vaut faire un bon réglage ralenti puis gicleur. On affine ensuite avec l'aiguille pour l'équilibre.