kHRUMP

Tout d'abord ,ne t'inquiete pas le bruit que tu entends ,cette espéce de sifflement si j'ai cru comprendre ,sa le fait soit -Si ta courroie est usé. -Quand tu débride ton variateur la courroie monte plus haut du coup bah sa siffle un peu. -Soit la poulie que tu trouve avant le variateur ,et trop sérré et sa provoque des sifflements assez aigu et désagréable. Si l'entretien n'a pas était fait je te conseille vivement de changer la courroie ,pour rappel ça se change tous les 5000. Changer tes galets qui se trouve derriére le variateur ça se change aussi tous les 5000. Pour ce qui ai de la pointe ,tu peux taper une pointe sur 5km c'est pas déranger ,mais faut pas abuser non plus ,respecte ton moteur et ton moteur te respectera. Mais a ce kilométrage la sans entretien je te recommande : Changer courroie. Changer galets. Changer embrayage. Nettoyage carburateur. Nettoyage filtre à air. Segmentation ,avec un gros décalaminage de la tête de piston et chambre de combustion. Recherche batterie. Puis bien sur les éléments de sécurité à verifier. Ah aufaite pour ton problème d'accélération ,c'est ton embrayage qui est rincer ou alors le mec à pas changer les ressorts d'embrayage. Sur peugeot on opte dans la plupart des cas pour des 30%. Je te conseille vivement d'aller sur ce tutoriel : Au moins tu saura changer tes piéces transmission tout seul comme un grand.

Faut vraiment être ignorant pour mettre un multivar au lieu de mettre un GP ... sur peugeot quoi

Les seules qui font gagner sur peugeot c'est les Artek. Prend le K2 EVO il marche fort

Bah tu vois tu viens de m'apprendre quelque chose :P

ah bah la alors ....

Merci ,surtout si vous voyez des erreurs n'hésiter pas a me le dire ,a force d'écrire desfois j'écrivais n'importe quoi (enfin surtout des erreurs de frappe).

Merci à vous. Je suis juste trop pressé de rentrer de vacances pour monter le kit 70 avec pot refait à neuf. Je prévois deux bonne semaine de rodage ,je vais faire une session de 50 km à 30km/h ,une session a 50km/h de 250km. Et une session a 70km/h de 200km. En tout le kit ce rode en 300km ,mais je préfère en faire 500 par précaution ,et comme sa je vais bien l'habituer avant de taper dedans. Sinon de la bonne news: Début septembre j’achète le carburateur de 21mm Dell'Orto PHBG ,un cornet Malossi E5. Je risque de prendre l'embrayage Stage6 et sa cloche en même temps ,sa dépend si je fais des heures ou pas :P

A contrario elle a l'air niquel !

Je te conseille quand même de regarder si la fléche est dans le bon sens. L'essence arrive a la bougie ou pas ? Et même si tu te prend un coup de jus sa veut pas dire que l'étincelle est bonne ou pas.

Salut ,tu pourrai m'envoyer des photos de ce compteur ,et me dire si il est bien ou bof ?

Surment parcequ'il y en avait pas ,mais sa m'etonnerai

Attention ,sur ton piston tu a une fléche ! la fléche doit être diriger vers l'échappement et pas de l'autre coté. C'est se sens la que je veux parler. Test ta bougie avant de la changer ,elle doit faire une belle étincelle quand tu kick. Pareil est tu sur d'avoir monté la culasse dans le bon sens ?

Possible. Mais bon il a sérré par manque d'huile normalement y a pas d'autre problème. Je te conseille quand même de verifie tes joints et plan de joints ,pipe d'admission ,joint spy vilebrequin. Et j'y pense ta redémonter ton HM ,mais est-ce que ta changer les joints ? Normalement 1 joint = 1 démontage.

Je t'invite à bien regarder le tutoriel sur SS pour le montage d'un correcteur de couple. Parceque la c'est du "mal monter" enfin je ne vois que sa.

Qu'entends tu par "pas d'aspiration" ? A tu de l'essence qui arrive à la bougie ? A tu une étincelle ? A tu monté le piston dirigé vers l'échappement ?

Mon VDD habite aussi a la campagne

les bleus > bidalot :love:

voilà finis ,je reviendrai pour corriger les fautes etc ... J’espère en avoir aidé plus d'un. Un "J'aime" vous coute rien.

Oui c'est l'espace qui se trouve entre les deux ,et cette espace c'est bien la chambre de combustion.

Bonjour à tous, Quitte à perdre de mon temps ,j'aimerai le perdre de façon utile pour les autres. Aujourd'hui je vous fait un dossier complet sur la transmission d'un scooter. En aucun cas je n'utilise des dossier de l'extérieur tout est écrit par rapport à mes connaissances. Je vous donnerez la source des autres dossiers utile concernant la transmission ,comme: Comment faire vos réglages ,démonter une transmission primaire ,et secondaire. Moi je vous fait ce dossier pour vous expliquer ,comment le tout fonctionne ,ce n'est pas du tout compliqué ,avec un peu de cervelle on peut vite comprendre comment sa marche. Sommaire: -Introduction -Légende -Variateur ,poulie -Cloche d'embrayage ,embrayage ,correcteur de couple. -Courroie. -Transmission primaire ,secondaire (final). -Réglages. -Démontage. INTRODUCTION: Votre moteur fournit la puissance nécessaire pour vous faire avancer ,mais entre les deux ,il y a un système plus ou moins complexe qui permet de transmettre la puissance moteur à votre roue arrière. On retrouve une transmission d'un tous les engins munis d'un moteur. I) LÉGENDE: Voici une photo légendé d'un bloc transmission que nous possédons tous. Ici une transmission MBK: II) VARIATEUR ,POULIE: Votre variateur ,et votre poulie ce trouve à gauche de votre bloc. Un variateur se compose d'une plage qui permet à la courroie de monter sur celle ci quand le régime moteur monte. Vous trouverez des galets de poids différents ,ce sont eux qui permet de gérer le régime moteur. Les galets sont logés dans des emplacements composé d'une pente ,plus il y a de tour minute ,plus les galets grimpe sur c'est pentes. Et grâce à la force centrifuge ,votre variateur vas s'ouvrir et va permettre à la courroie de monter. Si vos galets sont trop légers ,votre moteur va prendre trop de tour minute et vous n'irez jamais à votre vitesse maximum. Au contraire si ils sont trop lourds votre accélération sera médiocre. La poulie elle , possède une plage tout comme votre variateur ,elle suit l'action de la courroie tout simplement. Sur la plupart des poulies nous retrouver des ailettes pour refroidir le tout. Le tout est fixé sur l'arbre du vilebrequin. III) CLOCHE D'EMBRAYAGE ,EMBRAYAGE ,CORRECTEUR DE COUPLE: Ici une photo avec la cloche d'embrayage démonter: L'embrayage est la pièce qui vous permet d'avancer ,votre cloche d'embrayage est fixé à votre arbre de transmission ,quand vous accéléré les mâchoires de votre embrayage vont venir s'accroché à votre cloche d'embrayage. L'embrayage possède des ressorts au nombre de trois ,avec plus ou moins de dureté. Plus vos ressorts sont mous ,plus vous accrocherez tôt ,et vous allez patiner ,c'est ce qui se passe quand vous changer de pot généralement. Plus il sont dure ,plus vous allez accrocher tard. L'embrayage est fixé à votre correcteur de couple qui lui comme sont nom l'indique corrige le couple moteur. Le ressort de poussé qui se trouve entre l'embrayage et le correcteur de couple ,va permettre de gérer l'ouverture du correcteur. Il va joué sur l’accélération et sur la reprise ,plus votre ressort est dure ,plus votre scooter aura du mal à ce lancer voir pas du tout. Si il est trop mou ,vous avancerez pas et le moteur criera pour rien. IV) COURROIE: La courroie suit le mouvement de votre variateur et de votre correcteur de couple ,c'est elle qui transmet le couple de la variation jusqu’à votre correcteur. A haut régime votre courroie se situe au sommet de votre variateur et en bas de votre correcteur. V) TRANSMISSION PRIMAIRE ,SECONDAIRE (FINAL): Voici un dossier complet sur la transmission final du scooter: http://www.scooter-s...ion-finale.html VI) Réglages: Je vous donne un dossier très complet pour faire vos réglages variation ,et embrayage: VII) Démontage: Je vous ferez une vidéo complète pour tout démonter dans votre transmission. En attendant je vous met quelques liens pratiques: http://www.scooter-s...-variation.html http://www.scooter-s...on-scooter.html voilà je pense avoir fait le tour ,j'edit quand j'ai le temps ,pour corriger les fautes d'orthographe. Un merci ne prend que 2 secondes ,j'ai mis plusieurs heures à le réaliser ce dossier. SOURCE: Les images proviennent de ScooterSytem. Les connaissances viennent de ma petite tête. Cordialement ,kHRUMP Merci.

C'est galets sont pas du tout trop lourd ... Il vient de mettre du 6gr ,c'est juste c'est ressort d'embrayage qui sont trop mou. Et le problème de 30km/h ça a était resolu.

Ta de l'étincelle ? L'essence arrive bien au cylindre ? C'est un carburateur neuf ?

Normalement tu devrai être en full blanc Malossi. Tes ressort d'embrayage doivent être trop dure.

Alors ,detends ton câble des gaz au maximum. Devise ta vis de ralentit d'un demi tour. démonte ton filtre à air et regarde bien si le boisseau descend bien ,et vient se foutre en buté contre la vis de ralentit (tu fois entendre un petit "TOC"). Si c'est pas sa ,je pense à une prise d'air ,soit a l'admission ,soit au joint spy vilebrequin.

Un squish c'est un réglage qui s'effectue sur un cylindre en aluminium sur 2temps ,c'est l'espace qu'il y a entre le piston en PMH et la culasse. Un mauvais squish fait un trou dans le piston :>.