Guigui80

J'ai eu un stalker en 97 si mes souvenir sont bon, avec un cylindre " type origine" ça vas a 60/65 km/h pas plus et niveau puissance laissé un peu à désirer. Si tu veux en tirer plus de patate il faut investir, a l'époque j'avais mit un 70 fonte ça roulais pas mal

Alors je suis navrais, je ne serais pas d'une grande aide. Certain en dise du bien d'autre non, pour ma part je n'en ais jamais utiliser.

Si tu lui préciser la transmission primaire ??/?? Et la secondaire ??/?? Tu as intérêt d'être sur que se sera bon car tu seras responsable des investissement qu'il vas faire sur tes conseils.

Je ne suis pas un spécialiste des variateur mais les grande plage nécessite des modification pour le passage de la courroie. Donc aussi acheter des outils pour limer et poncer tout ce qui entraverais le passage de la courroie, Mais je ne sais pas si dépense justifirais les performance acquise Et corriger moi si je me trompes Si on met un variateur grande plage il faut aussi changer tout l'embrayage y compris cloche et correcteur de couple

ce n'est pas pour contre-dire mais si veux bien lire mon deuxième message. Et nos 2 point de vue sont effectivement plausible. On dois revoir la bougie dans quelque temps, si la 7 et trop chaude ça se verra tout de suite et il faudra effectivement changer d'huile. Dans le cas contraire c'était que la bougie était trop froide.

Donc juste une question de réglage

Question idiote Il y a une vis d'air ou de richesse sur les carburateur 4t

Pauvre gars... On lui a pas répondu depuis un moment. Reprendre depuis le tout début 1 vérifier que les cosse batterie sont bien mise 2 vérifier le fusible 3 démonter l'avant et vérifier que tous les contacte du neimane font contacte, 4 quand on met le contacte voir si le tableau de bord réagir 5 voir si les clignotant fonctionne 6 si le frein stop fonctionne 7 voir si la bougie produit une étincelle 8 si le starter est électronique voir si il fonctionne.

En précisant le véhicule se serais plus facile de répondre, mais si tu avais déjà un culot court pour ton véhicule, se seras un culot court aussi. Pour un kit 70 une br9.

Avec une pince tu risque d'abîmer le goujon Tu en met un ecrou , puis un 2eme et tu serre avec le deuxième sans trop forcer puis tu attend que sa sèche. Puis tu enlève les écrou un par un La loctite résiste a 300 degré donc pas de problème de température Mais avant de mettre de la loctite vérifie que les goujons sont en bon état.

Cela pourrais expliquer la fuite si il bouge Mais coûte rien de vérifier cylindre culasse Les goujons dois être serrer avant ( pas comme un forcenée non plus) La loctite les fera bien maintenir en place.

Ok j'ai cru un instant qu'il était mal mit Surtout avec de vérifier avec un niveau nettoye bien la culasse et le cylindre qu'ils soient bien lisse avec un tissu doux ou une éponge , ( surtout pas de grattoir )

Comment ça ce fait que le joint d'embase ( le blanc ) qui dépasse avec un trou destiner a la tige filté

Essay des galer 3,5g Si ça patine avec les 3,5g remet les 4g et essaie un ressort de poussée un peu plus dure. Personnellement j'aurais changer de variateur pour un plus performant avant d'envisager de changer un ressort de poussée.

Oui c'est normal

Après pour voir qui il y a une déformation qui ne se vois pas a l'oeil nu Prend un niveau met le bien à plat sans le joint et regarde si il y a un jour en aidant de la lumière une lampe par exemple et fait pareil avec le cylindre Fait le avec le cylindre culasse prope en nettoyant avec un tissu doux pour le nettoyer ou une éponge (surtout pas de grattoir ça risque de rayer) C'est moi ou le joint d'embase ( blanc est mal mit?) Je vois le joint blanc dépasser de beaucoup avec un trou prévu pour la tige filté

Et quand tu as retirer le joint tu n'as pas remarquer de rayure a cette endroit? Et au même endroit au niveau du cylindre?

Si tu ne touche pas au cylindre il n'y a pas l'utuliter de changer le joint d'embase Retire le joint noir de la culasse et vérifie si il a pas fondu par endroit où si il y a des craquelure.

Problème c'arriver d'essence en gros, Arriver d'essence et dépression brancher correctement sans les avoir interchanger? Mettre le clip de l'eguille au 3eme cran tu as essayer?

Si le moteur a surchauffer commence par vérifier le joint. Voir même le changer. La fonte ne se déforme pas facilement

Fonte ou alu?

Fin juin ça devrai le faire Mais comme la fait remarquer Fred si il n'y a pas de saloperie dans le bas moteur.

Tu enverra une photo de la br7

Si tu devrais éventuellement changer de vilebrequin (vue que tu es en 70) il faudra en prendre un renforcer.

Si br6 deviens trop blanche il faudra passe sur un br7 La couleur recommander de l'électrode est couleur brique La céramique dois être blanc casser, belge ou marron claire, si elle est blanche elle est trop chaude est il y a risque de surchauffe. Il faut trouver le bonne équilibre.