Yasss220

Salut tout le monde J'ai un petit soucis sur un keeway f act evo 2t de 2011 que je retape en ce moment Tout d'origine, mais j'ai un souci, il démarre au bout de 4/5 coups de kick et ne démarre pas du tout a l'électrique , le démarreur tourne et actionne bien le variateur mais il ne part pas, le pot broute un peu mais le moteur ne s'élance pas Si qqun a une piste je suis preneur merci d'avance Edit j'ai évidemment chargé la batterie au maximum

Tu sais, on fait pas forcément ça pour grapiller des km/h dans un point de vue « utile » mais pour beaucoup par passion, certains sont amoureux de la mécanique d’autres de la sensation de vitesse et parfois même les deux.. Alors évidemment, tu as raison d’être rationnel et ton raisonnement est juste, mais pour la plupart d’entre nous on en fait abstraction et ça risque pas vraiment de changer

C’est un bot configuré pour répondre grace a chat GPT une IA , tu le remarques a la structure du message Tu peux ban, surtout que le fait que le profil n’a aucun historique confirme que c’est un bot

J'en connais un qui va pas tarder a renvoyer un message salé a Yannick Blague à part les cylindres naraku sont vendus au même prix que les airsal je trouve que c'est vraiment du foutage de gueule

ça peut le faire mais comme tu dis t'auras sûrement des pertes, à tester

A MON SENS tout se vaut j'aime pas les zip car tout le monde en a, les booster il y a beaucoup de tutos pour le modifier et de très bon projets tuning qui ont été faits dessus Personnellement j'ai toujours aimé les nitro, zip sp t'as 80% de chance de tomber sur un zip normal avec des carénages sp, stunt c'est devenu beaucoup trop cher et c'est la même chose qu'un booster qui est aussi très cher perso chez mbk/yam nitro/aerox ou mach g/jog rr peugeot ludix blaster piaggio nrg c'est mes gouts perso

Pour répondre aune de tes questions si ton embrayage est du même diametre que l'origine tu peux garder la cloche d'origine (si elle est en bon état) c du motoforce c pas très poussé comme pièce

ça rentrera pas même si ça rentrait mettre un piston fait pour un kit alu dans un kit fonte présente un risque car même si tous les pistons sont en alu celui fait pour un kit alu n'aura pas la même épaisseur et donc pas la même dilatation a chaud

En même temps j'ai vu des boîtes de conserves mieux usinées que des cylindres naraku

Sauf erreur de ma part je n’ai jamais appris qu’un kit fonte préconisait un squish On m’a toujours dit de le monter tel quel

c'est un kit alu?

Le bloc cylindrique c'est un filtre a essence La plupart des durites d'essence et dépression sont en 5x8mm Pour la pompe a huile il y en a une de 5mm qui va de ton réservoir a la pompe et une de 2mm qui va de ta pompe au carburateur Si tu n'arrives pas à faire rentrer une durite chauffes en le bout avec un décapeur thermique legerement et ca rentre tt seul Pompe à huile - Moteur Gilera Stalker 50 2T - 50factory.com Kit durite d‘essence 8x12 noir 1m avec filtre à essence cylindrique Ø8 - Pièces Carburation sur La Bécanerie (la-becanerie.com) elle va au carburateur arrivée d'huile pour les clips/ collier de serrage, achetes en a l'unité au bon diametre sur 50factory par exemple

Top alors, plus de soucis

Clignotants, feu stop, phare, si ta batterie se recharge bien en roulant, démarreur électrique, ces petites choses là...

PArait il que le type qui s'en occupe chez maxiscoot est en congés, un peu de patience et ca devrait le faire

Je pense que ce sera suffisant mais si une fois démarré tu sens que ton moteur galère un peu un réglage carburateur ne lui fera pas de mal

Quel est le modele de ton scoot? Pour que le bruit s'enleve, il faut inspecter ton cylindre piston et le changer si il est effectivement serré

Salut oui ce sont les signes d'un serrage

T'auras pas forcément un gain mais il est mieux fini, donc il sera plus simple a régler

Je me permets de rajouter mon expérience, Scootfast une horreur, un variateur polini commandé 60€ livré taché, rayé et rouillé par endroit, avec le canon rongé et la boîte poussiéreuse, le SAV me dit que je suis un menteur et que j'ai qu'a y mettre un coup de nettoyant frein.. Par contre dans le positif, maxipieces malgré leur petit catalogue est top top niveau sav, joint reçu cassé et autocollants cornés, renvoi le lendemain d'un nouveau joint, de la pochette d'autocollants et des autocollants en + pour s'excuser

Le blanc chez malossi en tout cas correspond a +15% plus dur que l'origine donc on t'as mal informé

Il faut que j'élargisse mon âme de mécano, j'aurais bêtement remonté comme indiqué alors que ta solution fonctionne t'es d'ou dans le gard déjà? c'est une histoire de diametre, je te montre ce soir en photo tu verras de toi même

Réflexion faite après avoir connecté deux neurones avant d'acheter de la merde Mon nouveau pignon en 13/52 ne passera pas, outre l'histoire de roulement a adapter Le demi carter qui accueille l'arbre de transmission a un logement pour le téton du pignon intermédiaire plus large que le téton présent sur mon engrenage neuf A moins d'usiner une espece de rondelle plate qui comblerait le jeu ça fonctionne pas

Salut Bader Dans l'absolu, je me dis que la tolérance (p6) est identique, la physique aussi (un roulement a bille somme toutes classiques) qui ressemble trait pour trait a l'enfoiré de roulement sorti de sa portée que j'ai d'origine (voir photos plus haut dans le fil) Tu sais que j'en ai envie néné ne me chauffe pas mais t'es pas dans mes moyens j'achète que des carcasses !