Refroidissement liquide sur ovetto, keeway, etc.

[dada22]

Bonjour..

Tuto sur le refroidissement liquide :
- les pannes en Lc et les sources de fuites
- monter un Ovetto en Lc (moteur minarelli horizontal)
(attention sur booster/stunt (minarelli vertical) c'est beaucoup plus compliqué car il faut mettre un bas-moteur de Nitro, faire des pattes de fixation et mettre un faisceau de Nitro..)
(sur Peugeot LC c'est conçu à peu près comme sur le nitro)

- changer le cylindre-piston sur Piaggio LC


Déjà sur les refroidissement liquides, quelques choses importantes sont à savoir
- ne pas rouler si la température monte à fond dans le rouge
- ne pas tourner sans liquide de refroidissement
- si le liquide se mets à fuire énormément d'un coup en roulant, il faut plus rouler avant d'avoir trouvé le problème
> sinon risque de griller le joint de culasse et de serrer le haut-moteur.

- ne pas faire de trou dans le bouchon de liquide de refroidissement car la pression doit toujours être maintenue
- éviter le contact du liquide de refroidissement avec les yeux car on peut s'attrapper une bonne conjonctivite
- mettre du liquide de refroidissement et pas de l'eau car il bout à température plus élevée et il ne gèle pas en hiver




Si le liquide fuit, il faut vérifier plein de choses :
- déjà essayer de localiser la fuite : durite, collier désseré, cylindre, mécanisme pompe à eau, vase fissuré, bouchon, radiateur percé..et la résoudre.


- si ça fuit UNIQUEMENT par le bouchon du vase d'expansion à chaud, vérifier
> que le le bouchon bloque bien si on souffle fort dedans (dans le petit trou..) et qu'il est bien vissé

> que il n'y a pas une petite fuite au goutte à goutte autre part

> le fonctionnement de la pompe à eau : si elle fontionne pas
>> le cylindre est bouillant et le radiateur est froid
>> il n'y a pas le petit jet d'eau permanent par la petite durite de gauche du vase
>> le moteur chauffe très vite

> le joint de culasse (il grille quand le moteur fait une surchauffe..)
Il faut le changer, ou alors il est en relativement bon état, rajouter de la pâte à joint
haute température rouge (275°) qu'on trouve en garage. Mettre cette pâte à joint sur une
culasse et cylindre bien secs.

> que le liquide est bien purgé quand on remplit tout le circuit : il faut le laisser 10
minutes au ralenti en donnant des coups d'accel pour chasser l'air, avec le vase ouvert.




Pour monter un Ovetto en LC il faut :
- des durites d'origine pour les grosses (noires) et du tuyau d'arrosage bien épais pour
les petites. Et pas ces tuyaux sur la photo qui sont trop fins !
- une pompe à eau d'origine nitro (et pas cette merde de pompe à eau Str8)
- un radiateur
- un cylindre de nitro/aerox (ou un kit 50 ou 70 pour nitro)
- un vase d'expansion avec bouchon
- une sonde de température (Stage6 ou Conti), c'est pas obligatoire mais c'est mieux.
- colliers de durites solides et de la bonne taille et vis pour actionner la pompe à eau




Il faut un Ovetto..





On va fixer le vase d'expansion à cet-endroit là car il faut qu'il soie plus haut que
le cylindre et le radiateur.





J'ai fait des pattes de fixation avec des équerres.



Il faut enlever les caches ventilo, le ventilo et le cylindre d'origine.





Attention à la câge à aiguilles.



Voilà un cylindre LC, ici un kit 70 fonte Polini Sport, avec piston, culasse, joints et segments..



Le cylindre d'origine nitro à côté..





La culasse du kit 70..



Les joints et segments.



Pour monter le piston (ici un piston 70), c'est comme sur le cylindre d'origine.
Les clips en coeur sont bien pratiques à installer. (plus pratiques que ceux en cercle).



Il faut utiliser cette petite pince à bouts fins.
Mettre d'abord le clip côté boite à air.
Pour le sens du piston : trous vers le haut et flèche (sur tête du piston) vers le bas !







Mettre ensuite le 2e clip.



Bien huiler piston et cylindre avant de monter. Sans faire coller du sable avec l'huile !



Enfiler le cylindre comme si c'était un cylindre d'origine, en respectant les ergots de segments.



Mettre les joints sur la culasse, les huiler pour que ça tombe pas tout seul :
- le joint noir autour (flèche verte)
- les 4 petits joints noirs autour des vis (flèches bleues)
- le joint vert (flèche rouge) : c'est souvent celui là qui grille !



Voilà les joints de mis, mais là j'avais mis le calorsat, mais il semblerait que sur les kits qui chauffent beaucoup il ne faut pas le mettre.
Le calorstat permet en hiver à ce que le moteur chauffe bien sinon il est trop refroidi.

Au passage il faut bien mettre la petite durite pour boucher les 2 petits tuyaux, mais avec les bons colliers car là les colliers étaient trop gros et ça coupait la durite donc fuites.
Ces 2 petits tuyaux se relient normalement au carbu pour éviter que le starter reste allumé pendant 10 minutes le matin, mais c'est franchement pas indispensable donc autant les condamner.



Voià le tout monté proprement : là j'ai pas mis la sonde de température, mais la sonde de température Conti on peut la visser ici.
Sur le Nitro, il faut mettre celle montée sur la culasse d'origine.



Une fois le ventilo retiré, il faut visser (avec une clé de 10 plate) à la place 3 ensembles : vis + rondelle + caoutchouc, sur le volant magnétique, qui servent à actionner la pompe à eau.



Voilà la pompe à eau avec le mécanisme : volute en plastique blanc + clip + tige (cachée)
Ce mécanisme est pas très bien conçu et est fragile sur le nitro..



Sur une pompe à eau Str8, le clip avait usiné le plastique, donc la tige s'est barrée et donc la pompe à eau tournait dans le vide..



Pour accéder à la turbine, défaire ces 3 vis.





Voilà une fois les durites montées et branchées. J'ai numéroté toutes les durites.
L'eau circule telle que :
> haut pompe > bas cylindre > haut culasse > haut radia > bas radia > bas pompe.



Voilà le radiateur avec les pattes de fixation sur le marchepied. Par contre il faut
découper la partie qui dépasse (en forme d'entonnoir) du fond de l'encoche batterie.
Mais il reste de quoi tenir la batterie.



Et 2 petites durites sont reliées au vase, avec les pattes de fixation en goupilles (je
les aies tordues pour que ça se clipe sur le cadre).



Il faut faire une découpe dans le bas de caisse pour que l'air refroidisse le radiateur.
Bien découpé ça fait super propre.
(bon mon pot Touring est un peu pourri..)



Voilà ce que ça donne extérieurement...à part ça on voit rien, on voit à peine que l'ovetto
est en LC.



Quand on rempli on met au niveau du trait MAX et vérifier au moment de la purge que le
liquide descend pas trop.





Voilà quelques erreurs (à ne pas faire) que j'ai faites au début avant de trouver le
bon montage :
- le radiateur derrière la roue : ça touchait la roue au niveau du cercle quand je
freinais fort, et en plus c'est compliqué pour le démonter, compliqué pour faire les
trous etc...aucun avantage..



- les durites en tuyau d'arrosage trop souples qui se pincaient avec l'aspiration de la
pompe. Ainsi qu'un raccord en cuivre qui s'est débranché un jour en roulant..



- les durites de réchauffe carbu qui n'avaient pas de collier.



- les durites du vase trop fines qui se pincaient dans les angles en les passant dans
les carrénages.



- le vase fixé avec du fil de fer.





Si on monte pas le LC correctement on risque de serrer le moteur Lc, et de s'emmerder avec
des fuites pendant 3 mois comme pour moi.

ce tuto n'est pas de moi mais de raph94z du forum motoservice (merci a lui pour ce tuto)
a+ les poulet et soyer prudent sur la route

[dada22]

personne??

[ovettro]

Niquel ce tuto mais j'avoue ça à l'air un peu compliqué

[dada22]

ha je trouve pas moi c'est bien expliquer et tous

[NiTrO-86-STAGE6]

C'est bien explique ce Tutorial mais c'est dommage car c'est court de vie cause les carnages n'ont pas assez découpe pour plus large au passage les durites.

[dada22]

de quoi?? excuse pas comprit ta phrase

[iZi]

Sa sert à quoi de le mettre en liquide ?

[Duchneau]

Les cylindres LC ne sont pas étudiés comme leurs homologues en AC donc souvent ils sont légèrement plus performant (à config' égale).
Et les gros kits sont en LC le plus souvent.

[iZi]

Les cylindres LC ne sont pas étudiés comme leurs homologues en AC donc souvent ils sont légèrement plus performant (à config' égale).
Et les gros kits sont en LC le plus souvent.

Je suis pas d'accord ! Certaines Porshes sont en AC et roulent à 200Km/H

[dada22]

mdr une porshe est pas parreille que nos petit bolide xD
et puis si les plus gros kit c'est du lc
hebo manston replica ,bidalot factory,2fast et jen passe

[Livity74]

Je suis pas d'accord ! Certaines Porshes sont en AC et roulent à 200Km/H

Plus maintenant.
Puis on ne peut pas comparé un cylindre en 49.9cc avec un moteur de plus de 2500cc.

[Zenoah]

un radiateur de mob avec vase intégré peut remplacer le vase d'expansion?

[Rocketdu18]

Bon tuto, mais euh... le radiateur, il fait son boulot la ? L'endroit et la façons qu'il est monté, je ne sais pas si il refroidie efficacement.

Puis on est pas dans l'obligation de le monter sous le marche pied. J'avais placer le mien dans la face avant, c'était pas un radiateur de Nitro serte mais ça refroidissez suffisament !

287.jpg 330.jpg

[fleurdominis21]

Je peux en parler de la foutu adaptation car j'ai passé mon jog r en lc il était en ac tout d’abord il aurais fallu faire une découpe dans la face avant pour refroidir un minimum

Puis j'ai acheter le système d'un machg à la fin

Sinon je ne suis pas trop pour les durites de jardin déjà difficile à adapter et sa métonne que ce soit si étanche que sa

J'ai déjà acheter les durites motoforce chez mxs qui sont déjà de qualité merdique et qui s'adapte très difficilement et qui fuie à chaque accélération

[wingamer7]

superb ce tuto sa va en aider plus d'un !!