En stock et en vidéo, Kit cylindre MXS Racing pour Booster chez Maxiscoot

[Chamby]

tu pourrais expliquer un peu ton histoire de trou ? sa minteresserai car je vais avoir un mxs sport et jai pas envie qu'il claque au bout de 100km

Un peu à l'image de ce qui se fait pour la barrette d'échappement, afin de la refroidir et d'éviter une dilatation trop importante:

[cgdu88]

Pas con comme modif je prends note, j'ai envoyer un MP à Soldier j'attends son avis. Le piston n'a pas grand chose au final le piston n'a pas grand chose je suis bien tenté de passé un coup de papier fin, un segment neuf et c'est reparti.

Sur MXS j'ai eu deux avis, un défaut de fabrication et l'autre que comme c'est du high end AC c'est deja pas mal 150km pour le piston, ca fait cher les 150km .

Moi je resterais plus d'avis que le cylindre a eu un coup de chaud lors du Torcheur Team.

faut pas oublier que c'est des pièces de competition avant tout , oui ca fait cher les 150 km si ca fait ca à chaque fois

[Maxiscoot.com]

Wep, je viens de démonter mon kit MXS racing (changement de bas moteur) qui a environ 150km et j'ai eu une petite surprise sur le piston une belle trace :

Au doigt on ne sent rien et legerement à l'ongle, de l'autre coter du piston il n'y a rien et le cylindre n'a rien.

C'est grave docteur ?

Je précise que le kit a été monté en suivant bien les instructions de la notice, squish respecté, rodage respecté que ce soit de le faire tourner au ralentit ou pour les premiers tours de roue (j'ai meme fait un peu plus) temps de chauffe respectés, mélange 3% huile Putoline TTX / SP 98 excellium.

Avant le démontage ca tournait niquel et j'ai jamais eu de soucis de pertes de perfs ou autre.

Le cylindre était monté avec :

pot Malossi MHR racing
bac big valve Stage6
carbu 28 Koso
. . .

Salut,

J'ai bien reçu ton mp, mais je vais te répondre ici.

Dans un premier temps, si le cylindre n'a rien, aucun soucis. Pour le piston, si tu ne sens quasiment rien au toucher, tu peux le poncer très légèrement avec un papier de verre très fin, et remettre un nouveau segment.

[...]6. CONSEILS D’ENTRETIEN
Un moteur est performant et fiable lorsqu’il est bien entretenu. C’est pourquoi nous vous conseillons de contrôler l’état de votre ensemble piston/segment toutes les 2-3 heures d’utilisation environ. Idéalement, une fois le rodage terminé, il faut mesurer la compression de votre cylindre avec l’outillage adapté. Cette valeur permettra de connaître la compression initiale de votre kit cylindre et de faire le nécessaire en cas de baisse de celle-ci. Vous trouverez toutes les pièces de rechange du kit cylindre MXS RACING sur notre shop en ligne.[...]

Il faut savoir que le modèle "Racing" a été conçu pour une utilisation intense et obtenir un maximum de performances.
Ceci-dit, il est impératif de ne lui faire subir aucune surchauffe ou réglage trop pauvre, sous peine de dilatation trop importante qui peut entrainer une casse à coup sûr.

Il est donc même préférable d'avoir un mélange légèrement trop riche par temps de forte chaleur.

En ce qui concerne l'huile, nous recommandons d'utiliser une huile haut de gamme type Motul 800 ou Castrol A747 à 2%.

Nous restons bien évidemment à la dispositions de tous si vous avez la moindre question.

[sb-crew]

Dans un premier temps, si le cylindre n'a rien, aucun soucis. Pour le piston, si tu ne sens quasiment rien au toucher, tu peux le poncer très légèrement avec un papier de verre très fin, et remettre un nouveau segment.

C'est exactement ce que je compte faire et au prochain entretien je changerais piston/segment.

[cgdu88]

Salut,

J'ai bien reçu ton mp, mais je vais te répondre ici.

Dans un premier temps, si le cylindre n'a rien, aucun soucis. Pour le piston, si tu ne sens quasiment rien au toucher, tu peux le poncer très légèrement avec un papier de verre très fin, et remettre un nouveau segment.

[...]6. CONSEILS D’ENTRETIEN
Un moteur est performant et fiable lorsqu’il est bien entretenu. C’est pourquoi nous vous conseillons de contrôler l’état de votre ensemble piston/segment toutes les 2-3 heures d’utilisation environ. Idéalement, une fois le rodage terminé, il faut mesurer la compression de votre cylindre avec l’outillage adapté. Cette valeur permettra de connaître la compression initiale de votre kit cylindre et de faire le nécessaire en cas de baisse de celle-ci. Vous trouverez toutes les pièces de rechange du kit cylindre MXS RACING sur notre shop en ligne.[...]

Il faut savoir que le modèle "Racing" a été conçu pour une utilisation intense et obtenir un maximum de performances.
Ceci-dit, il est impératif de ne lui faire subir aucune surchauffe ou réglage trop pauvre, sous peine de dilatation trop importante qui peut entrainer une casse à coup sûr.

Il est donc même préférable d'avoir un mélange légèrement trop riche par temps de forte chaleur.

En ce qui concerne l'huile, nous recommandons d'utiliser une huile haut de gamme type Motul 800 ou Castrol A747 à 2%.

Nous restons bien évidemment à la dispositions de tous si vous avez la moindre question.

ceci marche aussi pour le MXS Sport je présume

[Maxiscoot.com]

ceci marche aussi pour le MXS Sport je présume

Pour la version Sport c'est un peu différent, étant donné que les diagrammes sont plus bas et la culasse différente, il développe sa puissance maximale à un régime beaucoup moins élevé (1000 trs de différence exactement) que la version Racing ; il chauffe donc moins, est moins pointu etc...

[...]6. CONSEILS D’ENTRETIEN
Un moteur est performant et fiable lorsqu’il est bien entretenu. C’est
pourquoi nous vous conseillons de contrôler l’état de votre ensemble
piston/segment tous les 500 kms d’utilisation environ. Idéalement, une
fois le rodage terminé, il faut mesurer la compression de votre cylindre
avec l’outillage adapté. Cette valeur permettra de connaître la compression
initiale de votre kit cylindre et de faire le nécessaire en cas de
baisse de celle-ci. Vous trouverez toutes les pièces de rechange du kit
cylindre MXS SPORT sur notre shop en ligne.[...]

Les notices des deux kits se trouvent ici : MXS RACING

Bien évidemment, un réglage impeccable s'impose pour les deux kits.

[cgdu88]

Pour la version Sport c'est un peu différent, étant donné que les diagrammes sont plus bas et la culasse différente, il développe sa puissance maximale à un régime beaucoup moins élevé (1000 trs de différence exactement) que la version Racing ; il chauffe donc moins, est moins pointu etc...

[...]6. CONSEILS D’ENTRETIEN
Un moteur est performant et fiable lorsqu’il est bien entretenu. C’est
pourquoi nous vous conseillons de contrôler l’état de votre ensemble
piston/segment tous les 500 kms d’utilisation environ. Idéalement, une
fois le rodage terminé, il faut mesurer la compression de votre cylindre
avec l’outillage adapté. Cette valeur permettra de connaître la compression
initiale de votre kit cylindre et de faire le nécessaire en cas de
baisse de celle-ci. Vous trouverez toutes les pièces de rechange du kit
cylindre MXS SPORT sur notre shop en ligne.[...]

Les notices des deux kits se trouvent ici : MXS RACING

Bien évidemment, un réglage impeccable s'impose pour les deux kits.

ok merci des conseils avisés

[sb-crew]

Je veux passé mon kit MXS racing en axe de 12mm (pas confiance dans une cage réductrice) donc acheté un nouveau piston mais le soucis c'est que j'arrive pas à trouver ou la cote A, B ou C est marquée sur le kit ?

Suivant les kits c'est marqué soit sur le cylindre ou le piston mais la j'ai rien trouvé

[Maxiscoot.com]

Je veux passé mon kit MXS racing en axe de 12mm (pas confiance dans une cage réductrice) donc acheté un nouveau piston mais le soucis c'est que j'arrive pas à trouver ou la cote A, B ou C est marquée sur le kit ?

Suivant les kits c'est marqué soit sur le cylindre ou le piston mais la j'ai rien trouvé

Désolé, ce n'était pas indiqué sur le site, c'est maintenant chose faite :

47,55mm : cote A
47,56mm : cote B
47,57mm : cote C

Il faut reprendre une cote A, si tu avais une cote A.

[sb-crew]

Désolé, ce n'était pas indiqué sur le site, c'est maintenant chose faite :

47,55mm : cote A
47,56mm : cote B
47,57mm : cote C

Il faut reprendre une cote A, si tu avais une cote A.

Sur la tete du piston c'est marquer 47.55 donc c'est un cote A, merci pour l'info