Préparation allumage origine

[guitou]

voila flaky, je suis d'accord.
il me semble qu'on en a deja discute il y a un certain temps/ certains preferent payer, d'autre n'ont que peu de moyens et apprennent a se debrouiller avec.

[mixxtazz]

La partie a enlever sur 1mm comporte une bande surélevée, est-ce qu'il faut l'enlever?

a oui la bande de fraction on la rabaisse de 1 mm aussi ? et c'est 1 mm partout ou 0.5 de chaque coté ?

[mixxtazz]

salut, j'aimerais avoir tes talents de tourneur pour ma cloche d'allumage on fait comment ?

[provetto]

Je me suis toujours demandé si il etait possible d'utiliser un rotor interne (genre PVL) et d'adapter un stator d'origine pour fabriquer une genre d'alumage batard qui aurait les avantages d'un allumage d'origine (quasi indestructible + lumières) avec les perfs d'un allumage de compète.

Les stators c'est juste une histoire de coeur en lamelles d'acier collé avec de l'epoxy. Les bobines du stator c'est du cuivre isolée au tour. Le diametre du fil et le nombre de tours c'est tous ce qui compte. Pourquoi Polini et les autres les fabriquent avec du fil de fusible et du beurre de cacahuette ? La technologie existe depius 200 ans bordel.

Et si le CDI d'un PVL est sensible aux radio fréquences émise par la bobine, pourquoi il est enrobée de plastique au lieu d'un cage a faraday en cuivre ?

Ils nous prennent vraiment pour des gambas.

[lou-pier]

Gros déterrage ! A close

[Xr_du_29]

[paxo51]

salut, j'aimerais avoir tes talents de tourneur pour ma cloche d'allumage on fait comment ?

gros t un bouley srx tu t'éclate a détéré des post

tu m'aurais demander dés le départ je te l'orais dit moi

[stuntro-forever]

2008 ?! Ah bravo c'est un record !

[valoudu33]

Il la cherché profon ce topic

[provetto]

C'est peut etre du déterrage mais quand je fais un recherche 'preparation allumage origine' ca donne rien.
En plus, c'est l'un des topiques le plus mal connue dans la préparation. Mis a part 'comment utiliser un comparator' il y a pas grand chose sur le web. Ce qui est aussi étrange c'est que le boitier CDI top perf est aussi quasi introuvable.
Vu que les composants éléctroniques / puces coutent 2 euros pièce - je pense qu'il y a moyen de faire un énorme économie a condition de possèder un peu de connaissance. C'est pas un hazard si il noie les CDI dans la résine. Ca les réduit au statut des razoirs jettables.

[La Miche]

Enorme detarage peut etre, mais sa évite de creer un sujet identique pour rien.

[hamdi]

Allègement de la cloche (au tour), recalage à environ 1mm avant PMH, CDI à avance variable (genre top perf)...

peut tu explique plus lallégement et le recalage

[provetto]

Je suis curieux pour se boitier Top perf. Est ce qu'il se branche sur le faisceau electrique existant facilement (je suis un brel en electrique) et la clavette -comment font-ils pour que la clavette ait un partie pour le vilo et une autre décallé pour le volant ? Il y a pas de la place ! (si tu vois ce que je veut dire). Et ou peut on le trouver ce matos ?

Hamdi - l'alègement reduit le poids du volant (ou rotor si tu prefère) et donc il a moins d'inertie - donc le vilo prend des tours (et perds des tours) plus vite. Certains allège les masses des vilebrequins pour cette raison.

Pour le callage - c'est un question de changer le moment ou l'étincelle est envoyé a la bougie. Le temps de combustion de la mélange essence/air reste la meme alors que le temps que l'on dispose pour profiter se reduit quand on monte dans les tours (le piston bouge plus vite). Donc, on avance le moment de l'éteincelle de facon a ce que la combusion est démarré plus tot.

Avec un avance fixe c'est toujours un compromis car le décallage est fixe. Avec un CDI a avance variable ('digitale') on peut avoir une avance qui se modifie en fontion des tours minute.

C'est avance est reglé en fonction du point mort haut du piston. Il est mesuré en mm avant le point mort (ou avant que le piston est positionné pour comprimer au maximum la mélange).

Là ou je comprends pas c'est comment on arrive a avoir un compromis mieux adapté a des hauts tours en reduisant l'avance. C'est pas l'inverse ?

[Chamby]

peut tu explique plus lallégement et le recalage

L'allègement est déjà expliqué dans les messages précédents.

Pour le recalage il y a plusieurs solutions, la 1ère c'est d'usiner les perçages de fixation du stator d'origine pour le décaler, et ainsi modifier l'AA.
La 2ème solution est d'utiliser une clavette "déportée" que tu peux trouver sur certains shops, cela signifie également une AA modifiée, mais attention à la valeur de décalage angulaire proposée par la clavette. En effet sur un allumage d'origine il ne faut pas abuser sur l'avance.

Le CDI Top Perf à avance variable se branche sur le faisceau d'origine si je me souviens bien, encore faut-il le trouver à l'heure actuelle, c'était déjà pas simple avant.

[nicolas75]

L'allègement est déjà expliqué dans les messages précédents.

Pour le recalage il y a plusieurs solutions, la 1ère c'est d'usiner les perçages de fixation du stator d'origine pour le décaler, et ainsi modifier l'AA.
La 2ème solution est d'utiliser une clavette "déportée" que tu peux trouver sur certains shops, cela signifie également une AA modifiée, mais attention à la valeur de décalage angulaire proposée par la clavette. En effet sur un allumage d'origine il ne faut pas abuser sur l'avance.

Le CDI Top Perf à avance variable se branche sur le faisceau d'origine si je me souviens bien, encore faut-il le trouver à l'heure actuelle, c'était déjà pas simple avant.

il se trouve toujours le cdi top perf AV '(le rouge) mais il coute 130€ pour apres 2004