Classement

Dsl pour l'inactivité du sujet mai j'ai eu quelque problème de réglage avec le scoot donc je l'utiliser pas mais la ses bon je les régler j'ai plus qu'à mettre le mvt dd

Ça pourrais m'intéressé mais, pas pour tout de suite. lol C'est un brider le gris??? sinon merci pour l'info Place aux photos de ce que j'ai fait dessus : CDI : Le cache carter avec petite remise en forme (il présente encore des défauts mais c’était le reste de couleur des bas de caisse + un fin voile de gris métal , je le décaperai complètement plus tard pour polir je pense ) Normalement aujourd hui, je vais décapé un peu le pot d'origine et foré la vis qui a foiré pour remonter le tout ensuite .

j'ai essayé avec une clef allène ça n'as pas été , avec un tournevis plat bien planter donc, j'ai disqué la tête et foré mais je n'ai pas eu tout ...j'ai reprit des mèches neuve je fais ça demain . Pour le souci , oui j'espère Aujourd’hui , j'ai démonter et nettoyé tout l'ensemble filtre à air , ah oui je vais aussi nettoyé le carburateur ça lui fera du bien avant (ont vois bien qu'il était blinder d'huile a coté du cylindre ) Et après un bon nettoyage (d'ailleurs en voyant les photos j'ai remarqué un petit trou en bas à gauche du cache filtre, me semblais bien qu'il faisais beaucoup de bruit )

Sympa le carter de kick même si comme tu dis il reste des défauts, ça fait maquillage et plutôt jolie J'espère que ton soucis de raté va disparaître

Non le gris n'est pas bridé au passage super propre ton carter de kick

suite de la peinture

Merci c'est kool je vais jeté un coup d'oeil et je te dirais a+

J'ai un véritable cylindre alu origine en parfait état si tu veux moins de 2500km Vraiment parfait .nickasil parfait ... 20euros port compris

Fais ce que je t'ai dit, mets le clips de l'aiguille au plus bas, ça réglera pas mal de soucis.

Faut pas rever avec ce kit. ..... c'est bien sont point faible même un origine bien régler peut rivaliser....

Sa tue

dernières finitions sur l'origine adaptable au niveau de la jupe du cylindre rien d'exeptionnel surtout une retouche des défauts de ce cylindre bas de gamme et comparaison avec un origine Peugeot de première monté...de base les deux cylindres sont bien différent l'un de l'autre.

à 1000 eu d'occasion tu peux touché un nitro ou mc g (a la reunion avec la chaleur un refroidissement liquide serais plus judicieux .

Ouais c'est le terme exact ! Un bon bruit de 2temps Bon les gens un peu de new's, donc j'ai installé le MVT DD, mais avant ça c'est vérifié l'état du cylindre pour que tout soit fiabilisé. Quelque photo du kit qui à peine 400bornes J'ai polie la culasse et la tête du piston vite fait bien fait mdrrr Ensuite j'ai remonté tout ça comme il faut, viré le clips Polini qui me faisait flipper J'ai installé la platine, et le stator. Ensuite j'ai essayé de le caler à pile 0.4 av pmh, mais c'est pas si facile que ça, le moindre mouvement et on rajoute 0.1mm d'avance ! Je m'y suis repris à 3 fois, du coup la c'est entre 0.35 et 0.4mm. Ensuite je me suis penché sur les branchements et franchement c'est assez simple, juste que sur rocket c'est mal foutu, la bobine est coté droit et le cdi coté gauche, à l'opposé quoi, du coup faut rallonger les câbles pour pouvoir tout relier. La bobine ne s'adapte pas sur le support et en plus ne passe pas sur rocket... bref un peu d'adaptation à faire quoi Impossible de bien caler la bobine, elle est 2x plus grosse que celle d'origine du coups ça touche le robinet. Bref je l'ai démarré pour voir si tout allait bien, il faisait super froid tout était gelé ce matin, 3coups de kick avec starter. Réglage à revoir il à pas trop apprécié le passage de 98 à 110 en gp Le régime est pas très stable, par contre on voit direct que ça réponds mieux, alors que j'avais quand même une clavette décalé ! Je vais testé ça cette aprem, peut être une vidéo

Quel kilométrage ?