Eroan

Bonjour, c'est un vieux message. Je vais citer @LaFazz94250 pour qu'il reçoive un mail, au cas où

Une fois levé ça se gère au physique, pas avec l'accélérateur ! Même peu puissant, tu peux déplacer ton corps pour équilibrer le centre de gravité et éviter de retomber. L'entraînement est aussi important voire plus que ta configuration ! Oui ! Règle ta carburation et monte des galets plus lourds !

Bon à savoir ça, et très bien vu de la part d'Artek !

Vu tes projets et exigences prends le Yasuni R sans hésiter ! Ne rêve pas, tu en seras très loin, même avec un kit 70 ! Pour tes réglages de variation il faudra des galets plus légers et des ressorts d'embrayage plus durs, certains connaissent les couleurs, pas moi Pour la carburation en revanche c'est impossible à prévoir comme ça, la règle est généralement une augmentation de 5 à 10 pts... en fonction de celui que tu as déjà !

Oui j'ai vu ça sur ton autre sujet, mais je n'avais pas tous les éléments de réponse. Ce n'est pas logique d'avoir à diminuer la taille du gicleur suite à ton changement de pot, il doit y avoir autre chose !

Je valide aussi, il y aura un gain dans tous les cas, si tu as le budget et l'envie il n'y a pas de raison de s'en priver

Ca pourrait aider oui !

Ils sont intéressants pour leur rapport performances / nuisances sonores. C'est en effet les seuls pots type détente avec une double paroi isolée.

Si ça se joue vraiment à 5mm ce n'est pas trop gênant ! Pour la question de la pointe tu peux jouer sur la transmission, un brin courte sur les moteurs Minarelli verticaux.

Rhoooo comment il joue sur les mots !! Batterie, fusible ou souci de masse, tout est dit

Pour mettre en avant d'autres marques / gammes...

Aussi oui, mais dans tous les cas il faut vérifier toute la variation (d'abord, plus simple). Et si ce n'est pas ça, ça se passera au niveau de la transmission (plus ennuyeux).

Fusible mort ça, rien de grave !

Tout est dit ! Un démontage de la culasse s'impose, voire du bas-moteur

As-tu essayé de refaire les réglages de carburation ? Car s'il tournait bien sans filtre à air, c'est normal qu'il ait du mal avec un filtre !

Aïe, tu t'es forcément loupé dans le montage ! Pour que ça surchauffe et fasse du bruit c'est que tu as zappé une étape ! Mais personne ne pourra te dire laquelle, certainement une rondelle ! C'est toujours difficile quand on ne démonte pas l'embrayage en même temps.

Salut, bah logiquement si ça posait problème tu le sentirais au niveau des perfs, de la fiabilité et du bruit. Un moteur 2t quand une pièce ne lui va pas il le montre, c'est un avantage ! Sans avoir trop de connaissances techniques à ce niveau, je dirai que le plus important c'est que ça ne fasse pas surchauffer ton moteur, je sais que des gaz mal évacués peuvent avoir cet effet.

Tu avais certainement oublié de supprimer / boucher le système de catalyse d'origine. Si tu débrides ton pot d'origine non, pas besoin de changer quoi que ce soit à moins que le comportement ne te convienne pas !

Salut, bon choix de variateur oui, ça marchera parfaitement sur ta configuration. Pas besoin de changer autre chose non, en tous cas pas si tu as bien fait tes réglages après avoir monté ton pot. Mais j'ai un doute avec tes 60 km/h en pointe

Bah je voyais ça de cette façon jusqu'à présent ! Merci pour tes éclairages, c'est intéressant !

En effet, vu qu'il est difficile de deviner à l'avance, prends une boîte de 5 avec des pas de 5 en 5 !

Bah tirage rapide c'est clair !

Si c'est ça il s'agit soit d'un problème de qualité sur les garnitures d'embrayage d'origine, soit d'une erreur de conception ce qui est plus gênant. J'imagine qu'une cloche aérée permettrait d'évacuer ce dépôt en bas du carter, et donc de réduire les effets du problème !

Tout est dit, ne te trompe juste pas sur le diamètre ! Après quitte à mettre un bon embrayage autant mettre une cloche ventilée au passage...