Alain

Le filtre Stage6 n'aura aucune utilité, je te le dis de suite. Pour le variateur, le Stage6 marche bien, mais est chiant à régler, bouffe aux galets et la qualité du revêtement n'est pas terrible, raison pour laquelle j'ai conseillé le Polini.

Bonjour à tous, c'est Alain ici ! Passionné de scooters et mécanicien spécialisé, je partage aujourd'hui mon expérience avec le kit cylindre Malossi MHR Replica 70 pour Peugeot Ludix AC. En tant que professionnel, j'adore expérimenter avec différents composants pour booster mes deux roues. Voici mon retour complet sur ce kit cylindre. kit cylindre Malossi MHR Replica 70 pour Peugeot Ludix AC Caractéristiques du Kit Cylindre testé Cylindrée : kit 70cm3 Matériau : Aluminium Piston : Bi-segments Culasse : Haute compression monobloc en aluminium Joints : Kit de joints pour montage inclus Lamelles de Clapets : En carbone, pour clapets d'origine Goujons de Cylindre : 4 goujons inclus Poids : 1,68 kg Alésage : 47 mm Gamme : Racing, pour usage intensif ou compétition Infos Personnelles Sexe : Homme Âge : 36 ans Occupation : Mécanicien moto/scooters/cycles Type de deux roues : Scooter Peugeot Ludix Trend Configuration moteur : Cylindre Malossi MHR Replica 70, échappement Giannelli Rekord, carburateur Dell'orto PHBG 21 DS, variateur Polini Hi Speed SYM 4t Modifications prévues : Vilebrequin, transmission primaire ou secondaire, allumage Doppler rotor interne Expérience avec le Cylindre Kilométrage parcouru : 9000 km Année d'achat : 2022 Lieu d'achat : Scooterselex.nl (easyparts pour professionnels) Évaluation du marchand : 10/10, pour son large choix, sa livraison rapide, et son site intuitif. Choix du Cylindre J'ai opté pour le Malossi MHR Replica car j'ai déjà eu une bonne expérience avec ce modèle. Après avoir testé diverses références en 70cc, je l'ai trouvé supérieur en termes de performance et de fiabilité. Installation et Réglage Facilité d'installation : 10/10 Conseils d'installation : Utiliser une bonne huile, bien régler le carburateur, laisser le moteur chauffer avant utilisation. Aucun ajustement technique nécessaire pour mon scooter. Performance et Conduite Performance de couple / accélération : 8/10 Performance de vitesse de pointe : 7/10 Expérience de conduite : Amélioration nette des accélérations, mais peu de changement en vitesse de pointe. Entretien et Fiabilité Consommation de carburant : Légère augmentation après l'installation. Fiabilité et entretien : 10/10, très fiable avec un entretien minimal. Rapport Qualité-Prix Évaluation : 6/10. Bien que performant, le prix reste élevé comparé à d'autres modèles. Recommandation Je recommanderais ce cylindre à un utilisateur régulier cherchant performance sans maintenance constante. Points Forts et Faibles Points forts : Finition et solidité. Points faibles : Prix d'achat et d'entretien. Note Globale et Suggestions Note globale : 8/10. Pas de suggestions particulières. Produits Complémentaires Recommandés Pot Yasuni R/C10 Échappement pour Minarelli horizontal modifié Carburateur de 21mm Transmission primaire Malossi Variateur Polini Hi Speed (ref. 241.759) En conclusion, le kit cylindre Malossi MHR Replica 70 est un excellent choix pour ceux qui cherchent à améliorer les performances de leur scooter Peugeot Ludix sans s'engager dans un entretien constant. Il offre un bon compromis entre puissance, fiabilité, et facilité d'installation, malgré son prix relativement élevé. J'espère que ce test vous aidera dans vos choix de modifications et améliorations de scooter. N'hésitez pas à répondre sous ce post pour toute question ou conseil supplémentaire ! À bientôt sur la route, Alain Participation validée pour le concours de novembre 2023.

Salutations. Pourquoi mettre un cornet? Il n'apporte rien de bénéfique, bien au contraire: il est bien plus exposé à l'encrassement et l'humidité, ça fait du bruit et augmente la consommation, et vu qu'il n'y a pas de fixation sur le bloc moteur, le carburateur est suspendu à la pipe d'admission qui finit par craquer. Pour l'embrayage, je ne suggère pas le Malossi: il est très lourd (beaucoup plus que l'original) et il n'est livré qu'avec des ressorts blanc, ce qui impliquera de devoir acheter des ressorts supplémentaires. Si tu veux changer d'embrayage, je te suggère plutôt celui-ci: Embrayage Polini Speed Clutch 3G MBK Nitro / Booster | MAXISCOOT Et si tu souhaites un gain de perfs, prends plutôt ça: Kit variation Polini Hi-Speed MBK Booster | MAXISCOOT

Salutations. à mon avis, les soupapes ne doivent pas avoir apprécié le tournevis. Tes repères de distribution ont été correctement alignés?

Il y a deux sortes de vis. Si elle est plus située du côté de la pipe d'admission, on enrichit en dévissant. C'est alors une vis de richesse en carburant. Si elle est du côté du filtre, on appauvrit en dévissant. C'est alors une vis d'air. Il me semble que sur les Gurtner, c'est une vis de richesse.

Salutations. Pour commencer, je te suggère de tester une autre bougie. Si le problème persiste, il faudrait alors se tourner vers le boîtier cdi/bobine haute tension.

C'est celle juste en dessous de celle de ralenti. A la limite, déserre la un peu, mais pas sûr que ça change grand chose.

à partir du moment ou le scooter fait plus de 45km/h, il n'est plus homologué pour circuler sur voie publique. Et avec les variateur et le pot bridé, impossible de rouler à 70km/h.

Est ce que tu as modifié l'intérieur de la boîte à air comme je te l'ai conseillé?

C'est normal qu'il ralentisse, le moteur est bridé à un régime donné. Il n'y a rien à faire car il n'y a pas de cdi, mais un ECU qui gère l'allumage et l'injection.

Salutations. Est-ce que tu as changé des pièces récemment? Ton souci me fait penser à une courroie pas adaptée...

Salutations. Ton souci vient du réglages de l'aiguille. Je te conseille de mettre le clips un cran plus bas pour commencer, voir si ça change quelque chose, et si ça n'améliore pas la situations, teste un cran plus haut.

Salutations. La principale bride se situe sur la cloche d'embrayage qui possède 4 plots. Il faut en limer deux, ça libèrera la limite. Je ne sais pas s'il y a d'autres brides, mais un variateur Polini pourrait aider.

Salutations. La big valve n'a aucun intérêt sur un moteur d'origine. SI tu souhaites vraiment mettre un carburateur de 17.5, je te conseille ça: Pipe d’admission -BGM PRO V2- Peugeot 50cc (cylindre vertical) - Ø connexion=23mm - SPEEDFIGHT1 50cc LC, SPEEDFIGHT2 50cc LC, XFIGHT 50, SPEEDFIGHT1 50cc AC, SPEEDFIGHT2 50cc AC, TKR50, TREKKER50, VIVACITY50, ELYSEO50, SQUAB50, SV50, ZENITH50, BUXY50 | Pipes d'admission | Carburateur | Moteur | Scooter Center (scooter-center.com) Carburateur -Dell'Orto 17,5mm PHVA ED- starter électrique, Piaggio 50 cc 2-temps - CS=23mm- APRILIA SPORTCITYONE 50, SR50, SCARABEO, DERBI ATLANTIS 50 ,BULLET 50, GP1, GILERA ICE, GILERA RUNNER 50, PIAGGIO NRG POWER, FLY, LIBERTY, SFERA 80, TPH 80, T | Carburateurs | Carburateur | Moteur | Scooter Center (scooter-center.com) Pour le filtre à air, une boîte à air de Peugeot 50 pourrait faire l'affaire, mais il faudra la modifier...

Sympa le concours, j'y participe pour faire mon retour d'expérience sur quelques cylindres...

Salutations. C'est le puits d'aiguille qui est poussé derrière le gicleur principal.

Salutations. Quelle est ta configuration? Tu avais trouvé un bon réglage qui semblait fonctionner correctement, pourquoi tout changer? Sur le variateur Polini, la courroie ne monte pas au maximum à moins de monter une courroie un peu plus longue...

Salutations. SI je ne me trompe pas, ce système est branché sur le pot d'origine pour la dépollution.

Il faut voir la couleur de l'électrode, je ne saurai rien dire de plus...

Fort probable...

Une huile qui ne brûle pas bien est surtout responsable de ce genre de phénomène, un gicleur trop gros peut jouer aussi. Tu mets quelle huile?

Salutations. J(ai fait une rapide recherche sur Google Images, et j'ai constaté que sur tous les modèles de mousse Polini, la partie alvéolée était à chaque fois dirigée vers la partie de la boîte à air menant au carburateur. Normal, donc.

à partir du moment où tu débrides ton scooter, il n'est plus homologué. Le cylindre et le carburateur respectent les lois concernant les scooters, le pot et le variateur également tant que tu ne retires pas les brides.

Pourquoi ce serait dû à la segmentation? Il faut voir l'huile que tu utilises, le pourcentage si tu fais ton mélange, etc...

Tant mieux si ça fonctionne. Pour les galets, ça dépend du modèle exact du pot. Plus il est typé hauts régimes, plus ils doivent être légers. En général, ça tourne entre 6 et 7g