Alain

Salutations. Une photo de la pièce en question serait la bienvenue. Ce ne serait pas ça, par hasard? Peugeot Shoulder 8x12x8 - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Jaune Malossi? Vire le, sa dureté ne correspond pas. Ressorts de poussée Polini EVO SLIDER Piaggio NRG / Typhoon | MAXISCOOT Je te conseille celui-là, avec 0% de dureté supplémentaire. Je l'ai sur mon Peugeot, c'est nickel.

Et en français, ça donne quoi? De plus, remonter un sujet qui a plus de 7 ans, ce n'est pas malin...

Tu as quoi comme ressort de poussée? Un ressort fatigué pourrait aussi être al cause de ce problème.

Possible qu'une connexion se soit débranché.

D'accord. Le Top perfs sur Peugeot vertical n'est pas une foudre de guerre, tu as quoi comme réglages et pièces actuellement?

Ok, et avec ce que tu as monté, il fonctionne comment? Il gueule dans le vide ou il est mou?

C'est marqué dessus...

Salutations. Les courroies en 18.5x811 sont en fait celles pour les Piaggio datant d'après 1998. Courroie Malossi Special Belt renforcée Piaggio NRG / Typhoon av.98 | MAXISCOOT

Salutations. J'ai deux références à te proposer: Pot GIANNELLI SHOT V4 Runner 1998-2005/ NRG 1995-2011/ Zip SP 1999-2000 - Pots d échappement - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Pot d'échappement Piaggio Zip SCR Corse Hand Made 70 | MAXISCOOT Ces deux pots sont conçus pour tourner sur des 70 en fonte assez performants. Il y a celui-là aussi, moins cher mais un peu moins performant: Pot d'échappement Piaggio Zip Tecnigas Triops | MAXISCOOT

Salutations. Si le Top Perf est en fonte, les réglages ne devraient pas trop varier par rapport au cylindre d'origine.

A froid, la carburation est plus riche car le starter est en fonction. AU bout d'un moment, il se coupe et la carburation s'appauvrit.

Démonte ta bougie et regarde l'électrode. Si elle est blanchâtre, il faut augmenter le gicleur.

Salutations. Pour commencer: plus aucun feu ne fonctionne, ou bien c'est juste le phare avant? SI tu as un multimètre/voltmètre, je te suggère de mesurer la tension au fil jaune du régulateur de tension. Tu as trois pièces principales qui jouent dans le fonctionnement de l'éclairage: le stator, le régulateur et le commodo/

Il faut les ressorts spécifiques pour cet embrayage. Je le répète une dernière fois: c'est quoi comme variateur?

Salutations. Est ce que tu as fait le réglage du carburateur? Tu as quel ressort de poussée?

J'avais bien compris. Ton embrayage Stage6, c'est quel modèle? Et ton variateur, c'est l'origine?

Salutations. Aucun intérêt de mettre une cale sous le cylindre à moins d'avoir un vilebrequin en bielle de 85mm. Le vilebrequin MHR est de très bonne facture, mais je trouve son prix exagéré. Si tu veux un bon vilebrequin, je te conseille celui-ci: Vilebrequin Top Performances TPR MBK Nitro / Aerox | MAXISCOOT Pour le variateur, tu as le choix entre le Hi-speed Evo et le MHR, qui sont les références dans le domaine. Le pot MHR Racing me paraît un peu gros pour le Corsa. je pense qu'un Yasuni C16 serait plus adapté.

Je ne sais pas du tout de quel ressort de poussée tu parles. Tu as un lien vers ce ressort en question? Pour les ressorts d'embrayage, il faut des ressorts spécifiques à l'embrayage Stage6. Ton variateur est d'origine?

Salutations. Le variateur est d'origine? Suivant le modèle, le poids des galets peut varier assez fortement. Un 50 en fonte avec un C16 et un carburateur de 23, ce n'est vraiment pas accordé. à mon avis, il va falloir régler léger en galets et avec un ressort de poussée assez dur...

Salutations. Le problème pourrait venir soit d'un mauvais réglage du carburateur, soit d'un souci d'allumage (en particulier le combiné cdi/bobine) Je suggère de commencer par vérifier la taille du gicleur principal.

Salutations. Je te suggère de commencer par vérifier la tension de ta batterie ainsi que l'état des connexions du démarreur. Si tout est bon à ce niveau, possible que ton démarreur soit foutu.

Dans ce cas, le boîtier ecu est accolé au boîtier papillon, et il n'y a pas de possibilité de le remplacer.

Salutations. J'ai un conseil à te donner: au lieu de remonter un post vieux de plus de huit ans, pourquoi ne pas créer le tien? Comme tu es nouveau, je vais être indulgent. La prochaine fois, sanction il y aura.

Salutations. Ton Tweet est aux normes Euro 5? Si oui, ce n'est plus un modèle à carburateur, mais avec une injection électronique. A la rigueur, une photo de ce qui se trouve sous la selle serait bienvenue.