Alain

Salutations. à mon avis, les soupapes ne doivent pas avoir apprécié le tournevis. Tes repères de distribution ont été correctement alignés?

Il y a deux sortes de vis. Si elle est plus située du côté de la pipe d'admission, on enrichit en dévissant. C'est alors une vis de richesse en carburant. Si elle est du côté du filtre, on appauvrit en dévissant. C'est alors une vis d'air. Il me semble que sur les Gurtner, c'est une vis de richesse.

Salutations. Pour commencer, je te suggère de tester une autre bougie. Si le problème persiste, il faudrait alors se tourner vers le boîtier cdi/bobine haute tension.

C'est celle juste en dessous de celle de ralenti. A la limite, déserre la un peu, mais pas sûr que ça change grand chose.

à partir du moment ou le scooter fait plus de 45km/h, il n'est plus homologué pour circuler sur voie publique. Et avec les variateur et le pot bridé, impossible de rouler à 70km/h.

Est ce que tu as modifié l'intérieur de la boîte à air comme je te l'ai conseillé?

C'est normal qu'il ralentisse, le moteur est bridé à un régime donné. Il n'y a rien à faire car il n'y a pas de cdi, mais un ECU qui gère l'allumage et l'injection.

Salutations. Est-ce que tu as changé des pièces récemment? Ton souci me fait penser à une courroie pas adaptée...

Salutations. Ton souci vient du réglages de l'aiguille. Je te conseille de mettre le clips un cran plus bas pour commencer, voir si ça change quelque chose, et si ça n'améliore pas la situations, teste un cran plus haut.

Salutations. La principale bride se situe sur la cloche d'embrayage qui possède 4 plots. Il faut en limer deux, ça libèrera la limite. Je ne sais pas s'il y a d'autres brides, mais un variateur Polini pourrait aider.

Salutations. La big valve n'a aucun intérêt sur un moteur d'origine. SI tu souhaites vraiment mettre un carburateur de 17.5, je te conseille ça: Pipe d’admission -BGM PRO V2- Peugeot 50cc (cylindre vertical) - Ø connexion=23mm - SPEEDFIGHT1 50cc LC, SPEEDFIGHT2 50cc LC, XFIGHT 50, SPEEDFIGHT1 50cc AC, SPEEDFIGHT2 50cc AC, TKR50, TREKKER50, VIVACITY50, ELYSEO50, SQUAB50, SV50, ZENITH50, BUXY50 | Pipes d'admission | Carburateur | Moteur | Scooter Center (scooter-center.com) Carburateur -Dell'Orto 17,5mm PHVA ED- starter électrique, Piaggio 50 cc 2-temps - CS=23mm- APRILIA SPORTCITYONE 50, SR50, SCARABEO, DERBI ATLANTIS 50 ,BULLET 50, GP1, GILERA ICE, GILERA RUNNER 50, PIAGGIO NRG POWER, FLY, LIBERTY, SFERA 80, TPH 80, T | Carburateurs | Carburateur | Moteur | Scooter Center (scooter-center.com) Pour le filtre à air, une boîte à air de Peugeot 50 pourrait faire l'affaire, mais il faudra la modifier...

Sympa le concours, j'y participe pour faire mon retour d'expérience sur quelques cylindres...

Salutations. C'est le puits d'aiguille qui est poussé derrière le gicleur principal.

Salutations. Quelle est ta configuration? Tu avais trouvé un bon réglage qui semblait fonctionner correctement, pourquoi tout changer? Sur le variateur Polini, la courroie ne monte pas au maximum à moins de monter une courroie un peu plus longue...

Salutations. SI je ne me trompe pas, ce système est branché sur le pot d'origine pour la dépollution.

Il faut voir la couleur de l'électrode, je ne saurai rien dire de plus...

Fort probable...

Une huile qui ne brûle pas bien est surtout responsable de ce genre de phénomène, un gicleur trop gros peut jouer aussi. Tu mets quelle huile?

Salutations. J(ai fait une rapide recherche sur Google Images, et j'ai constaté que sur tous les modèles de mousse Polini, la partie alvéolée était à chaque fois dirigée vers la partie de la boîte à air menant au carburateur. Normal, donc.

à partir du moment où tu débrides ton scooter, il n'est plus homologué. Le cylindre et le carburateur respectent les lois concernant les scooters, le pot et le variateur également tant que tu ne retires pas les brides.

Pourquoi ce serait dû à la segmentation? Il faut voir l'huile que tu utilises, le pourcentage si tu fais ton mélange, etc...

Tant mieux si ça fonctionne. Pour les galets, ça dépend du modèle exact du pot. Plus il est typé hauts régimes, plus ils doivent être légers. En général, ça tourne entre 6 et 7g

Salutations. Sur du 4t, ce n'est pas mal mais pas sur du 2t. Si tu prends un 90cc, il faut prendre la culasse associée pour un bon gain de perfs, et un vilebrequin renforcé pour la fiabilité. Je ne sais pas si un carburateur de 26mm est vraiment nécessaire, je pense qu'un 24 n'est déjà pas mal.

Le souci vient de la boîte à air démontable. Il faut faire une modification interne pour qu'elle laisse passer l'air correctement, sinon rien ne va. Voilà ce qu'il faut faire, percer où c'est indiqué en jaune:

C'est une copie de carburateur Dell'Orto? Je n'aime clairement pas les copies, mais bon... Tu as changé de pot, mais tu as fait les réglages en conséquence?