Alain

Ne cherche pas, la MVT n'est plus fabriquée... Je cherche aussi ce genre de pipe, j'ai reçu un PWK que je compte tester sur mon Ludix...

Salutations. Les seules pipes pour carbus PWK compatibles sont celles pour Piaggio. Cependant, je pense qu'elles sont trop courtes et qu'il faudrait alors une cale de minimum 1cm pour réhausser l'ensemble.

Pour les galets, il faudra des 16x13mm entre 6 et 7g. Pour les ressorts d'embrayage, je suggère les Polini verts pour embrayage d'origine Piaggio.

Les pots d'origine sont bridés juste pour le fait de l'être, couper la bride ne change presque rien au comportement. Si tu n'as pas réglé le variateur et l'embrayage, c'est là qu'est le souci...

Salutations. Les deux brides ont été retirées? Tu as songé à remplacer les galets de variateur et les ressorts d'embrayage?

Salutations. Tu as pensé à retirer le protège jambes? Il me semble qu'il faut le démonter d'abord, la face avant est je pense fixée par l'intérieur.

Salutations. Changer ton carburateur ne changera pas grand chose. Si tu tiens vraiment à le remplacer, mieux vaut prendre un Dell'Orto PHBG plutôt qu'un PWK (je ne sais même pas si ça existe en 19mm) Je préconise de conserver la boîte à air, les cornets sont à éviter absolument. Pour la variateur, je partirai plutôt vers un Polini ou Malossi. Le Stage6 a des galets plus petits que ces deux derniers, qui sont des références dans le domaine. Juste pour savoir, tu as quel pot?

Non, mais ça n'améliorera rien ou quasi rien... Comme je te l'ai déjà dit, ton Trophy est un cylindre basique et pas performant, ce genre de procédure est donc une perte de temps car même en faisant ça nickel, tu ne gagneras rien.

Dremmel et des embouts spécifiques pour faire ça. On ne polit pas une admission.

Préparer le cylindre peut en valoir la peine, mais ça nécessite des connaissances et du matériel.

Le gain va être tellement minime que ça ne vaut pas la peine...

Salutations. On ne polit pas l'admission, à la rigueur l'entrée d'air du carburateur, mais rien d'autre. Pour la lumière d'échappement, limes et papier à poncer, mais pas vraiment d'intérêt sur ce genre de cylindre...

Je ne connais pas particulièrement les dernières générations de MP3, mais je sais que les problèmes étaient fréquents sur les générations antérieures à 2017. C'est le principal problème des MP3: l'électronique. Piaggio possède le brevet pour leur système de blocage de suspensions (ils sont d'ailleurs en procès contre Peugeot pour ça), c'est bourré d'électronique et à l'époque ce n'était pas au point.

Pour ma part, j'ai travaillé sur plusieurs MP3 (un accidenté, notamment), et j'ai passé un temps monstre à détecter des pannes (malgré l'outillage diagnostic Piaggio), souvent dues à ce système Roll Lock...

Tu peux changer ton ressort de poussée pour un plus dur, cela atténuera le phénomène...

Je ne sais pas pourquoi, j'ai lu 3 millimètres... 3 millièmes, c'est nickel.

Non, ce n'est clairement pas normal.

Salutations. Je ne saurai trop que dire sur les scooters à 3 roues, mais il y a une chose que je sais sur le MP3: c'est de la merde. La faute à toute l'électronique dédiée au système Roll Lock, qui permet de bloquer les suspensions afin de ne plus avoir à mettre le pied à terre au feu rouge. Il y a aussi le Metropolis qui est à éviter, la qualité de fabrication (chinoise) de chez Peugeot est devenue déplorable. Comme concurrent à ces deux machines, il y a le Kymco CV3 qui est basé sur l'AK 550. Sportif, mais moins ergonique (rangements, par exemple)

Salutations. Je suggère de commencer par regarder si la pipe d'admission n'est pas craquée, et sinon vérifier le joint spi de vilebrequin derrière le variateur.

sont Si tes roulements ont rendu l'âme après 4.000km, c'est qu'il y a un problème d'équilibrage du vilebrequin ou de montage qui a été mal effectué. Le problème des roulements à cage en polymère est que le vilebrequin doit être bien équilibré, car ils sont plus sensibles à l'usure. J'ai roulé pendant 4 ans avec des roulements 6204 TN9 C4, et pour finir les cages se sont désagrégées. Les roulements de type TN9 sont faits pour des moteurs poussés qui sont régulièrement ouverts, et sont souvent remplacés.

Salutations. En tant que revendeur Kymco, j'ai accès à certaines informations auxquelles les particuliers n'on pas accès. Cependant, je ne saura être d'une grande aide, n'ayant pas encore vendu ni travaillé sur un DTX... J'ai un schéma de câblage à disposition, mais c'est un vrai labyrinthe... Une suggestion que j'ai à faire: faire des tests en retirant les fusibles un après l'autre en laissant un délais entre chaque fusible, afin de voir s'il y a une perte de charge quelque part. Dans le manuel d'utilisateur, il est mentionné qu'il y en a 6 et chacun ayant une fonction bien spécifique. C'est un test qui prend du temps, mais au moins ça permettrait de cibler la perte de courant. Attention, je préconise de faire le test sans mettre le contact afin d'éviter l'apparition de codes erreur.

Je ne me suis jamais amusé à passer pendant longtemps un rodoir dans un cylindre. La seule fois où j'ai fait ça, j'ai repris quelques centièmes de mm...

Faut savoir chercher, tout bêtement: Piston côte réparation d.47,4mm Top Performance Black Trophy fonte 70cc MBK Nitro / Aerox | MAXISCOOT Mais de toute façon, ce n'est pas avec un rodoir que tu vas reprendre 0.4mm...

Tu n'as que deux modèles de piston pour ce kit: cote origine et cote réalésage en 47.4mm. Si tu veux passer un coup de rodoir, tu peux pendant quelques secondes, inutile d'insister.

Juste pour savoir, tu roules avec quelle huile?