Alain

Salutations. Je te suggère de démonter le carburateur et de souffler les gicleurs. Possible que le gicleur principal soit bouché.

Et qu'est ce que tu avais comme filtre auparavant? Un gicleur de 90 me paraît énorme avec ce filtre.

Salutations. On ne dit pas qu'une transmission est bridée, mais que son rapport est court. L'arbre d'embrayage est identique entre les moteurs Euro 2 et Euro 4 Les arbres de roue ont le même nombre de dents, mais une référence différente. Pour l'arbre intermédiaire, une partie a le même nombre de dents (46), mais je ne sais pas dire pour l'autre. Possible que le rapport de transmission final soit un peu plus court sur les versions Euro 4, mais ça ne bride pas la vitesse.

Salutations. Ton ressort jaune, c'est un Malossi? Si oui, dégage le, il est plus souple que l'original. Pour les galets, ça tourne entre 5 et 6g

Salutations. Si c'est bien le modèle de variateur que je pense, c'est tout à fait normal que la courroie ne monte pas au maximum. Je n'ai qu'une chose à te conseiller: change de variateur, c'est la meilleure chose à faire.

Salutations. Selon moi, le problème vient du carburateur. C'est quel modèle de carburateur, quelle taille de gicleur et quel filtre à air?

Salutations. Je pense que la durite est celle qui se branche au bas de la cuve. Elle n'a pas d'utilité particulière, à part d'éviter de mette de l'essence partout en cas de purge.

Salutations. Les cadres de Next/Rocket ne sont pas du tous les mêmes que ceux de Spirit phase 2.

Salutations. Les galets d'origine sont en 19x15.5mm

Je ne suis pas fan de ce genre de pratiques, je préfère conserver les connectiques originales du faisceau et modifier celles du feu, en mettant des cosses à sertir à la pince par exemple.

Salutations. Il n'y a rien de bien compliqué. Les noirs du câblage avec les noirs du phare et des clignotants. Le brun est pour le clignotant gauche, le vert pour le droit. Les deux derniers, il faut tester.

Salutations. Sur une configuration poussée, un bon embrayage permet de conserver une bonne accroche au démarrage, là où un embrayage d'origine/de mauvaise qualité aura tendance à patiner en chauffant. Si tu comptes prendre l'ensemble Fly Clutch, tu perds ton argent: la cloche est identique à l'origine, et l'embrayage Malossi n'est clairement pas top, les supports des mâchoires ont même tendance à se déformer. Si tu prends l'ensemble Delta Clutch, ce n'est pas mieux: l'embrayage est lourd et chiant à régler, il faut acheter les ressorts spécifiques, et la cloche possède un cerclage qui a tendance à se barrer en chauffant. Si ton embrayage et ta cloche d'origine ont des bornes, remplace les par ceux-là: Embrayage POLINI 3G Original Piaggio/ Gilera/ Honda/ Peugeot Ø107 - Embrayages - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Cloche embrayage MALOSSI Clutch Bell Piaggio/ Peugeot/ Honda/ Kymco - Cloches d embrayage - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Quand tu dis qu'il n'avance pas, il broute ou il a tendance à vouloir se couper? De quelle couleur est l'électrode de ta bougie? C'est peut être un réglage du carburateur à faire.

Salutations. Le problème doit en effet venir d'un mauvais contact, et je pense que c'est un souci de masse. Le mieux est de vérifier tous les connecteurs, et éventuellement de refaire une masse directement sur le cadre.

Justement, avec le pack Over range de chez Malossi, ton scooter devrait être hyper nerveux au démarrage, si toutefois tu as bien le correcteur approprié.

Salutations. Pourquoi penses tu que le problème vient du variateur. Tes pièces de variation sont de quelle marque? Les ressorts d'embrayage ne sont peut être pas assez durs.

Salutations. C'est une question de réglages, possiblement le gicleur de ralenti qui est trop gros.

Il y en aurait pas une seconde au niveau de la fixation du silencieux?

Et bien, rebranche le...

Salutations. Tu comptes faire ton projet sur quelle base de Vespa? Si ta Vespa est une 2t, tu n'auras pas à reprendre le câblage du runner, il faudrait juste installer un thermomètre avec une sonde de température. Le principal souci pour ton projet, c'est que le moteur de Runner dispose d'un carter long, alors que la Vespa possède un carter court. Pour la fourche, il faut mesurer la longueur de la colonne et comparer avec celle de la Vespa. Toutefois, je crains que ça ne passe pas au niveau des roues, elles risquent d'être trop grandes...

Ton Elystar est équipé d'un pot catalytique avec un tuyau qui va du coude de pot à une pompe sur le moteur? Si oui, cherche pas: pot bouché.

Salutations. Le pot Carenzi a bien tété débridé?

Si c'est de la Samouraï, c'est clairement pas conseillé pour un moteur d'origine. La mousse de filtre à air est propre? A la rigueur, démonte le couvercle de filtre à air, retire la mousse et remonte le couvercle. Si ça va mieux, c'est que la mousse est trop épaisse/dense.

Pas branché à la batterie, ou au démarreur?

Salutations. Est ce que tu as toujours la câble de masse partant du démarreur et qui va à la batterie?