Alain

Les ressorts d'embrayage ne font pas gagner de vitesse, il ne servent qu'au démarrage. Si ton ressort de poussée a pas mal de bornes, il serait bien de le remplacer par un original neuf.

Je te suggère de faire une vidéo...

Salutations. Pour l'échappement, je partirai sur le Tecnigas Triops. Il apporte un poil moins de pointe que le Yasuni, mais offre une meilleure accélération. Pour les galets, c'est assez compliqué à dire ainsi, le mieux étant de faire des tests avec des galets réglables. Pour les ressorts, pas de jaunes Malossi. C'est valable pour les MBK/Yamaha, mais pas pour les Piaggio. Le ressort de poussée d'origine est très bien, et les ressorts d'embrayage Polini verts sont les plus adaptés.

As tu testé en retirant le filtre à air? Le débit entrant est peut être insuffisant.

Le BW's comme le tien n'existe pas en Europe. En attendant, tu as mesuré les diagrammes du Trophy?

Faut tester. Pour les galets, ça tourne entre 5 et 6g et environ 78/80 pour le gicleur (83 dans le carburateur)

Oui, oui.

Evidemment, fallait que ton Booster soit un modèle extra-européen, mais ça on pouvait pas le savoir. Ce qui change tout, c'est que tu disposes du bloc Minarelli horizontal. Le rotor avant 2004 est en effet le même que le tien.

Après 2004: Rotor d'allumage d'origine Yamaha BW's après 2004 (5BMH14500200) | MAXISCOOT avant 2004 Rotor d'allumage MBK Nitro / Booster avant 2004 | MAXISCOOT Ils ne sont pas interchangeables.

Les allumages ne sont pas du tous les mêmes.

Normal, le cache monté autour du cylindre est là pour canaliser l'air soufflé par la turbine de refroidissement.

Tiède, oui, mais pas chaud, surtout que le carburateur n'est pas en contact direct avec l'aluminium de la pipe d'admission... C'est bien le 17.5 d'origine qui est sur le moteur?

Je voulais dire 50cc... S'il chauffe, le problème peut venir d'une mauvaise avance à l'allumage.

Tu as quoi comme cdi d'origine? Avec le bloc 80cc, tu allais à quelle vitesse? Je n'y crois pas trop, mais on sait jamais... boîtier CDI débridé Racing Peugeot 103 et Speedfight | MAXISCOOT

Salutations. Je ne pense pas que le cdi bride le moteur. Tu fais combien avec le bloc 100cc? Je pense que le facteur principal vient de l'avance à l'allumage qui doit être différente, vu que la course du piston est différente entre les deux moteurs.

Oui, oui.

Intéressant, si ça fonctionne tant mieux...

Si je ne me trompe pas, le cdi est alimenté en courant continu, ce qui fait que tu pourrais faire tourner le moteur sans stator (en conservant juste le capteur d'impulsion)

Salutations. La masse du démarreur (gros câble vert) est bien branchée?

Salutations. Qu'est-ce que tu utilises comme filtre à air? Si c'est le filtre original, est-ce qu'il est débridé? Dans ton carburateur de 21, quel est le modèle d'aiguille monté dedans? C'est gravé dessus, si ce n'est pas une W7 ou W9 ce n'est pas bon.

Salutations. En ce qui concerne l'injection, le principal facteur n'est pas l'injecteur en lui même, mais la programmation de l'ECU quant à l'ouverture de celui-ci.

Je me permets de te contredire, c'est bien un Minarelli horizontal, maiss une version que nous n'avons pas en Europe...

Salutations. Je te suggère de mesurer la tension au régulateur. Sur ce genre de machines, je pense qu'il n'y a que le starter auto qui est alimenté en alternatif, vu que les phares sont alimentés par batterie.

Pas besoin.

Salutations. Je ne crois pas que le Doppler ait existé pour le moteur Peugeot 100cc, je suppose donc que c'est la version pour le 50 qui a été montée. Dans ce cas: est-il totalement débridé? Avec le montage du pot, est ce que les réglages de variation ont été effectués? Des galets plus légers seront certainement nécessaires.