Alain

Après une recherche rapide, j'ai lu que le PVL Stage6 se cale à 3.2mm avant le PMH avec une course d'origine et une bielle en 80mm. Le calage que tu me donnes est valable pour un vilebrequin avec une course de 45mm et une bielle en 90mm.

Une mauvaise avance à l'allumage, peut être... Je ne connais pas les PVL, possible que ce soit ça.

Salutations. Pour commencer, il y a eu le passage aux normes Euro 2 en 2003, ce qui explique la différence entre les générations de Majesty. Je n'ai pas creusé le sujet, mais les étriers de frein sont les mêmes, les différences, peuvent provenir de la carburation ou de l'allumage. A l'opposé de l'étrier, c'est le renvoi d'angle qui permet au compteur de fonctionner. Si les plaquettes ont été imprégnées de gras, mieux vaut les remplacer. Je suggère une purge du système de frein, possible que cela n'ait jamais été fait...

Je confirme.

Il parle sûrement du Motoforce à 62€. Ce n'est certes pas l'idéal, mais je ne vois pas en quoi le vilebrequin pourrait être responsable du serrage de ton kit (à moins que les bagues de part et d'autre du roulement de tête de bielle ne se soient désintégrées, j'ai déjà vu ça) J'ai dit une carburation mal réglée, un gicleur trop petit donc...

Salutations. Tu dis que tu as un vilebrequin renforcé, de quelle marque est-il Les principales causes de serrages sont une mauvaise lubrification, un mauvais refroidissement ou encore une surchauffe due à une carburation mal réglée.

J'ai cherché, et je n'ai rien trouvé. La référence du boîtier original n'existe même plus chez Kymco. J'essaie de trouver une photo du boîtier en question pour trouver une alternative, en vain... Edit: il faudrait savoir si ton cdi est alimenté en courant alternatif (stator) ou continu (batterie) Si c'est par batterie, celui-ci pourrait éventuellement faire l'affaire, mais sans conviction: cdi racing kymco zx50 (boostycom.fr)

Salutations. Il est possible que le boîtier cdi soit limité. Malheureusement, ce modèle est ancien et peu courant, il faudra chercher pour en trouver un débridé.

Si la bougie ne produit plus d'étincelle à chaud, il est probable que la bobine haute tension se mette en court circuit en chauffant.

Salutations. Il faudrait commencer par séparer la pompe en elle même du reste. La pompe seule me fait fortement penser au modèle que j'ai déjà remplacé sur des Vespa GTS. Pompe à essence NOVASCOOT T-Max/ X-Max 125/ Neo s 4T/ Piaggio 125-300 I.E - Accessoires essence - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

On dirait, mais de loin alors... Je ne vais rien dire concernant le remontage. Pour les carénages, il s'avère que le groupe ACSUD (qui distribue notamment les marques TNT et Carenzi) vendent le même scooter sous le nom de TNT Boston.

L'étanchéité des soupapes, ou le jeu qui n'est pas bon peut être... Edit: vérifie que le gicleur pour l'alimentation du choke ne soit pas obstrué. J'ai déjà eu le cas et j'en ai bavé avant de constater le problème.

@Walid78 Ton Kymco est un Euro 5, donc il n'y a pas de fil à couper. Pour gagner de la vitesse, tu dois changer la transmission par le modèle long de chez kymco (va voir mon tutoriel sur le débridage)

Salutations. Le problème pourrait venir du système d'injection (pompe, relais notamment), sans grande certitude.

Les roulements sont des C3 ou C4? Cages en acier ou en polyamide?

Les roulements à billes ont un jeu naturel (sinon ils bloquent en chauffant), mais il est minime. Quelle est la marque des roulements que tu as monté?

Du jeu dans les roulements peut venir du vilebrequin lui-même qui n'est plus équilibré et centré.

Tu n'avais pas cette pièce? YAMAHA Booster 50 CW 50 CW50LN BOOSTER 12" NAKED (14CA) 2012 CRANKCASE 3VL-E5128-00 - Retaining plate > oem-bike-parts.com Les joints comme les Polini tiennent bien en place, il faut éviter les joints bon marché, c'est tout.

Possible que ça fonctionne moins bien pour le cdi, aucun changement pour la bobine.

Le filtre à air n'est pas réellement bride, mais il serait bon de mesurer le diamètre d'entrée d'air. Ces dernières années, les débits entrants ont été réduits fortement pour les émissions polluantes (moins d'air qui entre>moins d'essence à utiliser>moins de gaz d'échappement) et sur un scooter débridé, ça joue assez fort sur le rendement.

Les 85/90 sont possibles.

Changer le variateur apportera sûrement quelque chose, il y a un modèle chez Polini qui fonctionne bien. Concernant le pot, le Polini que tu montres est conçu pour le moteur de type 139QMB (Kisbee), alors que le Speedfight a un 137QMA (moteur SYM) J'ai regardé chez Boostycom, rien du tout. Il n'y a pas de bride au carburateur, vu qu'il n'y a pas de carburateur (et fatalement, pas de gicleurs)

Salutations. En tant que professionnel dans le domaine du 50, j'ai également cherché après une référence pour un ECU débridé, en vain. J'ai par contre noté une chose: le changement de références au niveau des engrenages de transmission entre les versions aux normes Euro 5 et les versions antérieures. Je t'invite donc à faire ce test: démonter le couvercle de kick et faire tourner la roue sur un tour en comptant le nombre de rotations de la cloche d'embrayage. Certaines marques ont depuis quelques années remplacé leurs transmissions par des modèles plus courts, peut être est-ce le cas pour les blocs SYM/Peugeot.

Salutations. Pour le souci de démarreur, possible que ce soit de l'oxydation qui se soit formée à l'intérieur du bouton de démarreur et qui empêche le courant de passer. Pour l'histoire du nombre de fils au contacteur à clé, c'est juste que ce modèle de contacteur est monté sur plusieurs modèles de la gamme SYM. Pour le problème d'allumage aléatoire, le capteur d'impulsion pourrait être le responsable.

D'après mes recherches, les références ne sont pas les mêmes, mais les connexions et la forme du cdi sont identiques entre ton scooter et le BW'S fabriqué avant 2003., soit un petit cdi carré noir avec 5 fils qui en sortent.