Alain

Je y'ai répondu sur l'autre sujet pour la transmission. Pour le cdi, ce n'est pas nécessaire de le remplacer. Pour les problèmes d'accélération, possible que tu doives mettre des rondelles entre la joue fixe et le canon du variateur pour que la courroie descende au plus bas du variateur et au plus haut sur le correcteur de couple. A la rigueur, si tu as encore le variateur et l courroie d'origine, fais un essai...

Dans le cas de l'Airsal, je partirai plutôt sur la Malossi.

Pour être sûr, tu mets le scooter sur la béquille et tu fais bouger la roue de gauche à droite. S'il y a du jeu dans la roue, ce sont les roulements de transmission.

Les premières générations de Booster Naked datent de 2003, ta secondaire est donc en 13/43.

C'est quelle génération de Booster? Si les carénages sont d'origine, je pourrais éventuellement retrouver l'année avec une photo...

Navré de te décevoir, mais les Booster ayant une secondaire en 12/44 sont les modèles d'avant 1999, et toutes les variantes du Booster ne sont pas concernées.

Salutations. Le fait que la roue arrière tire vers la gauche fait penser que le moteur n'est plus aligné au cadre. Dans ce cas là, les silent blocs du moteur ou du support moteur peuvent être usés. Le scooter n'a jamais été accidenté?

Je sais ce qu'est une bride de variateur... Brider le variateur ne fera que limiter la démultiplication. En gros, tu retires les trois derniers rapports sur une voiture à boîte 6: elle ira moins vite, mais pas plus d'accélération. Il y a une autre possibilité: monter un correcteur de couple plus grand avec une courroie plus longue. Je ne vais pas parler des variations grande plage, ça n'a aucun intérêt, mais trouver un correcteur compatible et pas cher doit être faisable.

Salutations. La seule chose que je peux te dire dans l'immédiat, c'est que les 12v continus à la bobine sont tout à fait normaux, pas de souci à se faire.

Oui, il est plus gros, et une courroie plus large est la bienvenue.

C'est juste qu'avec une courroie de Peugeot (plus large que la Malossi que tu as), la plage de variation devrait être mieux exploitée. Si tu prends le variateur Malossi, utilise d'abord ta courroie, tu pourras acheter une courroie de Peugeot par la suite pour tester.

Tu peux même utiliser la courroie que tu as en ce moment, ça ne changera pas grand chose.

Salutations. Ce que je peux suggérer, c'est de commencer par vérifier les fusibles du scooter. Il est possible que l'un d'entre eux ait grillé, et que cela n'ait rien à voir avec l'appoint de liquide de refroidissement...

Il veut gagner en accélération, pas limiter sa vitesse de pointe... A ma connaissance, il y a eu des scooters à moteur Minarelli avec des roues de 16 pouces et une transmission secondaire en 12/44. (MBK Flipper, Aprilia Scarabeo...) Ce sera je pense la seule possibilité de raccourcir la démultiplication, mais encore faut il en trouver. Pièces 9 et 10 sur l'éclaté: Transmission primaire - Transmission secondaire Aprilia Scarabeo 50 2T (Eng.Min) E1 00-03 (EMEA/APAC/NAFTA - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations @Danaab Le symptôme dont tu nous fais part fait en effet penser à la pompe à carburant qui ne fonctionne plus à chaud, En mettant le contact à froid, le bruit de la pompe se fait bien entendre? J'ai une suggestion à faire: remplacer le relais de pompe à essence. La pièce n'est pas chère, et ce n'est pas trop compliqué pour y accéder (démonter le carénage protège jambes, le relais est juste à côté du boîtier ECU) Piaggio Relais 12V/30Amp Avec résistance - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Référence chez Piaggio: 1D001636

Si tu as l'âme d'un bricoleur, je te suggérerai de faire un réfection complète du Speedfight. Si tu veux un scooter neuf, ça dépend de ton budget. Chez Kymco, tu as l'Agility, l'Agility Renouvo Naked, le Like et l'Agility 16+. Je t'invite à aller voir sur le site Kymco.be pour voir les modèles, les coloris et les prix. J'en ai vendu une trentaine sur trois ans, et hormis quelques petite pannes mineures, aucun souci.

Apparemment (j'ai jamais testé), les courroies de Peugeot en 755x18x30 font bien l'affaire. Elles sont un poil plus longues que les courroies originales Yamaha et ont la même largeur que les courroies MHR pour le pack Over Range.

Parce que le variateur MHR permet une meilleure transmission de la puissance. Le gain en pointe ne sera pas énrome, mais il sera présent.

Bin non, les galets du MHR sont en 19x15.5...

Je n'ai pas de Booster, je l'ai monté à l'atelier où je travaillais à l'époque et dans mon garage sur des scooters de potes. Quand tu achètes le variateur neuf, il est livré avec des galets trop légers (3.5 et 3.8g) et un ressort rouge qui est trop dur. Hormis ces détails, le variateur se monte sans rien modifier, juste dégager tout le système de démarreur et le remplacer par la buse livrée avec.

Faut tester, ça pourrait être intéressant...

Le variateur MHR seul apporte des perfs par rapport à un petite plage, j'en ai monté plusieurs et ça marche bien. Le Polini Corsa est le kit en fonte le plus puissant pour Minarelli vertical. J'ai pu constater il y a peu lors d'un petit sprint avec mon Ludix face à un Booster avec ce kit et un pot For Race 4 (reste de la configuration inconnu, mais il avait une boîte à air), et il allait plus fort...

Tape un variateur grande plage, tu gagneras en tout, j'ai pu comparer un MHR par rapport à un Polini Hi-speed, l'accélération et la pointe étaient meilleures.

Bien vu, je n'avais pas prêté attention à ce détail...

Salutations. Le pot Doppler est bien débridé? Il y a deux brides dans ce modèle de pot. Je ne suis clairement pas fan du variateur Stage6, qui est une merde à régler.