Alain

Avec un multimètre/voltmètre.

Si tu as encore le ressort de poussée d'origine, je te suggère de le remonter et de tester. Le Polini est beaucoup plus souple que l'original, je ne serai pas étonné qu'il soit la cause de ce manque de vitesse.

Il n'y a pas de tel système, la seule solution est de meuler la cloche. Au pire, une cloche d'origine se trouve à moins de 20€ sur easyparts.

Salutations. Personnellement, je n'ai également rien trouvé sur une modification de cartographie d'ECU. Je pense que la seule chose qui permettrait d'apporter un gain, ce serait de remplacer le variateur. Il existe une référence spécifique pour les Kisbee 4t: Polini-Motori Recherche EN ajoutant à cela une courroie en 729mm en lieu et place de la 723 d'origine: Polini-Motori Recherche

Salutations. Pour commencer, je te suggère de vérifier que la courroie utilise le maximum de la plage du variateur. Le ressort bleu est celui vendu avec le variateur? Quand tu es à la vitesse max, le moteur semble hurler, ou au contraire il pourrait aller plus haut dans les tours?

Comme je te l'ai dit dans mon précédent message, tout dépend de ce que tu vas faire de ton scooter. On peut te proposer des configurations de malade qui vont te coûter un bras à l'achat et à l'entretien sur lesquelles tu passeras plus de temps à démonter/remonter que rouler, ou alors une configuration plus basique qui permettra de rouler tous les jours et qui marche quand même bien...

Justement, si ça broute à froid, c'est que le starter fonctionne.

Si tu comptes rester en 50, il y a le DR en fonte (qui est identique au Top Perf, c'est le même groupe) Cylindre DR fonte Ø40 axe Ø10 Minarelli horizontal AIR - Cylindres - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Avant de songer à changer l'huile de transmission, démonte le bloc d'embrayage et fais tourner ta roue. Suivant le constructeur, ça varie. Il me semble que chez MBK/Yamaha, c'est tous les 20.000km.

Je suggérerai plutôt de retirer le bloc embrayage/correcteur/cloche, si ça se fait c'est l'écrou d'embrayage qui est desserré et qui frotte dans la cloche.

Salutations. Pour commencer, est-ce que tu as pensé à vérifier le/les fusible(s)? Fort probable qu'il soit grillé. Ton scooter est difficile à démarrer parce que tu as certainement de l'huile qui est remontée dans le boîtier du filtre à air. Je t'invite à démonter le couvercle et tout nettoyer au nettoyant frein ou à l'essence.

Tout dépend de l'usage du scooter. Tu peux avoir une configuration de malade, mais si tu utilises ton engin régulièrement/quotidiennement, tu auras le nez régulièrement dans le moteur pour un entretien régulier, et sans parler du budget que ça représente.

Salutations. Tout d'abord, quel modèle de courroie as tu monté? Ensuite, il faudrait regarder les surfaces du variateur et du correcteur de couple. Enfin, un ressort de poussée trop dur peut influencer l'usure de la courroie.

Le filetage au bout du vilebrequin, c'est du métrique 10 avec un pas de 1.25mm. Il n'y aura pas d'autre choix que de supprimer le reste du filet et faire tarauder un filet plus petit (en métrique 8, le plus courant)

Comme cela a été dit précédemment, c'est le pointeau qui est usé, et qui fait que l'essence déborde du carburateuret noie le moteur. Il me semble que le carburateur d'un Speedfight 100cc est un Dell'Orto PHVA 17.5, trouver un pointeau compatible ne devrait pas être compliqué.

Dans ce cas, cherche sous la face avant. Il a exactement le même forme que ceux dans les liens que je t'ai donné.

Salutations. Le problème est dû au régulateur de tension qui est grillé. Il suffit simplement de le remplacer, il se situe sous la face avant.

Salutations. Je pense que le boîtier ECU est placé sous la coque arrière droite, à moins qu'il ne soit sous la face avant. Tu cherches à débrider l'ECU? Ne perds pas ton temps, il faut le remplacer purement et simplement. Si ton scooter est en 10 pouces: CDI / ECU Allumage TNT Boston / Roma 10p 4T E5 - Dell'Orto Racing Débridé /// en Stock sur BIXESS™ S'il est en 12 pouces: CDI / ECU Allumage TNT Boston / Halo 12p 4T E5 - Dell'Orto Racing Débridé /// en Stock sur BIXESS™

ECU racing ECS DELL ORTO SYM JET14 50 AC (boostycom.fr)

En dessous de 100€, il n'y a pas grand chose: le Naraku ne vaut rien, c'est une belle merde. Le Motoforce a l'air bien dégueulasse. A la rigueur, il y a l'Airsal: Kit cylindre 70cc Airsal Alu MBK Ovetto (scootfast.net) Sinon, le moins cher des cylindres de qualité que j'aie trouvé est celui-ci: Kit cylindre DR Evolution fonte Ø47 axe Ø10 Minarelli horizontal AIR - Cylindres - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Dans ce cas, je te suggère de tester le réglage de la hauteur de l'aiguille. J'ai eu un Teikei dans les mains récemment, et j'ai du chipoter pour que ça tourne correctement...

Avec la configuration que tu as, la 13/42 sera la plus adaptée entre les deux. Il me semble que ce sont des secondaires d'origine MBK, tu pourrais donc te permettre d'en monter une plus longue (la primaire d'origine est en 13/52 sur presque tous les MBK/Yamaha courants)

Salutations. Ton carburateur est un PHVA, mais quelle version? Les plus courantes sont la ED et la TS. Ce que je sais de ce genre de machines, c'est qu'il est nécessaire de retirer le petit manchon en caoutchouc sur la boîte à air afin d'augmenter le débit d'air pour alimenter correctement le carburateur.

Pochette de joints complète Dink 50 - Pièces Moteur sur La Bécanerie (la-becanerie.com) Roulements + joints spis de vilebrequin Top Performances pour Kymco People S 50 2T 05-08 - Pièces Moteur sur La Bécanerie (la-becanerie.com) Le joint entre les deux carters est fait en pâte, il n'existe pas de version papier.

Je te rassure, il est bien compatible avec le moteur Sym/Peugeot. Il s'agit en fait d'une erreur de dénomination de la part du distributeur (le groupe Acsud), j'ai déjà monté deux cylindres sur des Sym.