Alain

Salutations. Tu gagneras bien plus en remplaçant le pot, même par un type origine. Si tu tiens vraiment à débrider ton pot d'origine, c'est le gros tube qui dépasse qu'il faut couper et souder.

Est -ce que tu as changé l'ECU? Sans lui, tu n'iras pas plus vite. Le poids se joue entre 5.5 et 6g. Je t'invite aussi à remplacerla courroie, elle améliore l'accélération et les reprises.

Merci de créer ton propre sujet, celui-ci date de plus de 4 ans...

Je te suggère de vérifier que le clips de maintien de l'axe de kick n'ait pas sauté...

Tu as mis une rondelle derrière le variateur? Il me semble qu'il y a peut de place sur le vilebrequin pour fixer la joue fixe...

Je te parle de la référence à 6 chiffres, c'est marqué sur l'emballage...

EX, c'est pour exhaust. Tu as deux ergots pour empêcher les segments de tourner, ils doivent être à l'opposé de l'échappement.

Salutations. Pour faire simple: c'est un vrai Dell'Orto? Si oui, quel modèle exactement?

C'est quelle référence de courroie que tu as monté?

Salutations. Commence déjà par remettre une boîte à air, les cornets sont vraiment de la daube. Un souci au démarrage peut avoir plusieurs causes: un carburateur mal réglé, une courroie pas adaptée ou des ressorts d'embrayage trop souples sont celles qui sont les plus évidentes pour moi.

On ne s'amuse pas à faire le squish sur un cylindre d'origine... Tu peux mettre un joint d'embase plus fin, mais ça n'aura aucun intérêt...

Dans ce cas, il sera nécessaire de mettre une rondelle supplémentaire.

Normal, c'est un robinet à dépression. Ton carburateur pourrait être le responsable. Si tu as la possibilité de tester un autre, je t'invite à le faire.

Qu'est ce que tu as comme ressort de poussée? Le filtre à essence ne se remplit pas au maximum, c'est tout à fait normal.

Il n'y a pas besoin de mettre de rondelles sur un variateur MHR, tant que la courroie ne dépasse pas la largeur de la Malossi MHR qui fait 18mm de large.

Salutations. Je t'invite à démonter ta bougie et regarder la couleur de l'électrode. Il est probable que celle-ci soit grise claire, ce qui signifie que le gicleur principal est trop petit.

Aucune idée, je ne pense pas que ce soit possible, l'ECU doit également gérer la pompe à huile.

Sans certitude, mais sur la bobine haute tension, peut être?

Il y a une cosse à mettre à la masse, la ronde qui est toute seule. Il n'y a pas besoin de raccorder à la batterie, ça se raccorde directement sur le câblage.

Le branchement ne doit pas être compliqué, il suffit de trouver les branchements compatibles. Je constate déjà que les grosses connectiques noires se raccordent sur l'injecteur, il y a aussi une cosse à œillet qui se branche à la masse. De ce que je peux voir, il me semble que les cosses grise et blanche servent pour le capteur de vitesse dans le couvercle de kick.

Salutations. La photo n'étant pas visible, impossible de de dire quoi que ce soit...

Démonter et décrasser l'étrier et les plaquettes, cela est certainement dû à de la poussière des plaquettes qui encrasse les pistons.

Un 70cc avec un Leovince donnera une bonne accélération mais n'augmentera pas la vitesse de pointe.

Salutations. Pour gagner de la vitesse, c'est simple: changer de pot. Dans ce cas, le Yasuni R est l'un des meilleurs pour un moteur d'origine, et est excellent avec un kit. Pour le carburateur de 17.5, sauf exception, le Stalker en est déjà équipé d'origine. Ton 50 Motoforce, c'est quel modèle? Si c'est le fonte, il risque de carrément moins bien fonctionner qu'un cylindre d'origine...

Non, cela n'est valable que pour les Kymco euro 4.