Alain

Démonte la bougie et regarde la tête qu'elle tire et si elle produit toujours de l'étincelle...

Vu que le carburateur a été changé, je pense plutôt que le gicleur principal est trop petit.

Salutations. Le pot a été débridé? Le problème vient sûrement d'autre chose que le pot. Un starter électrique défaillant ou une bougie encrassée sont les premières causes d'un scooter qui ne démarre pas.

Salutations. Il faut prendre en compte la largeur, l'épaisseur et l'angle de la courroie prévue pour le pack Over Range (à savoir 18mm x 10.2 x 28°), et la longueur d'une courroie d'origine (751mm, mais une longueur de 755mm sera parfaite, le canon Malossi est plus gros que l'original) pour trouver une courroie qui irait bien avec le variateur MHR et un correcteur d'origine. J'ai cherché une courroie qui correspondrait, mais il semble qu'il n'existe pas de modèle ayant tous les critères. Celles qui semblent le mieux correspondre sont: Courroie Top Performances Peugeot vertical/ horiz. long 50 2T - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Courroie BANDO Minarelli horizontal carter long 100 2T - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Ce sera de toute façon mieux que les courroies pour Minarelli 50 qui sont beaucoup plus fines.

Salutations. Je n'ai pas une bonne connaissance du Millenium pour MBK, mais il y a plusieurs choses à savoir: As-tu laissé le cdi d'origine connecté? As-tu une batterie bien chargée et un fusible fonctionnel? Pour le calage, il me semble qu'il y a deux emplacement possibles sur le rotor: l'un est pour le diagramme livré avec l'allumage, l'autre pour le diagramme Eprom.

Tant mieux, je pensais que la différence entre le Dell'Orto 17.5 RD (celui d'origine) et le ED (modèle commun venu surtout pour les Piaggio) ferait que le réglage carburateur serait différent.

Vu qu'on t'a volé ton carburateur, tu en as remonté un, mais quel modèle au juste?

Leur optimisation, c'est simplement un ébavurage et une retouche de la lumière d'échappement, pas une préparation à proprement parler.

C'est un Peugeot Streetzone, pas un Booster ou un Nitro. Ni le Polini Corsa, ni le Yasuni C16 n'existent pour le bloc Peugeot horizontal. Pour faire du Streetzone un missile, il n'y a pas le choix: il faut changer le bloc moteur pour un Minarelli horizontal. Pour faire simple: sur le bloc Peugeot horizontal à air, il n'y a pas de kit particulièrement performant. Même le Malossi MHR Replica 70 est fort moyen (au niveau d'un bon 70 fonte pour un Minarelli horizontal à air) pour un prix astronomique (300 balles le kit...) Il est cependant possible de faire quelque chose de pas mal en préparant un Top Performance Trophy 70 (réhausse des diagrammes, élargissements des transferts, etc...)

Salutations. J'ai déjà eu un cas similaire au tien, et il s'avère qu'il y a un micro gicleur dans la cuve du carburateur pour permettre le passage de l'essence dans le conduit du starter pour les démarrages à froid. Celui-ci était bouché (et je n'ai pas réussi à le libérer), j'ai donc remplacé la cuve. Je te conseille de démonter le carburateur et vérifier si ce n'est pas le cas...

Salutations. Concernant les brides sur cette version de l'Agility, il n'y en a pas des masses: remplacer le canon de variateur et débrider/remplacer le pot. Je conseille de remplacer le pot par un modèle de type origine, plus intéressant au niveau des perfs que de débrider l'original. Une augmentation du gicleur sera nécessaire, passer de 70 à 75 est plus ou moins la norme.

Salutations. Pour commencer, as-tu vérifié que tu avais une bonne étincelle à la bougie? Ensuite, le fait qu'elle se noie comme ça me fait penser au niveau d'essence dans la cuve de carburateur qui serait trop haut, souci souvent dû au pointeau qui serait défaillant.

Si la clé du véhicule est perdue ou cassée, le mieux est de remplace le contacteur à clé.

SUr un Ludix d'origine, le montage d'un pot nécessite une augmentation de gicleur de 4 à 6 points, pas plus. Modifier le filtre à air d'origine est inutile vu la taille du carburateur d'origine (12mm), d'autant que celui-ci n'est pas démontable.

Juste pour savoir, qu'est ce que tu as comme connaissances en mécanique? Parce que si tu comptes réellement te monter un moteur aussi poussé, il te faut pas mal de connaissances, et si tu le fais faire par quelqu'un d'autre, tu vas douiller... Puisqu'il semble plus facile de demander à d'autres que de chercher soi-même: Allumage MVT Digital Direct avec lumière MBK Booster / Nitro après 2003 (scootfast.net)

Salutations. Je te suggère de démonter la pipe d'admission et de vérifier qu'elle ne soit pas craquée.

Dans ce cas, c'est le choke électrique qui est HS. il faut regarder s'il ressemble à ça: Starter carburateur automatique TNT Mikuni CPI/ Keeway 50 2T - Starters - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs ou à ça: Starter carburateur automatique TNT GY6 50 2T (1E40QMB) - Starters - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Le scooter s'éteint quand tu appuies sur le bouton pour les phares? C'est peut être un court-circuit dans le commodo...

Salutations. C'est à froid ou à chaud qu'il a du mal à démarrer? Si c'est à froid, possible que ce soit le choke électrique sur le carburateur. Sinon, ça peut être simplement la bougie...

Si je ne me trompe pas, ce n'est pas du tout ce que tu penses. Le réservoir du Citystar est situé sous le marchepied du scooter, et donc plus bas que le carburateur. La pompe sert donc à acheminer l'essence, avec trois branchements: une entrée et une sortie du carburant, et le troisième sert pour faire fonctionner la membrane de la pompe par la dépression créée par le moteur.

Chauffe l'extrémité de la durite, ça rentrera...

Salutations. Il me semble que la durite qui part du bas moteur se raccorde à la pompe à carburant.

Salutations. Ce que je suggère de faire, c'est de retirer le variateur et la courroie, et de remonter le flasque arrière du variateur, le canon et la joue fixe sur le vilebrequin et de faire démarrer sans courroie. S'il démarre, le problème vient de la transmission, sinon il est interne au moteur. Pour information, l'arbre d'embrayage a en effet un jeu d'avant en arrière car il passe au travers du couvercle de variation et l'écrou de serrage est externe.

Pack moteur 70cc Athena Big Racing MBK Booster, Stunt, BW'S, Slider (scootfast.net) Vilebrequin axe 12mm Malossi RHQ MBK Booster (scootfast.net) Carburateur 24mm Sunworld type PWK (scootfast.net) Pack variation Malossi Over Range pour scooter Booster, Stunt, BW'S et Slider (scootfast.net) Transmission secondaire Polini Booster - Nitro 15/42 (scootfast.net) Tu veux du lourd? En voilà... J'ai peut être oublié l'une ou l'autre chose, mais tu sais déjà te faire une idée...

ET tu comptes en faire quoi? Sortir ton Booster les week end où il fait beau, ou bien le prendre pour aller à l'école/au taf tous les jours?