Alain

Salutations. Si je ne me trompe pas, l'Orbit III est équipé d'une injection. Est-ce que l'injecteur pulvérise bien l'essence? Une chose à vérifier, c'est le réglage du jeu aux soupapes. S'il n'y en a pas (et c'est assez courant), ça ne démarre pas ou difficilement.

Un moteur qui tourne à l'envers, c'est quasi toujours un souci de masse, plus rarement la clavette. Je suggère de tester un câble de grasse section de la masse de la batterie au démarreur, ça devrait régler le souci. J'ai déjà eu un problème du genre à cause d'une mauvaise avance à l'allumage.

Une bobine haute tension défaillante cause justement ce genre de souci. Petit à petit, l'étincelle se fait de moins en moins forte jusqu'à ne plus pouvoir enflammer le mélange air/essence. Autre chose: quelle est la couleur de l'électrode de la bougie?

Salutaitons. Il est possible que ta bobine haute tension déconne, en chauffant elle se met en court circuit.

Salutations. Lorsqu'il démarre, il n'a pas une tendance à fumer bleu? Il pourrait s'agir d'un problème d'étanchéité (segments, joint de culasse, joint de queue de soupape...) Le problème pourrait aussi venir du cdi ou de la bobine haute tension, qui donne un mauvais allumage et donc une mauvaise carburation.

Il faut voir la référence de courroie qui a été montée. Certaines courroies neuves sont plus fines (ex: la Polini) et donnent ce genre de comportement.

Oui, c'est bien ça, il faut les débrancher et boucher les branchement sur le carburateur. Tu peux aussi virer ce boîtier.

Je n'ai pas de photos. Ce sont trois petits boîtiers avec des fils électriques, raccordés au carburateur par des durites. Il y a un raccord juste à côté du couvercle supérieur du carburateur, un tout près de l'arrivée d'essence et un troisième qui est (je pense) sur la pipe d'admission.

Salutations. La seule réponse que pourrais te donner est de remplacer le contacteur à clé. Je pourrais te dire quoi faire, mais ce serait donner la réponse à d'éventuels voleurs.

Il y a trois solénoïdes raccordés au carburateur, il faut juste boucher les branchements sur le carburateur. Pour le variateur, il y a le kit variation de chez Polini pour les Kymco euro 4/5 (ref: 241.745)

Salutations. Il y a en effet deux modèles de courroie chez Peugeot, mais ce symptôme n'est pas dû aux dimensions. Je pense plus que c'est son usure qui joue sur son comportement.

Salutations. Pour débrider un Liberty euro 4, il faut remplacer le boîtier ECU par un Polini: (il existe aussi un Malossi, mais pas en stock sur ce site) Boîtier POLINI ECM Piaggio/ Vespa 50 IGET 4T 3V E4 - Boîtiers CDI & ECU - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Un variateur Polini: (pareil existe en Malossi) Variateur POLINI Hi-Speed Piaggio 50 IGET (19x15,5) - Variateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Et enfin un kit engrenages: Transmission secondaire MALOSSI HTQ z.15/55 Ø17 Piaggio R14-16 - Engrenages - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Je suggère de commencer par le kit engrenages. J'ai pu tester un Liberty Iget, ça tire très court... ENsuite le variateur, pour gagner en punch, et enfin l'ECU (si cela s'avère encore utile...)

Salutations. La réponse à ce problème est très simple: change de cylindre. En plus d'un changement de cylindre, je suggère le remplacement de la transmission par une plus longue (Malossi 13/35 par exemple) pour une meilleure vitesse sans perte d'accélération.

Pour moi, cela pourrait être dangereux sur le long terme.

Salutations. En montant un autre variateur et un ECU Malossi, on atteint environ 60km/h. J'ai recherché en vain après une transmission plus longue, qui permettrait d'avoir une meilleure vitesse de pointe tout en soulageant le moteur. En ayant vu des tests avec un ECU et un variateur Malossi, j'ai pu constater que le moteur était en sur-régime.

Salutations. Je suggèrerai de tester une autre bobine haute tension, possible qu'elle chauffe et finisse par se mettre en court circuit.

Salutations. Je répond très tard, ton message n'étant clairement pas dans la bonne section. Ce tuyau est raccordé à la culasse et sert de mise à l'air du moteur, pour éviter une trop forte pression à l'intérieur de celui-ci. Le dépôt gras dans le tuyau est simplement dû aux vapeurs d'huile qui remontent, il faut nettoyer ce tuyau à chaque vidange.

Salutations à tous. La fourche de mon Ludix décidant de me faire des misères (elle a 11.000km, du jeu dans les plongeurs, mollesse excessive), je recherche après une alternative qui ne soit pas une fourche inversée mécanique qui finira par produire les mêmes symptômes. Je ne cherche pas non plus à faire d'adaptations. Exit donc les fourches provenant d'autres scooters (Nitro, Stunt, TKR et autres...), à moins d'une fourche dont le té passerait facilement sur un Ludix en conservant le guidon d'origine. Ma recherche se limite donc à deux références: Doppler et EBR. Bémol: ces deux références ne sont plus commercialisées. Si vous avez une fourche de Ludix d'une de ces marques à vendre, pensez au petit Alain qui risque sa vie tous les jours sur la route du boulot à cause d'une suspension d'origine complètement déglinguée...

Salutations. Quelle est la configuration complète de ton Booster? De ce que je sais sur le cylindre Artek, il manque cruellement de couple et oblige à faire un réglage de variation qui nécessite de faire gueuler le moteur. Ton ressort de poussée, c'est un original?

Salutations. Pour commencer, j'ai déplacé ton sujet car il était clairement mal placé, fais gaffe pour la prochaine fois. Pour ton problème, tout est une question de réglages. Ton kit Stage6, c'est lequel? Le ressort rouge me paraît fort dur, je partirai plutôt sur un jaune. Lors du montage du variateur Polini, tu mets bien la fine rondelle de calage avant de mettre la joue fixe? Sans cette rondelle, le comportement du moteur est foireux. Tu as quelle courroie aussi? Certaines courroies posent problème.

Dans ce cas, je te suggère de monter un ressort Jasil rouge (ou Malossi rouge, même si je ne suis pas un fan de ce ressort, il se trouve plus facilement)

Tu as pris quel ECU débridé? Même avec des galets et ressort d'origine, ça doit aller plus vite que ça en descente...

Sûrement parce que ton moteur ne prend pas assez de tours. En descente, ça donne quoi? S'il va plus vite et prend plus de tours, un ressort de poussée plus dur ou des galets encore plus légers seront à monter.

Salutations. Il pourrait s'agir d'oxydation dans le bouton poussoir au guidon ou à l'alimentation du démarreur. Avant tout, démonte la batterie et mets la charger un peu, juste pour être sûr.

Je peux avoir une photo des deux scooters? 55 pour un classe A sans changer d'ECU, impossible.