Alain

Le Polini Hi Speed. Variateur Polini Hi Speed MBK Booster / Nitro | MAXISCOOT Ta courroie est dans quel état?

Avec le variateur d'origine, la courroie ne pourra jamais monter au maximum de la plage du variateur. La meilleure solution, le remplacer par un Polini...

Il n'ira pas, c'est fait pour Piaggio/Vespa...

Juste, j'avais omis ce détail. La courroie aidera, il faut la monter et tester...

Le canon de ton variateur a été correctement débridé? Il passe bien au travers du variateur sans forcer? C'est bizarre qu'il reste 5mm, car même avec la courroie d'origine, ça doit monter plus haut...

Ce sont des pots pour des 125cc, ça ne passera pas. Il y a une possibilité à laquelle je n'avais pas pensé: échappement Sym 4 temps GP4 CE Tecnigas GP4 CE (zandri.fr) Uitlaat Jamarcol Sym Fiddle 3 / Sym Mio / Peugeot Speedfight 4 4T / Peugeot Speedfight 3 4T / Sym Orbit 3 (Jamarcol) zwart Cityparts La seule modification à apporter à ce pot est pour la sonde lambda. Il faudra percer un orifice et souder une douille/un écrou avec le filetage pour la sonde (M12x1.25 il me semble), et le tour est joué. Ce sera je pense le seul moyen de remplacer le pot d'origine.

Salutations. J'ai eu il y a quelques années l'allumage Doppler à rotor interne (un MVT rebadgé), et c'est vrai que la turbine de refroidissement va frotter contre le couvercle. Ayant plusieurs turbines, j'en ai modifié une en recoupant légèrement les ailettes pour que cela ne frotte plus. Attention qu'avec ce genre d'allumage à rotor interne, une batterie est nécessaire et il faudra bricoler le câblage pour brancher le cdi MVT.

Je te suggère de regarder jusqu'à quel point ta courroie monte sur le variateur. Arrivé à cette vitesse, le moteur gueule ou au contraire il pourrait prendre plus de tours?

Salutations. Je pense que toutes les explications sont dans le premier message de la première page. Par le plus pur hasard, tu es de quelle région?

Un gicleur de 90 sur un PHBG 21, ça me paraît un peu gros. Après ça dépend du filtre. Dans mes souvenirs, ça tournait entre 80 et 85 avec un filtre d'origine débridé sur un Nitro en 70cc Parmakit fonte avec toutes les pièces de circonstances...

Salutations. A ma connaissance, il n'y a qu'un pot sur le marché qui soit compatible avec ton scooter, c'est le Tecnigas SIlent Pro, du type origine...

Pas certain. Possible qu'il y ait un léger gain qui serait à mettre sur le compte de l'absence de catalyseur.

Un pot de détente comme le Yasuni R est conçu pour les moteurs 2t, il ne monte pas sur un 4t. A ma connaissance, il n'y a que peu de pots disponibles pour ce moteur. Pot d'échappement Power1 Piaggio ZIP Vespa 4T 50cc Euro 5 black edition (scootfast.net) Por d'échappement Polini Piaggio Vespa ZIP - Liberty 4T 3V Euro3-4-5 directement disponible au prix de 205,95 € POLINI 190.007 (motorkit.com) Uitlaat sport V2 Piaggio & Vespa 50cc 4 takt euro 4 / 5 (k-parts.nl) Uitlaat Jamarcol Vespa Sprint / Primavera Piaggio Zip (ovaal model Akrapovic) IGET euro4 vanaf 2018 (zandri.nl)

Pour le pot, Polini a sorti un modèle pour Kisbee Euro 5, il devrait être compatible avec les Kymco.

Salutations. Serait il possible d'avoir des photos de l'engin? En particulier du moteur. J'ai un peu cherché, je ne suis tombé que sur des 4t. A vor le modèle, il me fait très fortement penser au Neco GPX.

Salutations. Il y a quoi sur le carburateur pour remplacer le starter automatique? Sache que le starter n'est pas alimenté par la batterie, mais par le courant pour les phares. Je soupçonne que le carburateur soit foireux...

Pas spécialement. Tu pourrais même gagner un peu en accélération car le moteur sera dans une plage de régime plus faible, où le couple est plus présent...

Sur la neuvième photo du tout premier message, on voit très bien le fil qui fait une boucle. C'est celui là qu'il faut couper. Le canon lisse fera que tu pourras aller à 45km/h. Attention, car le canon des Agility 25km/h Euro 4/5 est spécifique, celui des 45km/h ne passe pas car l'axe de vilebrequin est un peu plus gros sur les 25. Il faut faire usiner le canon de façon à ce qu'il soit lisse.

90km/h, autant dire que ce ne sera pas possible. Les kits ayant les mêmes spécificités, c'est plus en fonction du prix. Pour l'outillage, oublie déjà le bloque piston. Une clé à chocs électrique ou pneumatique sera nécessaire pour défaire l'écrou du variateur et de l'embrayage. Pour les boulons du couvercle de variateur, une seule solution: pince étau. Attention que pour le remplacement du boîtier et du cylindre, il faut s'y connaître un minimum pour éviter les erreurs qui pourraient mener à de la casse.

Salutations. Avant de partir sur d'éventuelles anomalies au niveau de l'admission/injection, je suggère de regarder les soupapes. Il est probable que leur jeu de fonctionnement soit nul, et cela cause souvent des problèmes de démarrage. Dans mes souvenirs, 0.05mm pour la soupape d'admission et 0.10mm pour celle d'échappement.

Le truc, c'est que l'ECS n'est pas bridé en lui même, c'est un raccordement de celui-ci à la masse qui fait que le régime moteur est limité. Les modèles débridés sont pareils, inutile de dépenser plus de 100€ pour au final avoir la même chose.

Salutations. Avec un variateur Malossi/Polini et un ECU débridé, les 65/70 compteur sont atteignables. boîtier CDI débridé ECM Polini Piaggio Zip 4T 3V ie E4 / Vespa Sprint 4T 3V iGET E4 | MAXISCOOT boîtier CDI débridé Malossi Injtronic Piaggio Zip / Vespa Primavera 50cc 4 tps ie | MAXISCOOT Variateur Polini Hi Speed Piaggio Zip 50cc 4T | MAXISCOOT Variateur Malossi Multivar 2000 Piaggio Zip / Liberty 4T | MAXISCOOT Une petite préférence pour l'ECU Polini, on sait modifier la programmation en cas de montage d'un kit. Pour le choix d'un kit, il n'y a pas 36 possibilités: Kit cylindre Polini Alu 79 Piaggio Zip 4T | MAXISCOOT Kit cylindre Naraku V.2 79 Piaggio Zip 4 tps 3V | MAXISCOOT Kit cylindre Malossi 80cc Piaggio Zip 50 4T (scootfast.net)

Le C16 risque d'être un peu gros pour ton kit Malossi. Je pense qu'un R sera plus adapté. Le cdi n'est pas bridé. Un allumage à rotor interne n'améliorera que l'accélération. Pour la transmission, je te suggère celle-ci: Transmission primaire Stage6 13/43 MBK Nitro / Booster | MAXISCOOT

Salutations. Je pense au carburateur mal réglé, je te suggère de démonter la bougie et regarder la couleur de l'électrode.

Salutations. Tu es étonné de ne faire "que" 85 avec ton Booster? Laisse moi t'expliquer pourquoi. Pour commencer, le moteur Minarelli vertical n'est pas un moteur pour aller chercher des chevaux. Sa conception avec l'admission sur le cylindre fait qu'il ne saurait pas être aussi performant qu'un Minarelli horizontal ou un Piaggio. Ensuite, il y a la configuration. Je ne sais pas ce que vaut le Team 4, mais les précédentes versions étaient très moyennes, plus adaptées à des 50 fonte. Il y a le kit ensuite. C'est un 70 avec des diagrammes très bas, plus axé sur le couple/l'accélération avec un régime de puissance max à peine plus élevé que le cylindre d'origine. Il y a enfin la transmission qui est fort courte d'origine sur les Booster, et donc logiquement la vitesse en pâtit... Bref, si tu veux plus de perfs, il faudrait changer des pièces...