Alain

Salutations. Pour avoir travaillé dans une concession Piaggio/Vespa, je n'ai qu'une chose à te conseiller: aller dans une concession Piaggio pour qu'ils mettent la valise de diagnostic Piaggio. Les causes du témoin allumé sont trop nombreuses que pour te donner des pistes précises. Cela peut être une connectique qui ne tient pas, un fusible HS, un capteur encrassé ou une connerie du genre, mais difficile voire impossible à dire ainsi.

C'est quoi alors? Je travaille dans le domaine depuis des années, je peux te dire une chose: le Carenzi, c'est du type origine bon marché. La finition sur les versions à air est pas terrible, tout comme les perfs.

Salutations. Il est fort probable que le neiman coupe le contact en mettant le circuit à la masse. Soit un câble est débranché, soit le contacteur est défectueux.

Salutations. Je ne connais pas ta configuration actuelle, mais si tu veux gagner de la performance, il y a d'autres pièces à monter qu'un cylindre de type origine bon marché.

Je voulais dire de kick...

Tu démontes le couvercle de kit, et tu fais faire un tour à la roue arrière. Il faut alors compter le nombre de tours que fait la cloche d'embrayage sur un tour de roue. Cette manipulation permet de déterminer un rapport de transmission, et le comparer à celui d'autres scooters avec le même moteur.

Salutations. Mettre des galets aussi légers n'a aucun sens (on est sur du Peugeot, pas du Yamaha) Je ne suis pas fan de ce genre d'embrayage, les ressorts bleus sont fort durs et l'embrayage assez léger. Tu n'as plus les ressorts rouges?

Salutations. Il y a plusieurs dénominations pour le Sito/Sito Plus. Si tu as ce modèle, c'est l'un des plus performants dans la gamme des pots de type origine: Pot d’échappement sito mbk nitro – pièce moto, scooter,... (50factory.com) Il est aussi performant (voire plus) que les pots de détente d'entrée de gamme.

J'ai cherché, mais rien trouvé. Il faudrait faire la manipulation pour voir le rapport de transmission, il est peut être court et ferait qu'il n'y a pas de limite à l'ecu.

Salutations. D'après ce que j'ai pu voir (plusieurs fois), le cylindre Artek k1 ne serait pas terrible en termes de performances. Apparemment, il y aurait un souci au niveau des diagrammes qui ferait qu'il faut faire gueuler l'engin pour en sortir quelque chose. Pour le Doppler, aucune idée de ce qu'il vaut. Je privilégierai des références telles que le Polini ou le Top Performances, plus chères mais réputées et fiables. Pour le vilebrequin, c'est quel modèle de Top Performances? Il y a plusieurs références... Pour le variateur, je suggère le Polini Hi Speed, une référence dans les variateurs "sport".

Son compteur devait être optimiste, ou alors dans une très grosse descente... Il n'y a pas de cdi sur un moteur à injection, celui-ci est remplacé par un ecu qui contrôle à la fois l'allumage et la carburation.

Salutations. Au vu de l'utilisation, il faut premièrement comparer les dimensions des différents véhicules, ainsi que leur poids. Il y a également l'aspect ergonomique: la position assise, la hauteur de selle, la distance et la largeur du guidon... Le côté pratique joue aussi: rangements, options disponibles, aides à la conduite... Enfin, il y a le prix et le look, cela dépend des goûts et du portefeuille...

Ecoute, en tant que concessionnaire Kymco, je le fais car le fait de rouler avec la transmission courte finit par provoquer des vibrations et ça permet de diminuer la consommation car avec la transmission longue, le régime moteur diminue.

Un dessin vaut mieux qu'un long discours: Cloche d'embrayage peugeot kisbee 50 4t depuis 2018 – pièce détachée (50factory.com) 70 avec un 4t débridé, c'est optimiste... Une fois débridé, il faudra peut être remplacer les galets par des plus légers ou le ressort de poussée par un plus rigide...

Salutations. Ton carburateur de 17.5, c'est quelle marque et quel modèle au juste? Je prend un exemple concret: un Yamaha Aerox de 2002 avec un 17.5 Dell'Orto PHBN et un pot de détente tourne avec un gicleur de 90 en conservant le filtre d'origine. Pourquoi? Parce que la conception interne du carburateur (puits d'aiguille, notamment) joue un rôle prépondérant dans la taille du gicleur principal.

Salutations. Je te rassure, ce n'est pas un trou qui s'est fait dans le carter, mais plutôt un orifice existant qui est obstrué par la crasse. Il y a deux perçages de ce genre, et c'est simplement parce que le moteur du Kisbee se retrouve sur le Citystar, et ces orifices servent à a fixation de l'amortisseur.

La résistance est surtout faite pour empêcher des parasites qui pourraient interférer dans l'éclairage. Le courant est limité par le régulateur, le souci vient de là, nulle part ailleurs.

Salutations. C'est quel modèle précis de carburateur?

En effet, ton variateur est bridé. Il faudra remplacer le canon par un modèle lisse comme celui-ci: canon de variateur non bridé 20x39mm Scooter Chinois 139QMB Euro4 (boostycom.fr) D'après ce que tu me dis, on peut en déduire que l'ecu est limité avec le capteur. Tu as des plots qui ressortent de la cloche d'embrayage? Sur Peugeot, il y en a quatre et pour débrider, il faut en limer deux.

Je remets le roulement dans le carter en utilisant une douille avec le même diamètre extérieur que le roulement. Je mets d'abord le roulement à l'entrée de son emplacement. Je n'ai qu'une chose à te dire: demande au concessionnaire...

Salut. Pour l'antiparasite, on le voit sur la première photo. Il se situe juste à gauche du couvercle gris. Le boîtier de la première photo est un relais, certainement pour la pompe du réservoir. Photos 2 et 3: c'est l'ECU. Photo 4: c'est un boîtier pour les phares (en tout cas, il y a quasi le même sur les Kymco) Je ne saurais rien te dire de plus. Je ne sais pas si un modèle débridé existe. Ce serait bien de faire une photo du variateur, je pourrais te dire s'il est bridé ou pas en voyant la surface de contact avec la courroie. Tu as regardé pour le tour de roue?

Salutations. Ce type de configuration est intéressant, mais je te déconseille vivement RRD. Ce site est une grosse arnaque. Kit cylindre Parmakit 80cc Peugeot 103 Air (scootfast.net) De plus, le vilebrequin à course longue est leur propriété, il n'en existe nulle part ailleurs, je n'aurai pas confiance...

La meilleure alternative que j'aie trouvé est le ressort Jasil jaune (ex-Top Racing) qui marche particulièrement bien.

C'est une possibilité, en effet.

Salutations. Le fait que le compteur se coupe et que le moteur se met à brouter me fait penser à un problème électrique, en particulier le câble de masse générale (câble vert raccordé sur le démarreur qui pourrait ne plus tenir correctement), ou la connexion derrière le contacteur à clé qui ne tient pas/plus. Je te conseille de vérifier un maximum de connexions électriques, le souci doit certainement venir de là.