Alain

Salutations. La seule possibilité est de chauffer le carter au niveau du logement du roulement (après avoir tout démonté, bien entendu), l'alliage du carter va se dilater et le roulement viendra avec le vilebrequin.

J'ai déjà roulé avec un Airsal 70 et un carburateur de 12, donc le souci ne vient pas d'un carburateur trop petit. La masse raccordée au moteur tient bien?

Salutations. La viscosité de l'huile ne devrait pas causer ce genre de souci. Ton scooter est équipé d'un carburateur piloté ou d'une injection?

6g sur le Jog RR, peu importe l'année. Est-ce que ton ressort de poussée est récent? Celui d'origine perdant facilement de la rigidité, il serait peut être bénéfique de le remplacer.

Sur le carburateur Dell'Orto, il y a un branchement juste au-dessus de celui pour la durite d'essence, et un autre à côté du couvercle supérieur, du côté de la commande d'ouverture des gaz.

Salutations. Pour moi, c'est la fixation du moteur sur le cadre qui n'est pas alignée (c'est une pièce originale Peugeot?). Je ne sais plus comment le système de fixation se fait sur cette génération de vogue, je ne peux que te conseiller de desserrer tous les boulons de fixation et de voir comment aligner le moteur au cadre.

Salutations. Quelle était la largeur de l'ancienne courroie juste avant son remplacement? Si tes réglages variateur/embrayage ont été faits avec une courroie trop usée, le remplacement fausse les données et il faut tout refaire.

Comme je te l'ai dit, les ressorts rouges sont à peine plus durs que les jaunes, et les jaunes ne sont clairement pas durs. En plus, avec un embrayage aussi lourd, il faut des ressorts très durs pour retarder l'ouverture des mâchoires.

Je te conseillerai de vérifier les durites de dépression (surtout si tu as encore le système de dépollution), une durite craquée met la misère dans la carburation...

Une bête question: as-tu mis le piston dans le bon sens?

Non, il y a encore les bleus et les noirs qui sont plus durs. Les rouges sont à peine plus durs que les jaunes, et le Fly Clutch est vraiment très lourd, ce qui nécessite des ressorts fort durs.

Salutations. Tu as bien la rondelle derrière la joue fixe? Les ressorts d'embrayage rouges ne me paraissent pas très durs (surtout que l'embrayage Malossi est très lourd), des bleus pourraient régler le souci.

La distinction est pourtant simple: un pour Piaggio, l'autre pour Minarelli, et le troisième à montage rigide est pour Honda/Kymco. Bizarre qu'il fonctionne aussi mal. J'ai monté plein de fois ce carburateur (et l'ai sur mon Ludix), aucun souci. Teste le réglage de l'aiguille.

Carburateur Deni PD18J SYM Symphony 50 SR 4T E3 2010-2017 - Carburateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Carburateur Dell Orto TKSVB Ø18G SYM Symphony/ Peugeot Tweet 50 4T E4 - Carburateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Pour le Dell'Orto, le capteur de position de papillon ne sera pas utilisé, et deux tuyaux sont à condamner. Ce sera toujours moins cher que les 351€ du carburateur original Peugeot...

Tu as trois versions "courantes" du PHVA, le ED, le TS et le US, sans compter toutes les versions montées d'usine sur les Piaggio, Derbi, etc...

Tu as quel modèle de carburateur PHVA, ED ou TS?

Salutations. Tu dis que tu as des ressorts d'embrayage Malossi blancs sur un embrayage Doppler SX86. C'est possible? Les ressorts ne sont pas spécifiques? Un ressort de poussée Malossi blanc avec un Top bleu? Cela me paraît fort souple... Je ne suis pas très fan des courroies Malossi, je te conseillerai de monter une rondelle supplémentaire derrière la joue fixe pour que la courroie descende plus bas sur le variateur.

Comme je l'ai dit, j'ai déjà monté un carburateur pour moteur GY6 sur un moteur Leader (à l'époque, nous étions concessionnaire Piaggio/Vespa), et à part le remplacement du câble d'accélérateur par un modèle à couper, aucune modification. Les diamètres d'emboîtement sont quasi identiques, cela ne pose pas de problèmes. Sinon, il y a ça: Amazon.fr : YSMOTO CVK26 CVK 26 mm Carburateur Carb Kei Hin Remplacement Moto pour Tous Les Scooters ATV avec GY6 150-250CC 150CC 200CC 250CC VTT Dirt Bike Je ne suis pas fan des carbus pirates, mais ça peut fonctionner...

Salutations. Pour commencer: as-tu utilisé un bloque piston pour démonter le variateur? Ensuite, as-tu de l'étincelle à la bougie? As-tu testé en démontant le filtre à air et aspergeant du nettoyant frein dans l'admission? (cela en ouvrant les gaz) Son Super 8 est équipé d'une injection électronique...

Tu as testé une autre bougie?

Aucun lien, le carburateur ne joue pas sur le bridage..

Salutations. Le débridage sur ce type de boîtier ne peut malheureusement pas se faire en coupant un fil. Seul le remplacement du boîtier pourrait améliorer les perfs. J'ai trouvé ce boîtier ECU: CDI - ECU débridé Dell'Orto pour scooter TNT Roma Boston Euro 4 10" classe B directement disponible au prix de 112,00 € TNT 970 (motorkit.com)

J'ai déjà roulé en 70cc avec un Sito, et cela tournait correctement. Le fait qu'il saccade au max d'ouverture, c'est parce que le filtre d'origine ne fait pas entrer assez d'air.

Salutations. Pour avoir déjà eu ce cas de figure sur une Vespa, j'ai remplacé le carburateur par un modèle pour moteur GY6 125cc. Il y avait juste à modifier/remplacer le câble de gaz (un peu court si je me souviens bien) et la connectique du choke automatique, mais ça passait.

Un petit up pour la forme...