Alain

Je t'ai donné la référence d'une bougie NGK traditionnelle avec les mêmes cotes que celle que tu as...

Salutations. Je te conseillerai de remplacer la courroie, les galets et la joue fixe, ainsi que monter une rondelle de calage d'1mm d'épaisseur.

Finalement, j'ai testé un régulateur provenant d'un Piaggio MP3 LT 400cc (même référence), la batterie ne s'est pas déchargée depuis et à chaque démarrage, la tension tourne aux alentours de 13v au ralenti. Le régulateur était donc en court-circuit. Moralité de l'histoire: quand Alain pose une question, il obtient peu/pas de réponse, mais il trouve le problème tout seul

Non, bien évidemment. Le truc avec les bouges en iridium, c'est qu'elles sont plus sensibles à la carburation que les bougies traditionnelles. Parfois, une bougie peut claquer après 50km.

Pour moi, il n'y a rien de particulier, mais évidemment j'ai l'habitude de ce genre de choses. Fait surtout attention à l'arbre d'embrayage: celui-ci est logé dans un roulement, et il ne sortira pas avec le couvercle. Il faudra utiliser un maillet pour l'extraire de son logement, et il est fort probable que le roulement vienne avec. Ne tape pas sur la partie intérieure roulement, sers toi d'une douille ayant le même diamètre que lui pour le remettre en place (tu peux aussi chauffer le carter avec un décapeur, il rentrera tout seul)

Je viens de chercher la référence de la bougie, et j'ai constaté qu'elle était de type "iridium". Je ne pense pas que ce type de bougie soit vraiment nécessaire sur ce type de moteur, autant prendre une bougie "classique" comme la NGK CR8EKB.

Je suis revendeur Kymco, j'ai donc accès au site "pro" de la marque...

Pour l'huile, la SAE90 est celle préconisée. L'écrou de roue arrière se serre à environ 110Nm (données constructeur)

AU niveau de l'emplacement du joint spi, on trouve une gorge qui est prévue pour placer un clips de maintien. Il faut que le joint soit placé juste derrière cette gorge pour qu'il soit étanche. As-tu essayé de le démarré au Start Pilot/nettoyant frein?

Salutations. Tu peux en effet monter un joint plat en complément du joint rond.

Salutations. Sur le Kisbee 4t à injection, la seule bride existante est celle de la cloche d'embrayage. Il n'existe pas de boîtier ECU débridé pour ce modèle de moteur. Je suggère de vérifier le rapport de transmission finale. Pour cela, il faut démonter le couvercle de kick et faire tourner la cloche d'embrayage en comptant le nombre de tours nécessaires pour que la roue arrière fasse un tour. En toute logique, le rapport est de 11 tours de cloche pour un tour de roue. Si c'est plus, c'est que la transmission est plus courte. Ensuite, remplacer le variateur pourrait être bénéfique, de même que la courroie de transmission (729mm de long au lieu de 723)

Au final, je ne la recommande pas, car l'arbre d'embrayage est différent de l'original Kymco (plus long) Voici celui que je recommande: 1 SET TRANSMISSION pièces KYMCO neuves Pièces AGILITY 50 RS 4T EURO II (KG10SR) pièces détachées constructeur AZMOTORS ✅ repare a neuf au meilleur prix Il faudra changer tous les engrenages. Il serait possible de remplacer juste la partie secondaire de la transmission, mais il sera obligatoire d'usiner le pignon intermédiaire pour pouvoir le presser dans le grand pignon de la partie primaire, les diamètres sont différents.

Sincèrement, je ne me casse pas trop la tête avec les couples de serrage. Pour les boulons en métrique 8, c'est environ 15 nM. Pour l'écrou de roue arrière, ça tourne aux alentours de 60nm.

Commence par tester une autre bougie, c'est peut être simplement qu'elle est claquée...

Salutations. Ton carburateur est monté avec un choke automatique ou manuel? Lorsque tu as démonté ta bougie, elle était sèche ou humide?

Salutations. Quel est le poids des galets? Le ressort de poussée Malossi jaune est plus mou que l'origine, autant remettre l'origine. Je soupçonne clairement un réglage variateur/ressort de poussée foireux.

Pas seulement le phare avant, mais aussi le feu arrière. Si ton feu fonctionne, l'alimentation en courant de ton choke devrait être bonne, sauf si le câble est sectionné quelque part.

Je connais, un pote avec un Runner d'origine avec un Bidalot S2 nous mettait la misère...

Salutations. Le lien ne fonctionne plus, le pot n'est plus produit. Le KRD était identique au Doppler S3R, pas un mauvais pot mais assez fragile.

Salutations. L'alimentation du starter électrique se fait par le courant d'éclairage, est-ce que tu as testé pour du courant alternatif?

Pour faire simple: attend que ton scooter puisse rouler avant de faire des tests de carburation. C'est sur la route que ça se fait, pas à vide. PS: j'espère que tu as le matériel adéquat pour caler l'allumage, faut être précis avec le DD...

Salutations. Le bruit de claquement est sûrement celui du relais. Je suggère de commencer par regarder la connexion du câble rouge sur le démarreur. Souvent, celle-ci est oxydée et le démarreur ne fonctionne plus.

De ce que je sais, l'un des meilleurs pots pour les moteurs Piaggio est le Tecnigas Triops. Sur un moteur d'origine comme sur du 70 fonte, il fonctionne mieux qu'un Yasuni R ou Stage6 Pro Replica.

Salutations à tous. Ce vendredi après-midi, j'ai remplacé le stator d'allumage d'une Vespa GTS 250ie car la batterie ne chargeait plus. Après avoir tout remonté, je fais le test avec un multimètre: 12.8v au ralenti, et 13.5v en accélérant. Ce lundi matin, je veux déplacer la Vespa. Je mets donc le contact et veux faire démarrer l'engin: rien. Tension de la batterie: 9v Je mets une batterie plus ou moins bien chargée: le tension diminue avec le moteur tournant. Je soupçonne le régulateur qui se met en court-circuit, mais je me demande quand même d'où vient cette consommation de courant. Je testerai prochainement un régulateur que j'ai sous la main, mais si vous avez des pistes, ça m'aiderait. Merci d'avance.

Salutations. Le filtre à air est un type original démontable? Si oui, il y a une grosse modification à faire dessus.