Alain

Salutations. Vérifie que le clips de maintien de l'axe de kick dans le carter ne soit pas sorti de son logement.

Salutations. Tu as regardé les joints spi du vilebrequin? Le segment est toujours bon? Une usure prononcée pourrait être la cause.

Bien sûr. Attention que tout est en néerlandais, moi-même qui ai appris cette langue n'ai pas tout compris (en même temps, l'école et moi, ça fait 15 ans...)

Je viens à l'instant de voir une vidéo sur Youtube montrant le montage d'un variateur Malossi Multivar, de galets de 7.5g et d'un manchon de boîte à air Malossi, et ça donne 60km/h au compteur. Je pose la question d'un ECU de Piaggio Euro 5 sur cet Aprilia, on sait jamais...

Salutations. Si ton niveau d'huile est très bas, possible que tes roulements de vilebrequin aient pris un coup. Pour la consommation d'huile, il y a plusieurs causes possibles. Pour commencer, est-ce que ça fume bleu? Des segments usés prématurément, des joints de queues de soupapes qui ne sont plus étanches ou un joint de culasse HS sont des causes courantes de consommation d'huile.

Salutations. Le bouton de démarreur, les connexions du démarreur ou le démarreur en lui-même peuvent être responsables.

Salutations. Les galets d'origine sont en 5.5g et la courroie fait 723mm de long. Celle-ci est clairement trop courte, je conseille de mettre une courroie pour blocs GY6 en 729mm, ça fera gagner de l'accélération et de la vitesse. Pour le variateur, j'ai pu voir le test du Malossi Multivar, mais je ne suis pas convaincu. Je partirai plus sur le Polini, il faut voir le diamètre de celui-ci (le Malossi est plus petit que l'origine, par exemple)

Salutations. Pour commencer, il faut voir quelle tête tirent le filtre à air et la bougie, c'est la base. Ensuite, un nettoyage des gicleurs dans le carburateur sera peut être nécessaire.

Le régulateur neuf est bien un original pour ce modèle précis? La référence est spécifique pour le Kisbee à injection...

Tant mieux si le problème a été résolu. Si cela devait se reproduire, je conseillerai d'aller voir du côté de la bobine haute tension, j'ai déjà eu des soucis similaires sur des Agility euro 4.

Salutations. La vidéo montre le débridage d'un boîtier cdi d'ancienne génération à carburateur, aucun rapport avec les modèles euro 5. Pour augmenter la vitesse du Liberty, je te conseille de relire mon premier message, il n'y a que cette solution... Je rajoute cela, ça n'existait pas encore à l'époque: Boîtier MALOSSI INJTRONIC Piaggio 50 IGET 4T E5 (Cyl. Malossi) - Boîtiers CDI & ECU - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Ce n'est pas le genre d'huile que je conseillerai avec une pompe, cette huile encrasse très vite car elle est faite pour de grosses configurations.

Salutations. Ta bougie est fortement encrassée, tu utilises quoi comme huile?

Tu mets ta roue avec la valve au plus bas. Ensuite tu la fais tourner lentement et tu comptes combien de tours fait la cloche d'embrayage. Une fois que la roue a fait un tour, tu as combien de tours de cloche? Un membre m'a parlé de 18 tours, ce qui est énorme. Le boîtier, c'est pour permettre le clignotement, c'est tout.

Salutations. Selon moi, le carburateur est encrassé.

Le vilebrequin Top Perfs est costaud, particulièrement sur Piaggio. Avec un 70cc fonte, un pot de détente et un carburateur de 21, aucun souci à te faire.

Salutations. Que ton té de fourche ne sorte pas est étonnant, as tu bien enlevé les gros écrous de serrage sur le colonne de direction? Si oui, un gros coup de marteau sur le haut de la colonne pourrait décoincer la fourche.

Dans le cas du piston allant saluer la culasse, il est possible de contourner le problème en mettant un second joint d'embase pour compenser.

Salutations. Le souci est très simple: ce n'est pas la bonne patte de fixation. Celle-ci est prévue pour les Tecnigas/Bidalot. Fixation d'échappement Minarelli vertical Yasuni R – Pièce scooter 50 (50factory.com)

Mauvaise idée de mettre deux joints de culasse. Le point dur est, selon moi, le moment de croisement entre la soupape d'échappement et d'admission où l'arbre à cames pousse sur les deux culbuteurs au même moment. Pour le claquement, possible que le roulement de vilebrequin côté variateur soit usé, c'est un phénomène que j'ai plusieurs fois constaté sur des Kisbee 4t.

Salutations. Au pif, je dirai environ 85/90, mais tout dépend du modèle de carburateur que tu as...

Salutations. Parmi tout ce que tu dis dans ton message, une chose m'interpelle: et le jeu aux soupapes?

Salutations. Ton engin est équipé d'un carburateur piloté? C'est un Euro 4?

Galets trop lourds ou ressort de poussée trop mou.

Pas de fil à couper, non.