Alain

Ton carburateur, c'est le modèle monté d'origine? Un réglage de l'aiguille serait peut être nécessaire (il faut encore voir le type d'aiguille monté)

C'est sur un bloc Peugeot horizontal? Je n'ai jamais testé le Touring sur Peugeot, mais selon moi il doit sortir les mêmes perfs que le Sito, ou un poil mieux. Pour les galets, c'est à tester. Le poids varie entre 7 et 8g suivant le scooter. Pas besoin de changer les ressorts d'embrayage, et il faudra peut être diminuer un poil le gicleur, quoique je ne l'ai jamais fait lorsque je suis passé d'un pot de détente à un Sito.

Salutations. En tant que vendeur Kymco, je n'ai qu'une chose à dire: retourner en concession. Le scooter est bridé, ok. Ce n'est pas pour autant qu'il ne doit pas fonctionner correctement. Les Agility/Renouvo sont un peu mou d'origine, je le conçois. J'ai pour habitude de remplacer les galets, la courroie et de temps à autre le ressort de poussée pour leur donner plus de nervosité.

Le Touring n'est pas un mauvais pot, il a des perfs semblables à un TT ou un ZX-R. Quand tu parles qu'il prend une seconde avant d'accélérer, il patine ou il est mou et puis se lance? S'il est mou, tu peux mettre des ressorts d'embrayage plus durs, même si les ressorts d'origine le sont déjà pas mal. A l'époque, les pots Leovince étaient vendus avec des ressorts médium (rouges) ou hard (jaunes), les rouges sont déjà fort durs, tu pourrais essayer les bleus...

Je ne sais pas te dire exactement. Sur un Agility Renouvo, j'avais atteint les 70 sur plat et sans vent, alors qu'avec les engrenages d'origine il n'atteignait pas les 60 et vibrait très fort.

J'ai déjà testé le jaune, il fonctionne bien. Les ressorts d'embrayage n'influent qu'au démarrage et en reprise à faible vitesse.

Dans ce cas, tu iras plus vite, plus facilement.

J'ai déjà monté ces courroies dans le passé, les dimensions indiquées ne correspondent pas. Si je conseille la Bando pour Piaggio dispo sur Easyparts.fr, c'est parce que je sais qu'elle fonctionne. Ils ont aussi des galets en vente, et il y a des Bando en 6g qui sont très bien.

Pour la courroie, je conseille toujours la Bando pour Piaggio 50 4t en 740mm. Pour les galets, le mieux est de tester. Tu prends un jeu de 5.5 et un jeu de 6, et tu peux mixer si besoin. Avec la transmission d'origine, il y avait un gain d'accélération et 6 km/h de plus, mais la transmission saturait...

Le Doppler Endurance est l'un des meilleurs vilebrequins, aucun souci à se faire.

Salutations. L'entretien ayant été fait récemment, il serait bon de savoir quelles pièces ont été changées. Des galets trop lourds, une courroie pas adaptée, et on se retrouve avec un veau...

C'est sûr qu'avec les galets et la courroie, tu gagneras en accélération et ton engin tiendra mieux la vitesse en montée.

Si pour toi le ressort semble bon, allège les galets. De toute façon, le moteur n'atteint plus son régime optimal. Soit la dureté du ressort n'est plus suffisante pour contrer l'ouverture du variateur, soit les galets sont trop lourds et donnent une ouverture trop rapide du variateur que le ressort ne parvient pas à maintenir car celui-ci a pris un peu d'usure, ce qui est normal. Il ne faut pas se fier aveuglément aux galets livrés avec le variateur. Deux moteurs identiques peuvent avoir besoin de réglages différents. J'ai fait (et je fais encore) des travaux sur des Vespa 125, je connais donc assez bien le moteur Leader 125.

C'est un euro 4? Si tu fais 65 avec cette version, ton moteur doit être à deux doigts d'exploser, ou ton compteur est vachement décalé. Si tu as une version plus ancienne, tu as déjà cette transmission.

Les galets fondus? J'y crois pas du tout, les galets Malossi pour Maxiscooter sont très résistants... J'ai regardé la notice de montage du variateur, la photo n'est pas contractuelle. Dans mes souvenirs, il fallait justement conserver la rondelle de calage derrière la joue fixe. Je pense surtout au ressort de poussée qui était limite au niveau de la dureté en étant neuf, et qui a perdu le peu de dureté nécessaire. Je tenterai bien le ressort jaune, plus rigide mais pas trop...

Et tu mets bien la bougie contre du métal pour faire masse? Peut être que ton antiparasite est fendu...

Ce n'est pas le kit engrenages qui est court, mais l'arbre de roue arrière (le modèle "long" se monte sur les scooters avec deux amortisseurs) Attention que ce modèle d'engrenages pose souci sur les Kymco: l'arbre d'embrayage est différent en longueur, et il est nécessaire de monter sur l'arbre une bague de 4mm d'épaisseur pour compenser cette différence. Celui-là, par contre, se monte sans souci sur Kymco 50: 1 SET TRANSMISSION pièces KYMCO neuves Pièces AGILITY 50 RS 4T EURO II (KG10SR) pièces détachées constructeur AZMOTORS ✅ repare a neuf au meilleur prix

Le boîtier Dell'Orto pour les euro 5 ne se débride pas, il faut obligatoirement le remplacer. Je monte des courroies Bando en 740 de long avec des galets de 6g (parfois 5.5, ça dépend) Le remplacement de la transmission te coûtera autant, voire moins que l'ecu, pour une meilleure vitesse et surtout moins de vibrations.

Même sans le sortir de la boîte, c'est là où il doit aller...

Concernant le boîtier, je n'ai pu faire qu'un rapide essai sur un Renouvo 45km/h (je l'ai surtout monté sur des versions 25km/h, qui ont le boîtier encore plus limité), je n'ai donc pas trop prêté attention à l'accélération mais plus à la vitesse de pointe. Tu peux commencer par te tourner vers le kit d'engrenages, qui apportera de la vitesse de pointe. Par la suite, tu peux remplacer le boîtier Dell'Orto si tu estimes que ce n'est pas suffisant.

Pour commencer, remets ton cdi d'origine et teste...

D'après ce que tu me dis, le moteur a du mal a prendre ses tours car le variateur est déjà ouvert. Le poids des galets peut être un peu élevé (comme je l'ai dit, j'ai déjà mis du 8.5 sur une Vespa GTS 125), mais il y a aussi le ressort de poussée qui n'est peut être pas assez dur. Il existe un ressort Malossi jaune pour le moteur Leader, il pourrait être intéressant sur ton Aprilia.

C'est quoi comme cylindre? Comme dit juste au dessus, un passage d'un rodoir sur foreuse à colonne peut éliminer la rayure si elle n'est pas profonde. Dans le cas d'une rayure plus prononcée, il y a la possibilité du réalésage, mais cela a un coût: il faut compter le réalésage en lui-même, ainsi que le piston qui doit avoir une cote spécifique. Si c'est un cylindre ayant un certain prix ou peu courant, le réalésage est une alternative, mais pour la plupart des cylindres autant changer directement. PS: on n'utilise pas de produit pour combler car on est sur des surfaces en friction.

Le variateur MHR n'est en effet pas beaucoup plus grand que le variateur d'origine, mais sur la grande majorité des varios pour blocs Minarelli la plage n'est jamais totalement utilisée. Le correcteur MHR/EVO fait 128mm de diamètre, et l'original fait (sans dire de connerie) 122mm. Le gain d'un variateur GP sur une configuration correcte apporte des perfs, la puissance est mieux transmise à la roue.

Est ce que le régime moteur semble bas en comparaison de ce qu'il devrait être? Les galets pourraient être trop lourds ou le ressort de poussée pas assez dur. Dans mes souvenirs, il me semble avoir déjà mis du 8.5g dans un Multivar pour une Vespa GTS 125 avec le ressort blanc, et ça fonctionnait très bien.