Alain

Juste pour l'info, le pot est un Polini For Race 2. Je ne sais pas ce qu'il vaut pour Booster, mais ça ne doit pas être un mauvais pot, particulièrement avec un 70 Airsal.

Salutations. Le moteur se coupe comme lors d'une panne d'essence? Il redémarre directement, ou il faut patienter? A l'époque où le garage pour lequel je travaille était encore une concession Piaggio/Vespa, j'ai dû procéder à des changements de pompe à carburant sur des Vespa à injection, celles-ci avaient tendance à bloquer.

Pas du tout. C'est pour un débridage? J'ai fait un tutoriel là-dessus.

Il me semble que non, si j'ai bon souvenir ça bloquait au montage.

C'est à la base un Polini evo de Zip avant 98 qui a été rebadgé comme exclusif pour Peugeot horizontal en 134mm.

Salutations. Est-ce que la rondelle de calage qui est censée se trouver juste derrière la joue fixe est bien présente? Sans cette rondelle, les perfs en accélération sont désastreuses.

Dans ce cas de figure, il peux conserver la secondaire du Ludix qui est en 12/45. Sincèrement, l'Airsal 70 sur Ludix, c'est vraiment pas ça en termes de couple. Même avec un rotor interne doppler et un carburateur de 21, le mien n'avait pas la même 'hargne' que le Top Perfs Trophy que j'ai monté par la suite avec le même carburateur, mais le rotor interne en moins...

Je te rassure tout de suite, je suis parfaitement au courant de ce qu'il y a à faire pour monter une variation grande plage, et ai ce qu'il faut pour retoucher légèrement le carter moteur . J'ai déjà le correcteur de couple (un Polini Evolution pour Ludix, ni plus ni moins que le modèle pour Piaggio d'avant 1998), un embrayage et une cloche (même si ce n'est pas nécessaire), cela a déjà été monté sur un de mes anciens Ludix. Je demande simplement des avis sur ce variateur, au vu des dimensions il pourrait être intéressant en combinaison d'un correcteur GP et d'une courroie longue.

Personne pour donner un avis sur ce variateur? J'ai une hésitation sur ce variateur: petite ou grande plage? Le diamètre de celui-ci est énorme... Après quelques recherches, j'ai découvert que la partie mobile du variateur était également utilisée sur d'autres variateur, sur les SYM 4t, anciens Piaggio et scooters à moteur Morini notemment.

La vis étant du côté de la pipe, on joue sur le débit d'essence.

Salutations. As-tu pensé à régler le jeu aux soupapes? Je suggère de vérifier l'état de la pipe et de la cale entre celle-ci et la culasse, une prise d'air pourrait aussi être responsable de ce comportement. Un dernier conseil: remet le starter auto, sans lui tu enrichis le mélange pour rien.

Avant d'acheter quoi que ce soit, teste avec du start pilot ou du nettoyant frein.

Si l'essence ne se vaporise pas dans le carburateur, les causes peuvent être soit une prise d'air au moteur, soit le carburateur qui est foutu.

C'est en effet la dernière version apparue avant le passage aux normes euro 4. Ce sont de bonnes machines, il suffit de les entretenir.

Salutations. Pour commencer, le boîtier présent sur le carburateur est le système de choke pour les démarrages à froid. Il arrive souvent qu'il tombe en panne, mais à première vue il a l'air correct. Quand tu dis que le moteur est bloqué, il est impossible d'employer le kick comme alternative au démarreur?

Je ne suis pas fan de cette version, mais ce n'est pas du tout un mauvais scooter. Si c'est une des toutes dernières versions en 2 temps, c'est good.

Salutations. Sur ce genre d'engin, il y a deux principales brides: le variateur (pas toujours) et le boîtier ecu. Pour le variateur je te conseille de regarder des vidéos sur youtube (débrider variateur GY6) qui montrent bien ce qu'il faut faire. Pour le boîtier ecu, c'est une autre histoire: il y a plusieurs variétés, injection et carburateur, et les boîtiers pour les versions à carburateur ont tous la même forme. Ce n'est même pas certain qu'il existe des boîtiers full power pour ce modèle. Ce qui serait intéressant, c'est de connaître le rapport de démultiplication de la transmission. Il faut démonter le couvercle de variation, faire tourner la roue arrière sur un tout et compter le nombre de tours de la cloche d'embrayage. Suivant le nombre de tours, la transmission sera plus ou moins courte. Par expérience, c'est le cas sur les Kymco Euro 4 et 5, peut être est-ce le cas sur le tien.

Salutations. J'ai roulé il y a quelques temps avec un Tweet monté avec un kit 42mm, hormis un peu de couple en plus rien de flagrant. Les réglages étaient ceux d'origine et l'engin se comportait normalement. De toute façon, il ne sera pas vraiment possible de tirer de perfs même avec un kit, vu qu'il n'existe pas de culasse adaptée aux kits.

Salutations. Ton Orbit est une première ou seconde génération? La première a bien un bloc GY6 XS1P39QMB, la seconde a un bloc XS1P37QMA-2, et ces blocs ne sont pas les mêmes. De toute façon, les arbres de roue arrière sont censés être les mêmes, j'ai déjà mis une roue arrière de Kymco Agility sur un Peugeot Vivacity à moteur SYM.

Vu que la majorité des scooters actuels tourne avec un anti-parasite qui a déjà une résistance, tu peux mettre une B9HS sans soucis.

Salutations. Chez NGK, j'ai pour habitude de mettre un indice thermique de 9 sur un 70 en fonte.

Salutations à tous. Ma question va être simple: que vaut ce variateur? https://www.scootfast.net/malossi-variator-multivar-mhr-booster-nitro-stunt.html J'ai dans l'optique d'en prendre un et de l'adapter sur un Ludix en combinaison d'un correcteur de couple Polini Evolution et d'une courroie adaptée. A l'époque, j'avais monté un variateur Artek K2 evo, et j'arrivais à utiliser la totalité de la plage, mais la courroie ne descendait pas au max à cause du rebord plat. Merci d'avance pour vos réponses.

Salutations. Le MVT Millenium à moins de 100€, ce n'est pas mal. Il ne changera pas ou peu les perfs, mais ça reste de la qualité.

Salutations. C'est avec 3 semaines de retard que je vais apporter les réponses à tes questions: Les embrayages et cloches sont les mêmes entre les modèles fabriqués avant et après 1998, mais pas les variateurs, courroies et correcteurs de couple. Il devrait être possible de monter le variateur (les vilebrequins restent les mêmes, tout est une question d'épaisseur derrière le variateur), mais je ne suis pas du tout sûr pour le correcteur, l'axe sur lequel c'est monté est différent et peut être pas de la même longueur.