Alain

Salutations. Le redresseur que tu as mis ne doit pas être le bon. Le cdi des MBK après 2004 fonctionne avec le courant de la batterie ou le courant sortant du régulateur prévu pour charger la batterie. Vu qu'il démarre, le régulateur n'est pas en cause, par contre ta batterie ou ton fusible, oui.

Salutations. J'ai une solution qui sera plus simple que de te casser la tête à tenter de retirer ce bout de vis: change de cylindre. Le cylindre d'origine est en fonte, et le goujon doit être méchamment grippé dedans. Cela te coûtera beaucoup plus de temps et d'énergie que de remplacer le cylindre. De toute façon, dis toi bien que pour faire un travail propre, il faut tirer le cylindre...

Pour la joue fixe, le mieux à faire est de conserver l'origine. Il y a bien eu une Stage6 il y a quelques années, mais celle-ci ne disposait pas d'ailettes et surchauffait.

Je sais, je connais bien ce genre de situation. Quand on a un problème, on commence par les trucs les plus "gros"...

tous les pots dans les liens sont pour moteur Minarelli, mais le tien est un type CPI. Les clapets Malossi, la cale d'admission, le pipe et le carburateur n'ont aucun intérêt, c'est pour une configuration poussée. Je t'ai donné des liens de pièces compatibles pour ton scooter...

Si tu as la possibilité de tester un autre cdi, je te suggère de le faire.

C'est assez variable, j'ai presque envie de dire 1 ou 2 fois par an, pas plus...

Salutations. Ces deux pots offrent à un moteur d'origine des performances très similaires, dans ton cas c'est une question de goût. Pour ton souci de démarrage, les ressorts d'embrayage sont les responsables, des plus durs seront nécessaires.

Le Touring existe peut être pour cpi, de toute façon celui pour Ovetto n'ira pas, rien ne tombera juste.

Salutations. Le variateur d'origine du SP, c'est celui avec les basculeurs ou avec les 6 billes rondes comme le 103 Vogue? Dans le premier cas, un ressort moteur plus dur serait nécessaire. Dans le second cas, retirer une bille sur deux et mettre deux, voire trois "étoiles" faisant ressort améliore le régime moteur.

Salutations. Un nettoyage de l'intérieur du carburateur sera peut être nécessaire, ainsi qu'un vérification de tout ce qui se rapporte à l'admission (pipe, filtre à air, durites...)

Cylindre culasse Malossi 70cc Sport fonte scooter CPI AC axe de 12mm | MAXISCOOT Variateur Malossi Multivar 2000 CPI Hussar | MAXISCOOT Sans chercher trop loin, rien qu'avec ces pièces ton engin ira beaucoup mieux... Pour commencer, tu peux te contenter de mettre le variateur avec le SIto, tu sentiras déjà une différence.

Puisque ton cylindre a une fixation de pot droit, c'est comme un cpi, donc oui.

Les pots sont quasi identiques en termes de performances.

Donc, il te faut un pot pour CPI/Keeway... Pot d'échappement SitoPlus CPI Hussar | MAXISCOOT

Les fixations latérales sont identiques, mais pas au cylindre. Quoi qu'il en soit, il faut regarder sous le scooter...

à partir du moment où le trou ne se situe pas dans un endroit susceptible d'accueillir de l'huile, pas de raison de s'inquiéter. C'est peut être simplement une mise à l'air.

Les différents cylindres CPI Keeway Generic et moteurs chinois 2 temps Euro 2 et Euro 3 – Motorkit – Bienvenue sur notre Blog ! Ce sera plus simple que de tout expliquer...

Salutations. Comme je te l'ai déjà dit, tout dépend de l'inclinaison de la fixation du pot au cylindre. Si tu as un cylindre de type CPI, un pot d'Ovetto se montera, mais la patte ne tombera pas juste au niveau des boulons.

L'aiguille A20 est montée dans les Dell'Orto PHVA 17.5 TS. Cette aiguille pose des problèmes de par ses dimensions, j'ai déjà rencontré le souci à plusieurs reprises et pour régler les problèmes de comportement, il faut mettre le clips au cran le plus bas, ou au second.

Salutations. Le trou se situe dans le logement du roulement, ou dans celui pour le joint spi?

Salutations. Ta vis d'air a quel réglage? Tu as testé un autre carburateur (si possible)?

Salutations. J'ai déjà eu ce type de problème sur des 50cc, où le pignon lanceur ne s'engageait pas dans la couronne pour faire tourner le moteur. Il m'est arrivé de démonter l'intérieur du démarreur et de nettoyer/graisser les composants, et d'autres fois de remplacer le démarreur en lui-même. Je te conseillerai avant de faire cela de regarder les connexions électriques sur le démarreur et d'enlever les éventuelles traces d'oxydation. Souvent celles-ci empêchent le démarreur de fonctionner à pleine puissance.

Pour le montage du cylindre et de la culasse, tu as bien suivi le tierçage des segments, le calage de distribution et le jeu aux soupapes? Il est possible aussi qu'il soit nécessaire de roder les soupapes, c'est souvent le cas sur des culasses "aftermarket".

Et en retirant le filtre à air, ça donne quoi? Dans le cas où ça ne changerait rien, ça peut être un souci électrique (mauvaise masse, bobine haute tension))