Alain

Crois moi bien au sujet de la référence, je suis concessionnaire Kymco... Pour les réglages, je conseille en effet de mettre 6g voire 5.7g, et mettre une courroie un peu plus longue améliore la nervosité et la reprise.

AVec cette transmission, tous les soucis que tu as en ce moment seront réglés. La référence est celle d'origine Kymco.

PS: après une recherche plus approfondie, je suis tombé sur ça: injtronic boîtier electr. cylindre d'origine - MalossiStore

Salutations. La référence de la pièce chez Kymco est: 23411A-LBD6-KLU Je ne sais pas pour le marché français, mais aucune pièce n'est dispo chez Kymco Benelux. Voici une alternative: 1 SET TRANSMISSION pièces KYMCO neuves Pièces AGILITY 50 RS 4T EURO II (KG10SR) pièces détachées constructeur AZMOTORS ✅ repare a neuf au meilleur prix

Et bien non. J'ai effectué une recherché et ai trouvé la référence du boîtier ECU de l'Aprilia SXR (CM314208), ainsi qu'une photo: $_85.JPG (545×726) (ebayimg.com) Ce n'est clairement pas le même que le modèle Euro 4: injtronic boîtier electr. avec manchon cylindre malossi i - tech 4 stroke - MalossiStore Alors que chez Polini, ça existe mais pas dispo: ECM PIAGGIO/VESPA 50 4T 3V iGET Euro 5 (polini.shop) J'avais monté un ECU Malossi sur une Vespa Primavera euro 4 il y a quelques années, la différence de vitesse n'était pas énorme. Je l'ai déjà dit et je le répète: il faut voir les engrenages de transmission. Je suis convaincu que le rapport de transmission doit être horriblement court...

Un réglage du variateur sera peut être nécessaire, mais il faut tester avec juste la transmission pour commencer.

Vu ton pot, difficilement. Je le répète: change ta transmission primaire, tu feras 85.

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Pour quoi faire? Une courroie renforcée, c'est bon sur des configurations assez poussées, et en variateur, il n'y a quasi rien qui marche mieux que/comme l'origine. Le ressort de poussée d'origine est très bien.

Salutations. Je pense que les pots de Vespa 50 euro 4 vont dessus, mais pas certain... Bon pour le look et le bruit, mais zéro perf à attendre.

Dans ce cas, gicleur trop gros. Sur ta boîte à air, il doit y avoir un petit caoutchouc coudé par lequel l'air entre dans le filtre. Si ce n'est pas déjà fait, retire le, ça fera du bien à ton moteur.

Sincèrement, les blocs Peugeot verticaux sont solides, et sincèrement un petit 70 passe sans aucune modification ou renforcement. Si tu veux gagner sans te ruiner: transmission primaire Malossi 13/35.

Je me suis fait berner par une illusion d'optique, je voyais l'électrode à droite et beaucoup plus courte... Le problème sur la photo est que le flash fausse le coloris: c'est noir ou gris?

C'est quel modèle de bougie? L'électrode me semble bizarre, j'ai pour habitude de travailler avec des NGK basiques.

Et ta bougie est de quelle couleur au niveau de l'électrode? Ton filtre à air est débridé?

Salutations. Je conseille avant tout de recharger la batterie, et ensuite de faire le test suivant sur le scooter: Mettre le moteur en marche et mesurer la tension de la batterie avec le moteur au ralenti et ensuite en maintenant les gaz ouverts. Celle-ci doit varier aux alentours de 13.5/14 (plus haute que les 12.6v nominaux) Si la tension tend à descendre, le régulateur ou le stator d'allumage serait alors le responsable. Il faudra alors mesurer la tension alternative en sortie de stator (fil jaune en sortie de stator), celle-ci sera bien au-dessus de 14v, même au ralenti.

Trou d'air avec la poignée à fond: gicleur principal trop petit.

Salutations. Pour ce qui est des performances de ton scooter, la réponse est assez simple: le cylindre Motoforce est du bas de gamme, et le Leovince TT est un pot fort basique et pas vraiment performant. Si tu as un peu les moyens, je te conseille clairement de remplacer ton cylindre (qui est carrément moins performant que l'original) par un petit 70cc (DR, Top Performance, Airsal...) qui apportera un bon gain de perfs sans avoir à tout changer. Je conseille surtout de remplacer les engrenages de transmission primaire par les Malossi en 13/35, ils apportent un bon gain de vitesse, et même sur un cylindre 50cc.

Salutations. Un moteur n'étant pas l'autre, un réglage du carburateur serait peut être nécessaire. Je conseille de regarder pour commencer par le réglage de la vis de richesse: la serrer au max en comptant le nombre de tours, et puis la déserrer un peu plus ou un peu moins pourrait possiblement améliorer les choses.

C'est ce à quoi j'ai pensé également, maintenant avec la barrette d'échappement (qui n'a pas l'air d'avoir été modifiée), on peut se permettre des sorties très larges.

Salutations. Je ne suis pas du tout expert en prépa de cylindres, mais à première vue la lumière d'échappement a pris en largeur, faut voir s'il a gratté sur la hauteur. Le nickasyl a l'air bon, mais renseigne toi au max auprès du vendeur quant à ce qui a été fait sur le cylindre.

Malheureusement, je ne connais pas assez les carbus CP pour donner des pistes quand à un éventuel réglage. Si tu as la possibilité de tester un carburateur plus "courant", ce serait peut être une bonne idée. Je soupçonne une prise d'air, tu as vérifié les joints spi de vilebrequin?

Qu'est-ce que tu as comme filtre à air et réglages carburateur? As-tu la bague de réduction en plastique noir?

Salutations. Le principal souci avec ce genre de clapets est qu'il y a souvent des prises d'air qui se créent au niveau des joints. Ton ralenti est haut puis retombe?

Salutations. La seule chose que je pourrais conseiller dans ce genre de cas, c'est un surfaçage du cylindre. Du papier à poncer fin à l'eau, un carreau bien plat sur lequel coller le papier à poncer, de l'huile de coude et de la patience... Vu que c'est un cylindre en alu, c'est relativement facile à rectifier...