Alain

Salutations. L'embrayage ne joue pas sur la vitesse, uniquement sur les 20 premiers km/h. Quand ton Zip est à 70, il gueule ou au contraire il pourrait prendre plus de tours?

Tecnigas Triops.

Tout est marqué dans le premier message, il suffit de lire. La courroie Dayco a des données faussées, elle ne fait pas 743mm de long. Les engrenages passent du Kymco, mais l'arbre d'embrayage nécessite une bague pour le décaler, car il est différent de l'original Kymco. 1 SET TRANSMISSION pièces KYMCO neuves Pièces AGILITY 50 RS 4T EURO II (KG10SR) pièces détachées constructeur AZMOTORS ✅ repare a neuf au meilleur prix

Salutations. Quel cylindre a été monté sur le scooter? Est-ce que le ralenti a tendance à s'emballer puis redescendre? Si oui, cela me fait penser à une prise d'air. S'il n'y a que le cylindre qui a été changé, la prise d'air vient du joint d'embase.

Salutations. YSN, c'est la marque du carburateur. Les carbus de cette marque sont des copies plus ou moins foireuses des Dell'Orto. Il peut être de type PHVA (cuve ronde, choke électrique), PHBN (cuve ronde, choke à câble) ou PHBG (cuve carrée, choke manuel ou à câble)

Personnellement, je partirai plus vite sur le Tecnigas Triops, qui offre de meilleures perfs sur de l'origine que le Yasuni R.

Les pièces Top Perf sont de bonne qualité, il n'y a pas de souci à se faire à ce niveau. Pour l'allumage, le digital est bon pour de grosses configurations, mais ne vaut pas la peine sur des configurations typées "sport".

Salutations. Le diagramme MVT a une cosse carrée, ou les fils sont séparés? Ton Ludix a un cdi noir ou gris?

Salutations. Sur un Vogue, atteindre cette vitesse va être compliqué, voire impossible sans grosses modifications. Les carters moteur ont des transferts d'embase ridicules, la variation est fixe, bref la conception du moteur ne permet rien dans l'état. Nous avons transformé un Vogue avec le fils de mon patron, et pour atteindre de bonnes perfs on a du monter des carters Polini à gros transferts, mettre un cylindre en 46mm, un carburateur de 19, et mettre un système de variateur de 103 spx/rcx avec un vilebrequin prévu pour le variateur.

Le Bidalot est bien, mais chéro. Les vilebrequins pour Peugeot sont solides, même l'original... De plus, la conception du bloc vertical fait que mêmes les meilleurs cylindres ne sont pas des foudres comme sur un Minarelli ou un Piaggio...

Oui, c'est pour prendre appui sur le pignon à presser.

Tu n'as qu'à régler l'embrayage avec les ressorts livrés, ils sont là pour ça. Tu peux éventuellement remettre tes ressorts jaunes. L'embrayage ne joue que sur le démarrage, tu n'as pas besoin de remplacer le ressort de poussée. PS: je ne sais pas combien de kilomètres a ta cloche d'embrayage, mais si elle é bien vécu, autant la remplacer... Cloche embrayage POLINI Original Piaggio/ Gilera 50 2-4T Ø107 - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Tu peux en effet reprendre les ressorts qui sont dans l'embrayage d'origine.

Celui-là, c'est du solide, et en plus avec les roulements: Vilebrequin Top Performances Peugeot Trekker (scootfast.net) Allumage MVT premium Peugeot TKR Buxy Speedfight (scootfast.net) Transmission secondaire Polini Peugeot Buxy-Jet Force-Ludix-Trekker 16/44 (scootfast.net)

Salutations. Je ne suis pas fan de l'embrayage Fly Clutch. Il a besoin de ressorts spécifiques et les ressorts blancs livrés avec sont beaucoup trop souples. Je te conseillerai celui-ci: Embrayage POLINI 3G Original Piaggio/ Gilera/ Honda/ Peugeot Ø107 - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Bonne qualité, moins cher que le Malossi, et deux jeux de ressorts... De plus, les ressorts d'embrayage pour embrayage origine vont dessus.

Une troisième masse sur un bloc de Buxy? Tu as mis un bloc de TKR? Le Premium digital est chiant à caler. Il faut être super précis et n'a d'intérêt que sur de grosses configurations... L'Athena est un des plus performants sur Peugeot, plus que le Malossi 70 fonte. Les cylindres d'Ovetto ne se montent pas sur Peugeot, même sans modification. Un montage est possible avec des cylindres de Piaggio (Zip/Typhoon...) Pour la transmission, je te conseille vivement la Polini. Il faut la presser certes, mais elle sera parfaite avec la primaire d'origine.

Possible que ce soit l'interrupteur du commodo. Dans ce cas, un commodo complet sera nécessaire.

Salutations. Le Barikit et l'Airsal sont les mêmes, ils sont moulés dans la même usine. Je ne suis pas un grand fan de ces cylindre. La qualité de fabrication et la finition ne sont pas des meilleures et assez hasardeuses. L'Athena Sport est un très bon cylindre, très fiable. Il n'y a pas de kits très performants pour Peugeot vertical. Il y a toujours la possibilité de mettre un cylindre de Piaggio à air, il faut mettre une cale d'embase et une rotule de pot modifiée pour que ça passe. Je vais te donner mon avis quand aux pièces que tu n'as pas encore: L'allumage digital, ce n'est pas nécessaire. Si tu veux un rotor interne, tu peux te contenter des versions "classiques" de l'allumage Doppler/MVT. Pour le vilebrequin, je partirai plus sur un Doppler, la marque Motoforce ne m'inspire pas trop. Pour la transmission primaire, j'ai eu la 15/33 et je la trouvait trop longue. Je ne connais pas les rapports d'origine du Buxy, mais je partirai vers la Polini 16/44.

La durée du rodage varie d'une marque à l'autre. Ce n'est pas mis dans la notice livrée avec le cylindre?

Salutations. De ce que j'ai pu voir, remplacer le variateur (en montant des galets de 7.5g) et le manchon qui relie le filtre à air au corps de papillon par les pièces de chez Malossi est pour le moment ce qui permet de gagner de la performance (environ 60km/h) sans se ruiner. Il y a également l'éventualité de remplacer le boîtier ECU, mais il n'et même pas certain que le modèle existant soit compatible avec l'Aprilia (il se monte sur Piaggio/Vespa) Pour finir, le remplacement des engrenages de transmission est pour moi nécessaire, mais encore une fois aucune certitude quant à la compatibilité des pièces... Voici des liens: (à titre indicatif) Multivar 2000 pour scooter 50 4t - MalossiStore Manchon pour injtronic boîtier electr. ø57x52x225 mm - MalossiStore Injtronic boîtier electr. pour cylindre d'origine - MalossiStore Engrenages secondaires htq z 15/55 - MalossiStore

Tu peux laisser ta pompe si celle-ci est fonctionnelle, un 50 fonte n'est pas (beaucoup) plus performant que l'origine.

Je ne suis pas sur que le ressort Malossi blanc soit vraiment intéressant. De ce que j'ai pu voir ces derniers temps, le variateur Polini nécessite des galets assez lourds et un ressort de poussée souple pour fonctionner de façon optimale.

Salutations. Les galets de 6.9g sont trop lourds, les 5g trop légers. Le kit Stage6 a une plage de fonctionnement à un régime plus élevé que le Malossi Sport, des galets un peu plus légers seront donc nécessaires. Pour tester (même si je n'aime pas du tout cette pratique), tu peux faire un mix des poids en les alternant.

Même avec un 75, c'est beaucoup trop gros. Le moteur ne gueule pas? Si c'est le cas, le scooter consommera énormément...

Tu parles de trop ou pas assez d'essence, si c'est le cas ton carburateur n'est pas tout à fait bien réglé. Quand tu accélères, ton scooter part lentement puis d'un coup prend ses tours? Les ressorts d'embrayage sont alors les responsables.