Alain

Parce que, comme tout le monde, il ne sait pas comment faire... Je sais de quoi je parle, je tiens une concession Kymco. Au début, je ne savais pas comment débrider les Kymco répondant aux normes euro 4. Je me répète encore une fois: rapports de transmission. Pour preuve: j'ai débridé vendredi dernier la cartographie moteur d'un Kymco Like 50. Il est passé de 45 à 53-55km/h. Le client est déçu car il espérait plus, mais je lui ai bien expliqué qu'avec les rapports d'origine, impossible de faire mieux. Un autre client ayant le même engin (avec le kit de rapports longs de chez Kymco) fait du 65/70km/h.

Salutations. Les réglages variateur/ressort de poussée ne sont pas bons. Le pot Stage6 nécessite de faire monter le moteur haut dans les tours pour sortir en quelque chose. Des galets de 7.5g sont clairement trop lourds, et le ressort de poussée d'origine perd très vite de sa dureté. Le variateur Carenzi est tout sauf un variateur grande plage. Il y a d'ailleurs un conseil que j'ai à te donner: mesure la longueur du canon. J'ai eu des cas de canon trop court, et la courroie ne descendait pas au plus bas du variateur, ce qui rendait le moteur super mou. Au besoin, ajoute une voire deux rondelles derrière la joue fixe.

Salutations. Je ne sais pas du tout ce que vaut ce cylindre, mais je pense qu'à 80 euros culasse comprise, ça ne doit pas être top... Je conseillerai les cylindres Top Performance Trophy 50/DR 50 (ce sont les mêmes) qui sont d'excellent qualité, fiables et un poil plus performant que l'origine. Si tu as un budget serré, j'ai eu l'occasion de monter et tester le Carenzi 50, qui est bien foutu pour Nitro.

Salutations. Le cdi d'origine ne se débride pas, il faut le remplacer. Ce modèle se monte sur Kisbee, il suffit de débrancher le fil noir/blanc de la connexion à deux pins: boîtier CDI NOVASCOOT Chine GY6 50-125 4T type B (4/2 pins) - Boîtiers CDI & ECU - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Tu n'as pas un coupe circuit sur le commodo droit? Un interrupteur sur la béquille latérale peut être? Au pire, peut être le contacteur à clé...

Ce que tu peux faire, c'est démonter ton couvercle de kick, faire tourner ta roue arrière en comptat le nombre de tours que fait la cloche d'embrayage. Si c'est environ 13.5 tours, c'est 12/43 et 12/45. Si c'est environ 11 tours, c'est 12/35 et 12/45. Pour la variation grande plage, tu peux mettre un correcteur prévu pour Yamaha/MBK ou un Malossi/Polini pour Piaggio avant 1998. Pour le variateur, c'est une autre histoire. Il y a des varios "grande plage" comme les Doppler/Yasuni/Artek, mais je ne suis pas fan de ces varios. Il y a aussi le variateur Malossi MHR Multivar pour Yamaha qui s'adapte facilement, mais je ne sais pas ce qu'il donne.

Apparemment, pas d'ecu débridé. Polini a tout de même sorti un variateur avec un boîtier électronique. Je ne sais pas dire grand chose au sujet de cet ensemble, mais le variateur semble prometteur. Il a de plus gros galets que l'original, et ressemble fort au Polini Evolution pour Yamaha 2t... Variateur POLINI Hi-Speed Sym Orbit 50 4T E4 2018-2020 (19x15,5) - Variateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Pour commencer, il faudrait savoir quelle transmission est montée d'origine sur ton Speedfight. Théoriquement, il doit y avoir un autocollant noir sous la selle (si c'est encore l'originale) donnant les rapports de transmission. Si il est marqué 12/35 et 12/45, je ne peux que te conseiller une transmission secondaire de Jet Force d'occasion en 14/45. S'il est marqué 12/43 et 12/45, je partirai alors sur la transmission secondaire Polini en 16/44.

Possible, personnellement j'en ai aucune idée à ce niveau. Le Liberty est au normes euro 3, le boîtier est donc totalement différent du SXR... Je vais me répéter, mais je pense que les engrenages de transmission jouent pour beaucoup dans les perfs du SXR.

Il me semble que les galets d'origine sont en 6g, ce qui fait que ton moteur n'a pas une bonne montée en régime.

En mettant un autre pot... Il existe des pots pour les Piaggio Iget 3v euro 4, mais je ne sais pas s'ils se montent sur les moteurs euro 5. Ils se ressemblent très fort.

Salutations. Je commencerai par démonter le carburateur et vérifier si le gicleur de ralenti ne serait pas bouché. Avec le carburateur démonté, je vérifierai que la pipe d'admission ne soit pas fissurée. Pour les feux, ceux à l'arrière fonctionnent? Les ampoules sont peut être simplement grillées. Pour le bruit, le mieux serait de faire une vidéo...

Bah, à ce prix là il ne faut pas se leurrer, ce n'est pas une pièce d'une grande qualité. De plus, l'augmentation de la cylindrée n'améliorera que légèrement les perfs, avec une accélération légèrement meilleure. Une culasse et un arbre à cames accordés au cylindre sont nécessaires pour obtenir quelque chose de bien. Bref, beaucoup de boulot pour un faible résultat.

Les Doppler/Artek et Yasuni sont les mêmes. Je n'aime pas ces varios car ils ont une bordure centrale qui empêche la courroie de descendre au maximum, ce qui crée des soucis de comportement. On peut remédier à ce phénomène en mettant une rondelle de calage, mais c'est la courroie qui en pâtit. De plus, le revêtement de ces varios finit par s'arracher (et ça fait 15 ans que c'est ainsi, et ça n'a pas changé)

Il y aura un léger mieux, mais il ne faut pas s'attendre à prendre 15km/h non plus.

j'attends aussi un retour, jusqu'à présent aucun possesseur de SXR sur ce forum ne l'a testé... Il y a une référence également présente dans les catalogues Polini et Malossi, mais toujours pas de disponibilité. Une chose qui pourrait être intéressante: le rapport de démultiplication entre la cloche d'embrayage et la roue arrière. J'avais pu constater sur une Vespa Sprint euro 4 que le rapport de transmission était très court, car les engrenages étaient ceux du Piaggio Liberty. De ce fait, le gain proposé par le boîtier Malossi que j'avais monté était limite inexistant. Je t'invite à démonter le couvercle de kick et à faire tourner la roue sur un tour en comptant le nombre de tours effectués par la cloche d'embrayage. Je soupçonne une transmission très courte, et il y aurait alors un gain à aller chercher sans se ruiner...

Salutations. Pour améliorer les perfs sans tout changer, je serai tenté de parler du variateur (Doppler ER3), ainsi qu'un allumage électronique (MVT Millenium).

Tu ne vois pas la différence d'inclinaison? Tu peux faire une photo, je ne sais pas si je saurai voir le modèle de cylindre...

Salutations. Ma question est simple: que puis-je mettre comme piston en lieu et place du piston du kit Stage6 Street Race d.47 sur un bloc Minarelli horizontal air? Merci d'avance de vos réponses. PS: autant être direct, pas besoin de réponses inutiles...

Cylindre piston Black Series 50cc CPI axe de 12mm | MAXISCOOT Cylindre piston Black Series 50cc MBK Ovetto / Neo's | MAXISCOOT Tu vois la différence de sortie d'échappement?

Il faut voir si ton cylindre est un type Ovetto ou un type CPI. à partir de ce moment, tu peux prendre un pot type origine (Sito/Tecnigas Silent Pro/Giannelli...) qui ira bien mieux que le pot d'origine débridé.

Salutations. Ton pot ressemble à ça? https://www.spomotoscooter.com/photos/160/72738/Pot_d_echappement-0.jpg Si oui, il existe des coudes débridés. Attention que les pots de Nitro/Ovetto risquent de ne pas se monter sur ton scooter, il y a une différence d'inclinaison de fixation du pot au cylindre.

Salutations. Un capteur de chute défaillant ne pose pas ce genre de souci. Le moteur peut se couper, mais pas toute l'installation électrique. Je soupçonnerai le contacteur à clé, avec un mauvais contact qui se fait avec les vibrations.

Les galets d'origine sont en 8.9g. Avec un pot de détente, les galets tournent aux alentours de 7g, les ressorts d'embrayage ne sont pas obligatoires (ceux d'origine sont assez durs), et le ressort de poussée n'a pas besoin d'être changé.

Et quelle était la solution? Juste pour savoir...