Alain

C'est simple: il faut le remplacer... Boîtier CDI AC type origine CPI / Keeway / Generic | MAXISCOOT boîtier CDI débridé Racing (DC) Keeway RY6 | MAXISCOOT Reste à voir si ton CDI est un AC ou un DC. POur ça, tu enlèves ton fusible et essayes de démarrer ton scooter au kick. S'il démarre, c'est AC, sinon c'est DC.

Le fait de mélanger les galets avec une telle différence de poids fait que le comportement est faussé par rapport au poids des galets. Dans ce cas, les galets de 10g seront plus sollicités que ceux de 6g avec la force centrifuge, les 6g ne seront "qu'entraînés" par les 10g.

Possible, quoique peu probable. La courroie peut aussi avoir un rôle. Si tu l'as remplacé par une autre, celle-ci peut être un peu plus large et ne pas descendre au max du variateur.

Salutations. Il me semble que le ressort de poussée Stage6 soft est plus mou que l'original, ce qui fait qu'il tarde à refermer le correcteur de couple et ne fait pas ralentir l'embrayage.

Salutations. Personnellement, je conseillerai un cylindre comme le Stage6 MK2 ou l'Athena Sport. Il tournent très bien avec le Yasuni R (le régime de puissance max tourne aux alentours de 10/11.000 tours/minutes, contre 9.000/9.500 pour un Polini 70 fonte) et le gain de puissance n'est pas négligeable (quasi 2cv en plus qu'avec le Polini fonte et tout le reste d'origine) Le Malossi Replica est cher et pas super performant, les TPR et Due Plus sont plutôt creux et pas adaptés au Yasuni, et je n'ai rien trouvé sur le Metrakit... De plus, si ton vilebrequin n'a pas trop de bornes, il n'est pas obligatoire de le remplacer, l'original est solide...

Je vois qu'en Malossi, il y a la primaire en 13/44 et la secondaire en 15/42, ce qui donne un rapport final intéressant...

Salutations. Pour commencer, qu'est-ce que tu as remis comme kit 50? Ensuite, quel kit 70 tu avais comme 70cc, et avec quels réglages et pièces?

Salutations. Je vais essayer de donner une explication la plus claire possible: A l'arrière du bouton pour actionner les clignotants, il y a trois fils: un pour l'alimentation en courant (en général en position centrale), et les deux autres repartent en direction des clignotants (un pour les gauches, l'autre pour les droits) Pour brancher un bouton warning, il faut repiquer le courant du fil d'alimentation et faire repartir celui-ci via deux fils à brancher sur les fils dédiés aux clignotants. Je ne saurai pas donner les codes couleurs des fils, mais ce n'est rien de bien sorcier.

Tu n'es pas obligé de mettre l'ECU, mais le kit d'engrenages est obligatoire. Il n'y a pas de débridage "gratuit" sur les modèles Euro 5.

Je pencherai pour la primaire Malossi 13/44 qui donnerait quelque chose de bien.

Selon moi, la configuration nécessaire pour cette transmission devrait très poussée (kit 80cc minimum, gros carburateur, variation grande plage, allumage à rotor interne, etc...), j'estime qu'elle ne vaut pas le coup car il y a des configurations sympa qui peuvent bien tourner pour des prix plus abordables sans cette transmission qui à mesyeux est excessivement longue. Une de mes connaissances avait un MBK Ovetto avec bloc Nitro full Polini Evo 3. Il avait monté une transmission longue Polini et est finalement revenu aux rapports originaux car c'était beaucoup plus pêchu, même si la pointe était "limitée" à 130 réels...

Salutations. Un rapport primaire de 16/40, même combiné au rapport secondaire original en 14/43, donne un rapport final très long. Pour tirer ce type de transmission, il faut une très grosse configuration qui coûte un bras et qui nécessitera un entretien constant... Après, tout dépend de l'utilisation, du budget, du temps et de l'énergie à investir là dedans...

Salutations. Le ressort Malossi blanc livré avec le Multivar est beaucoup trop mou. Je conseille vivement de remettre le ressort d'origine.

Plus longue, non. Par contre, une courroie un peu plus large devrait aller chercher ce qui manque.

Sincèrement, ce sera difficile de faire mieux. 1 mm plus haut avec une courroie en 16.5, mais ça ne changera rien...

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Pour le stator, c'est réparable mais ils faut avoir le matériel adéquat et sans certitude que cela fonctionne. AUtant acheter un nouveau stator. Pour l'avance à l'allumage, elle doit sûrement varier entre les modèles avant et après 2003, et avec la clavette celle-ci doit être trop importante...

Salutations. Les phares sont alimentés en courant alternatif provenant du stator. Il est fort probable que ton stator soit foutu, il me semble que ces pièces soient des liaisons pour le bobinage. Tu dis que la clavette fait déconner ton scooter, ça cause quoi au juste? Tu l'as monté dans quel sens?

Le variateur Stage6 pour Peugeot tourne avec des galets plus lourds que l'origine. Même si 10g me paraît beaucoup, ce qui me chiffonne surtout est la grosse différence dans le mélange des galets. Je partirai sur des galets de 8g pour me faire une opinion sur les performances.

Tu as pensé à vérifier que la connexion derrière le compteur est mise correctement?

Peut être pas au maximum, mais assez proche. La courroie Malossi Special Belt fait 16mm de large (au lieu de 16.5 d'origine), il faut voir l'usure qu'elle a, ça peut vite jouer.

Salutations. Une courroie usée ou un peu trop courte peut être responsable de ça. Une courroie originale neuve fait 16.5mm de large et 750mm de long. Souvent les courroies "adaptables" ont des dimensions différentes (surtout en longueur), ce qui fait qu'elles ne montent pas au max du variateur.

Salutations. Un nettoyage du carburateur pour commencer aurait été plus judicieux. Pour savoir si le souci vient du stater, il faut démonter les deux vis et la plaque de maintien, et le sortir de 2-3mm et essayer de démarrer ainsi. Si ça démarre, c'est que le nouveau n'est pas bon.

Salutations. Ton scooter est en panne. Est-il toujours sous garantie? Si oui, direction le vendeur. sinon, on va commencer simplement: ton scooter est bien équipé d'une injection, ou d'un carburateur piloté? Si c'est une injection: Quand tu mets le contact, est-ce que tu entends la pompe dans le réservoir s'actionner? Et en même temps, le témoin d'avarie ne reste pas allumé/ne clignote pas? L'injecteur fonctionne-t-il? Il suffit de le retirer de la pipe d'admission (sans débrancher la durite, ni la connexion électrique branchées dessus) et faire tourner le démarreur. Si l'injecteur pulvérise l'essence, c'est bon. Est-ce que la bougie produit de l'étincelle? Si oui, est-elle blanche bleutée? Il y a plein d'autre possibilités, mais je te conseille de commencer par celles-là...

Cela est sûrement dû à un mauvais réglage.