Alain

Je pense que ton gicleur est un poil trop petit. Les Booster de l'époque étaient équipés d'un phbn 12 avec un gicleur de 90. Le réglage du 17.5 est très semblable, je t'invite à tester un gicleur un peu plus gros.

Salutations. Ton carburateur est de quel modèle précisément?

Salutations>. Il n'y a pas de "débridage" du compteur, la seule solution pour avoir un affichage au delà de 80 est de remplacer le compteur par le modèle d'ancienne génération.

Salutations. Si le compteur n'a plus d'écritures, il faut le remplacer.

Salutations. As tu testé ces pièces?

Salutations. Tu dis avoir changé le carburateur, mais est ce que tu l'as réglé?

Salutations. En toute logique, c'est faisable. Le guidon et la potence se montent sans modification, la seule modification nécessaire sera les connexions du compteur au câblage (je pense que les couleurs de fils correspondent) Attention qu'un entraîneur sera nécessaire pour afficher la vitesse, il faudra prendre la pièce d'un Agility Renouvo Naked. Si tu parviens à avoir les pièces et que tu as des questions, n'hésite pas à me demander, si je peux aider...

Si tu as encore la rondelle d'origine, je te conseille d'essayer avec celle-ci. 2mm, c'est fort épais, possible que ce soit ça qui soit à l'origine de ton problème.

SI tout fonctionne correctement en dehors du démarrage, ne touche à rien hormis les ressorts d'embrayage. Vérifie d'abord ta courroie.

Ressorts d'embrayage LeoVince Piaggio - Pièces Moteur sur La Bécanerie

En ressorts d'embrayage, je conseille les Leovince rouges ou jaunes (les jaunes sont un peu plus durs que les rouges), soit les Polini verts pour Piaggio. Pour la vitesse, c'est normal. Le 70 Top perfs ne prend pas plus de tours (ou à peine) qu'un cylindre d'origine, et le pot Sito n'est pas la pour les hauts régimes. Je ne saurais pas te dire ce qu'il aurait pu prendre comme ressorts d'embrayage. Il me semble déjà avoir tourné en 70 avec le Sito et les ressorts d'origine, et je pense que ça fonctionnait correctement.

Le ressort Carenzi rouge n'est pas mal avec un 70cc, je l'ai déjà monté et franchement ça tourne bien. Ton problème au démarrage peut avoir deux origines: les ressorts d'embrayage trop souples ou la courroie trop large (ce qui est possible avec la courroie Malossi) A l'époque, les pots Sito étaient vendus avec des ressorts d'embrayage Leovince rouges pour Piaggio, plus durs que les originaux.

Salutations. Quel modèle de scooter? Quelle configuration? Quels réglages?

Ce n'est pas le système Pulsair, c'est un autre système qui n'a rien à voir et qu'il n'est pas nécessaire d'y toucher.

Juste pour savoir, cette pièce est livrée avec le variateur, tu l'as montée? Si oui, où? Entretoise pour variateur multivar ø externe 20 mm - MalossiStore Pour le coup de la courroie plus large que je suggérais, ça n'ira pas, ce variateur est censé fonctionner avec des courroies de largeur similaire à l'originale.

Le starter auto ne doit pas être débranché, pareil pour le tps. Il y a trois solénoïdes branchés sur le carburateur d'origine, il faut déconnecter et obturer les raccords sur le carburateur pour avoir un petit gain. Il me semble qu'il n'y a pas de système Pulsair sur les Kymco Euro 5.

Et bien ne prends rien. Pour le carburateur, c'est du Dell'orto ou rien, surtout pas de copies. Carburateur 19mm Dell'Orto PHBG Le variateur Malossi n'est pas terrible, privilégie du Polini. Variateur Polini Kymco 50 4T Agility - Sym Jet Les cornets, c'est de la merde, tu peux clairement conserver le filtre original. Les ressorts Malossi, c'est fait pour les Honda Wallaroo, Peugeot Fox et anciens scooters Peugeot/Honda d'il y a 30 ans, il y a d'autres références beaucoup plus adaptées. ressort de poussée Polini Minarelli - Piaggio Evo Slider 4.1 Je ne suis pas fan des courroies Naraku, je ne monte que des Bando pour PGO qui sont parfaitement adaptées aux Kymco. Courroie BANDO PGO Big Max 50 2T - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs La bougie CR6HSA, c'est pour pour un Kymco bridé. Pour un engin modifié, il faut mettre une CR7HSA. Bougie NGK CR7HSA

Salutations. Quelle est la référence du boîtier ECU?

Salutations. Le remplacement du boîtier ECU n'est pas obligatoire, même s'il apporte malgré tout un gain. Pour gagner en performances, il faut en effet remplacer les engrenages de transmission, mais les seuls compatibles sont ceux de chez Kymco: 23411A-LBD6-KLU en vente sur AZMOTORS ✅ commandez vos pièces KYMCO d'origine pour Quads Motos Scooters Monter un carburateur de 19 n'est pas une mauvaise idée, ça apporte de la réactivité et de la nervosité. ATtention qu'il faudra faire une adaptation, le diamètre d'emboîtement du carburateur n'est pas le même que celui du carburateur d'origine. La courroie est limite obligatoire pour le comportement du scooter. Avec celle d'origine, il est plutôt mou a l'accélération, une courroie plus longue apporte de la nervosité.

Dans mes souvenirs, une courroie de longueur semblable à l'originale monte à 5mm du bord du variateur. J'ai déjà monté des variateurs MHR seuls, et ça fonctionnait très bien. Je ne pense pas qu'un correcteur grande plage soit nécessaire, tu as des perfs à aller chercher sans te ruiner dans cette pièce.

Je serai plus vite parti sur un Polini Corsa, performant et fiable. Je pense que même avec ce genre de kit, un 24mm n'est pas nécessaire. Selon moi, cette taille de carburateur s'accorde mieux avec du 70cc plus poussé.

Dans la section "Configuration" par exemple...

Tu peux garder ton 21 sur une pipe de forme origine avec la boîte à air Doppler. Si tu veux un gain de performances, tu peux en effet monter un autre cylindre et une transmission plus longue, celle du Booster est fort courte.

Salutations. Pour commencer, le MHR 2000 est un variateur grande plage, une partie de la plage ne sera donc pas exploitée. Ensuite, si la courroie Stage6 fait réellement 736mm, c'est trop court. Pour profiter pleinement d'un variateur MHR monté avec un correcteur d'origine, il faut une courroie ayant une longueur semble à l'originale (751mm), mais ayant une largeur et un angle semblables à ceux de la courroie MHR du pack Over Range (18mm et 28°)

Je ne connais pas les performances que pourrait apporter le variateur Polini, il faut tester. Une transmission un peu plus longue pourrait t'apporter un plus en vitesse. Le Kisbee 2t à injection a le même rapport de transmission que son homologue à carburateur, et elle est assez courte. Je pourrais te suggérer la primaire Malossi 13/43, un peu plus longue que l'origine, ça devrait te faire gagner un peu en pointe. Transmission primaire Malossi 13/43 Peugeot Speedfight 3 / Looxor TSDI | MAXISCOOT