Alain

Les boîtiers ne sont pas du tous les mêmes, et je ne pense pas que le cdi/bobine HT soit bridé sur les Zip 2t.

Le claquement peut être dû à la rondelle trop épaisse...

Commence par le descendre.

Dans ce cas, joue sur le réglage de l'aiguille, ou change directement d'aiguille. Si je ne dis pas de conneries, il y a un autre modèle d'aiguille pour ce carburateur.

Salutations. Tu as un réducteur pour mettre le cornet, ou il est monté directement sur le carburateur?

Plus épaisse que la rondelle d'origine? Si oui, remets l'origine. Pour le ressort, un plus mou serait en effet appréciable.

Je parle bien de cette rondelle, il me semble (je me trompe peut être) qu'elle est fort épaisse.

Le variateur est le modèle avec les galets en 16x13mm? J'ai monté ce variateur sur un Ovetto, et j'ai du mettre des galets plus lourds qu'à l'accoutumée. Les pentes du variateur sont certainement plus raides que celles des variateurs concurrents. La rondelle de calage est de quelle épaisseur? Si elle est trop épaisse, ça empêche la courroie de monter plus haut, alors que le variateur est totalement ouvert.

Le support moteur est en deux parties. La partie côté cadre est la même entre les 50 4t et 125, ce n'est pas le cas de la partie côté moteur.

Salutations. Pour commencer, le Fly 125cc est un 4t, et il n'a jamais existé en 2 temps. Ce que je trouve étrange, c'est qu'à ma connaissance le Fly n'existe plus en 2 temps depuis 2011. Bref, l'adaptation d'un 125cc 4 temps me semble un peu plus compliqué que prévu. Cependant, il y a le Piaggio Typhoon qui était équipé d'un moteur 125cc 2t au début des années 2000. L'adaptation devrait être plus simple, mais il faut encore en trouver un...

Salutations, et désolé de répondre aussi tard. Le guidon d'origine est muni d'une butée qui empêche une trop grand braquage et qui fait aussi office de blocage de guidon avec le contacteur à clé. Si ce n'est pas le guidon d'origine, il doit alors y avoir une pièce supplémentaire qui se fixe à la potence par la vis de serrage sur la colonne de direction.

Pour le cdi, il est placé sous la coque arrière droite. Je ne sais pas si c'est le cas sur le SR Motard, mais sur le Replica il faut retirer le fil noir et blanc pour débrider le cdi d'origine.

https://www.3as-racing.com/ressort-de-variateur-jasil-rouge-gilerahondakymcopeugeotpgopiaggiosym-50cc-p-221469

Salutations. Je ne connais pas du tout l'électricité du Satelis, mais je vais essayer de t'aiguiller. Il faut commencer par voir le nombre de fusibles présents, et savoir à quels éléments ce fusible pourrait être attribué. J'ai déjà rencontré ce type de panne, mais sur un Speedfight 3 50cc qui ne disposait que d'un seul fusible. J'ai alors débranché le maximum de composants non nécessaires à la mise en route et les ai rebranché un par un. J'ai finalement découvert que le commodo gauche comportait une fonction "appels de phares" alimentée par la batterie, et celle-ci était défectueuse.

Salutations. Pour améliorer les perfs de ton NRG euro 4, je te conseille ceci: https://www.easyparts.fr/Boîtier-MALOSSI-DIGITRONIC-Piaggio-NRG-Power-50-2T-E4-2018-p33540759 Il faut voir aussi du côté des rapports de transmission. Je conseille de démonter le couvercle de kick, et de compter le nombre de tours effectués par la cloche d'embrayage en faisant tourner la roue arrière sur un tour. Je sais que les Aprilia Euro 4 ont des rapports très courts, possible que ce soit le cas pour les Piaggio...

Salutations. Le jeu du piston est de gauche à droite ou de haut en bas?

Salutations. Avant toute chose, il y a un problème: ce post n'est clairement pas dans la bonne section, je l'ai donc déplacé. Attention pour la prochaine fois. Pour le souci du frein, c'est simplement parce que des bulles d'air se trouvent encore dans le circuit. J'ai une astuce qui fonctionne régulièrement: maintenir le frein arrière au maximum durant au moins 24h avec un collier de serrage plastique ou un autre moyen. La pression va faire que les bulles d'air vont remonter et s'échapper par le maître cylindre. Attention toutefois, ça ne marque pas à tous les coups...

Salutations. Est-il débridé au boîtier CDI? Les Aprilia/Piaggio 2t euro 4 sont limités électroniquement: https://www.scooterselex.nl/explodedview/Pièces-d'origine-Peugeot-Kisbee-50-EFI-4T-OY-E4-2018-2020-Régulateur-m29771-d218954 Ensuite, il faudrait démonter le couvercle de kick, faire un tour de roue arrière et compter le nombre de tours effectués par la cloche d'embrayage. Si je ne me trompe pas celle-ci devrait faire 16,3 tours, ce qui fait que la transmission serait archi courte. Il faudrait alors remplacer l'engrenage primaire par celui-ci: https://www.easyparts.fr/Transmission-primaire-MALOSSI-HTQ-z.14-48-Ø17-Gilera-DNA-p17471855 Gain de vitesse garanti...

Salutations. Ton carburateur est un Dell'orto? Je te conseille de vérifier le gicleur de ralenti, les symptômes me font penser à celui-ci qui est bouché.

Salutations. Pour la conversion, cela va en effet être une tâche assez ardue, mais pas impossible. Il est évident que le nombre de pièces détachées à remplacer va être élevé, et le conseil le plus avisé que je puisse te donner est le suivant: trouves un Kisbee pour pièces. Le minimum du minimum pour que ça tourne, c'est: Le carburateur et la pipe d'admission (évidemment) L'ensemble rotor/stator, la bobine haute tension, le cdi, et les câbles pour raccorder tout ça. (coup de bol, le contacteur à clé est identique à la version à carburateur) Vu le prix de l'ensemble, une épave peut largement faire l'affaire...

Je pense qu'il est possible d'aller chercher l'un ou l'autre km/h, j'ai effectué les deux tests dans des conditions identiques juste pour montrer que l'ECS Racing permettait à lui seul un gain de vitesse.

Petit retour: J'ai vendu deux véhicules ces derniers jours, un Agility 25km/h et un Renouvo 45km/h. J'avais monté un boîtier Dell'orto Racing sur l'Agility, qui avait nettement gagné en performances (55km/h faciles, je n'ai pas poussé plus loin) même si je le trouvais un peu mou, la faute aux galets un peu lourds et la courroie d'origine. J'ai préparé cet après-midi le Renouvo, et il m'a pris l'envie de tester le boîtier Racing sur celui-ci. J'ai tout d'abord testé le scooter tel quel: 47km/h au compteur. Après montage du boîtier Racing: 53km/h. Comme je me doutais, les versions 45km/h ont la transmission courte (au contraire des 25km/h), et à cette vitesse, elle sature. Il sera donc nécessaire de monter le kit de transmission pour gagner en vitesse de pointe.

Salutations. Pour le pot d'échappement, il est équipé d'une sonde labda, c'est bien ça? Si c'est ça, il y a le pot Tecnigas Silent Pro qui existe. https://www.motorkit.com/fr/échappements/22449-pot-d-échappement-silent-pro-sym-fiddle-3-speefight-4-euro4-avec-sonde-lambda.html

Salutations. Si le Liberty est d'une génération récente, la selle s'ouvre avec un bouton poussoir sur le guidon. Ce levier actionne également l'ouverture de selle en cas de défaillance du fusible ou de la batterie.