Alain

Jauge essence MBK BOOSTER 50 - N°1 de la pièce scooter d’occasion garantie – Surplus Scooters (surplus-scooters.com)

Pour quoi faire? Une courroie renforcée, c'est bon sur des configurations assez poussées, et en variateur, il n'y a quasi rien qui marche mieux que/comme l'origine. Le ressort de poussée d'origine est très bien.

Salutations. Je pense que les pots de Vespa 50 euro 4 vont dessus, mais pas certain... Bon pour le look et le bruit, mais zéro perf à attendre.

Dans ce cas, gicleur trop gros. Sur ta boîte à air, il doit y avoir un petit caoutchouc coudé par lequel l'air entre dans le filtre. Si ce n'est pas déjà fait, retire le, ça fera du bien à ton moteur.

Sincèrement, les blocs Peugeot verticaux sont solides, et sincèrement un petit 70 passe sans aucune modification ou renforcement. Si tu veux gagner sans te ruiner: transmission primaire Malossi 13/35.

Je me suis fait berner par une illusion d'optique, je voyais l'électrode à droite et beaucoup plus courte... Le problème sur la photo est que le flash fausse le coloris: c'est noir ou gris?

C'est quel modèle de bougie? L'électrode me semble bizarre, j'ai pour habitude de travailler avec des NGK basiques.

Et ta bougie est de quelle couleur au niveau de l'électrode? Ton filtre à air est débridé?

Salutations. Je conseille avant tout de recharger la batterie, et ensuite de faire le test suivant sur le scooter: Mettre le moteur en marche et mesurer la tension de la batterie avec le moteur au ralenti et ensuite en maintenant les gaz ouverts. Celle-ci doit varier aux alentours de 13.5/14 (plus haute que les 12.6v nominaux) Si la tension tend à descendre, le régulateur ou le stator d'allumage serait alors le responsable. Il faudra alors mesurer la tension alternative en sortie de stator (fil jaune en sortie de stator), celle-ci sera bien au-dessus de 14v, même au ralenti.

Trou d'air avec la poignée à fond: gicleur principal trop petit.

Salutations. Pour ce qui est des performances de ton scooter, la réponse est assez simple: le cylindre Motoforce est du bas de gamme, et le Leovince TT est un pot fort basique et pas vraiment performant. Si tu as un peu les moyens, je te conseille clairement de remplacer ton cylindre (qui est carrément moins performant que l'original) par un petit 70cc (DR, Top Performance, Airsal...) qui apportera un bon gain de perfs sans avoir à tout changer. Je conseille surtout de remplacer les engrenages de transmission primaire par les Malossi en 13/35, ils apportent un bon gain de vitesse, et même sur un cylindre 50cc.

Salutations. Un moteur n'étant pas l'autre, un réglage du carburateur serait peut être nécessaire. Je conseille de regarder pour commencer par le réglage de la vis de richesse: la serrer au max en comptant le nombre de tours, et puis la déserrer un peu plus ou un peu moins pourrait possiblement améliorer les choses.

C'est ce à quoi j'ai pensé également, maintenant avec la barrette d'échappement (qui n'a pas l'air d'avoir été modifiée), on peut se permettre des sorties très larges.

Salutations. Je ne suis pas du tout expert en prépa de cylindres, mais à première vue la lumière d'échappement a pris en largeur, faut voir s'il a gratté sur la hauteur. Le nickasyl a l'air bon, mais renseigne toi au max auprès du vendeur quant à ce qui a été fait sur le cylindre.

Malheureusement, je ne connais pas assez les carbus CP pour donner des pistes quand à un éventuel réglage. Si tu as la possibilité de tester un carburateur plus "courant", ce serait peut être une bonne idée. Je soupçonne une prise d'air, tu as vérifié les joints spi de vilebrequin?

Qu'est-ce que tu as comme filtre à air et réglages carburateur? As-tu la bague de réduction en plastique noir?

Salutations. Le principal souci avec ce genre de clapets est qu'il y a souvent des prises d'air qui se créent au niveau des joints. Ton ralenti est haut puis retombe?

Salutations. La seule chose que je pourrais conseiller dans ce genre de cas, c'est un surfaçage du cylindre. Du papier à poncer fin à l'eau, un carreau bien plat sur lequel coller le papier à poncer, de l'huile de coude et de la patience... Vu que c'est un cylindre en alu, c'est relativement facile à rectifier...

Juste pour l'info, le pot est un Polini For Race 2. Je ne sais pas ce qu'il vaut pour Booster, mais ça ne doit pas être un mauvais pot, particulièrement avec un 70 Airsal.

Salutations. Le moteur se coupe comme lors d'une panne d'essence? Il redémarre directement, ou il faut patienter? A l'époque où le garage pour lequel je travaille était encore une concession Piaggio/Vespa, j'ai dû procéder à des changements de pompe à carburant sur des Vespa à injection, celles-ci avaient tendance à bloquer.

Pas du tout. C'est pour un débridage? J'ai fait un tutoriel là-dessus.

Il me semble que non, si j'ai bon souvenir ça bloquait au montage.

C'est à la base un Polini evo de Zip avant 98 qui a été rebadgé comme exclusif pour Peugeot horizontal en 134mm.

Salutations. Est-ce que la rondelle de calage qui est censée se trouver juste derrière la joue fixe est bien présente? Sans cette rondelle, les perfs en accélération sont désastreuses.

Dans ce cas de figure, il peux conserver la secondaire du Ludix qui est en 12/45. Sincèrement, l'Airsal 70 sur Ludix, c'est vraiment pas ça en termes de couple. Même avec un rotor interne doppler et un carburateur de 21, le mien n'avait pas la même 'hargne' que le Top Perfs Trophy que j'ai monté par la suite avec le même carburateur, mais le rotor interne en moins...