Alain

Le régulateur neuf est bien un original pour ce modèle précis? La référence est spécifique pour le Kisbee à injection...

Tant mieux si le problème a été résolu. Si cela devait se reproduire, je conseillerai d'aller voir du côté de la bobine haute tension, j'ai déjà eu des soucis similaires sur des Agility euro 4.

Salutations. La vidéo montre le débridage d'un boîtier cdi d'ancienne génération à carburateur, aucun rapport avec les modèles euro 5. Pour augmenter la vitesse du Liberty, je te conseille de relire mon premier message, il n'y a que cette solution... Je rajoute cela, ça n'existait pas encore à l'époque: Boîtier MALOSSI INJTRONIC Piaggio 50 IGET 4T E5 (Cyl. Malossi) - Boîtiers CDI & ECU - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Ce n'est pas le genre d'huile que je conseillerai avec une pompe, cette huile encrasse très vite car elle est faite pour de grosses configurations.

Salutations. Ta bougie est fortement encrassée, tu utilises quoi comme huile?

Tu mets ta roue avec la valve au plus bas. Ensuite tu la fais tourner lentement et tu comptes combien de tours fait la cloche d'embrayage. Une fois que la roue a fait un tour, tu as combien de tours de cloche? Un membre m'a parlé de 18 tours, ce qui est énorme. Le boîtier, c'est pour permettre le clignotement, c'est tout.

Salutations. Selon moi, le carburateur est encrassé.

Le vilebrequin Top Perfs est costaud, particulièrement sur Piaggio. Avec un 70cc fonte, un pot de détente et un carburateur de 21, aucun souci à te faire.

Salutations. Que ton té de fourche ne sorte pas est étonnant, as tu bien enlevé les gros écrous de serrage sur le colonne de direction? Si oui, un gros coup de marteau sur le haut de la colonne pourrait décoincer la fourche.

Dans le cas du piston allant saluer la culasse, il est possible de contourner le problème en mettant un second joint d'embase pour compenser.

Salutations. Le souci est très simple: ce n'est pas la bonne patte de fixation. Celle-ci est prévue pour les Tecnigas/Bidalot. Fixation d'échappement Minarelli vertical Yasuni R – Pièce scooter 50 (50factory.com)

Mauvaise idée de mettre deux joints de culasse. Le point dur est, selon moi, le moment de croisement entre la soupape d'échappement et d'admission où l'arbre à cames pousse sur les deux culbuteurs au même moment. Pour le claquement, possible que le roulement de vilebrequin côté variateur soit usé, c'est un phénomène que j'ai plusieurs fois constaté sur des Kisbee 4t.

Salutations. Au pif, je dirai environ 85/90, mais tout dépend du modèle de carburateur que tu as...

Salutations. Parmi tout ce que tu dis dans ton message, une chose m'interpelle: et le jeu aux soupapes?

Salutations. Ton engin est équipé d'un carburateur piloté? C'est un Euro 4?

Galets trop lourds ou ressort de poussée trop mou.

Pas de fil à couper, non.

C'est simple: il faut le remplacer... Boîtier CDI AC type origine CPI / Keeway / Generic | MAXISCOOT boîtier CDI débridé Racing (DC) Keeway RY6 | MAXISCOOT Reste à voir si ton CDI est un AC ou un DC. POur ça, tu enlèves ton fusible et essayes de démarrer ton scooter au kick. S'il démarre, c'est AC, sinon c'est DC.

Le fait de mélanger les galets avec une telle différence de poids fait que le comportement est faussé par rapport au poids des galets. Dans ce cas, les galets de 10g seront plus sollicités que ceux de 6g avec la force centrifuge, les 6g ne seront "qu'entraînés" par les 10g.

Possible, quoique peu probable. La courroie peut aussi avoir un rôle. Si tu l'as remplacé par une autre, celle-ci peut être un peu plus large et ne pas descendre au max du variateur.

Salutations. Il me semble que le ressort de poussée Stage6 soft est plus mou que l'original, ce qui fait qu'il tarde à refermer le correcteur de couple et ne fait pas ralentir l'embrayage.

Salutations. Personnellement, je conseillerai un cylindre comme le Stage6 MK2 ou l'Athena Sport. Il tournent très bien avec le Yasuni R (le régime de puissance max tourne aux alentours de 10/11.000 tours/minutes, contre 9.000/9.500 pour un Polini 70 fonte) et le gain de puissance n'est pas négligeable (quasi 2cv en plus qu'avec le Polini fonte et tout le reste d'origine) Le Malossi Replica est cher et pas super performant, les TPR et Due Plus sont plutôt creux et pas adaptés au Yasuni, et je n'ai rien trouvé sur le Metrakit... De plus, si ton vilebrequin n'a pas trop de bornes, il n'est pas obligatoire de le remplacer, l'original est solide...

Je vois qu'en Malossi, il y a la primaire en 13/44 et la secondaire en 15/42, ce qui donne un rapport final intéressant...

Salutations. Pour commencer, qu'est-ce que tu as remis comme kit 50? Ensuite, quel kit 70 tu avais comme 70cc, et avec quels réglages et pièces?

Salutations. Je vais essayer de donner une explication la plus claire possible: A l'arrière du bouton pour actionner les clignotants, il y a trois fils: un pour l'alimentation en courant (en général en position centrale), et les deux autres repartent en direction des clignotants (un pour les gauches, l'autre pour les droits) Pour brancher un bouton warning, il faut repiquer le courant du fil d'alimentation et faire repartir celui-ci via deux fils à brancher sur les fils dédiés aux clignotants. Je ne saurai pas donner les codes couleurs des fils, mais ce n'est rien de bien sorcier.