Alain

Salutations. Mettre de l'huile dans l'essence est en effet idiot, vu que le moteur est un 4 temps et qu'il n'y a pas besoin de mélange essence/huile comme sur un 2 temps... Démonte ta bougie et nettoie la pour commencer, tu devras sûrement vidanger leréservoir et le carburateur.

Le système de choke électrique sur le carburateur est sûrement défaillant, c'est un souci assez courant.

Salutations. Le scooter ne démarrait plus avant le remplacement du cylindre? Le calage de la distribution est correct? Le jeu aux soupapes a été vérifié? Il y a plein de facteurs qui peuvent empêcher un moteur de démarrer...

Il est possible de remplacer le variateur sans changer l'ECU, ça ne pose aucun problème. Pour la courroie, la fréquence de remplacement est d'environ 10.000km.

Merci de ta réponse. Je me disais bien qu'avec le Dell'Orto la consommation allait augmenter, mais pas à ce point... Le pire, c'est que je consomme plus qu'avec l'Aerox de mon frère ayant un 17.5 PHBN et un 70 Street Race, et avec lequel je fais le bourrin lorsque je l'utilise...

Salutations. Suite à une défaillance du carburateur d'origine de mon Ludix (Gurtner 12mm), j'ai remplacé ce dernier par un Dell'Orto PHVA ED. Devant l'urgence de la situation, j'ai monté le plus petit gicleur que j'avais sous la main (à savoir un 65), alors que ce dernier devrait tourner aux alentours de 58/60. Cela n'empêche pas l'engin de rouler, c'est juste que celui-ci est passé de 4l/100km à 5.5L/100. La différence de consommation me paraît énorme pour un gicleur un peu gros, d'autant que l'engin est d'origine à part le pot Sito et les galets de 7g... Je demande alors aux connaisseurs: normal? Merci d'avance

L'essence a clairement du mal à arriver à la cuve... C'est un carburateur Dell'orto ou une copie?

Tu es sûrement mieux renseigné que moi sur les moteurs Minarelli, sur Peugeot l'échappement est horriblement bas pour ce modèle de kit...

Attention toutefois que le Trophy est un cylindre très axé sur le couple et dont le régime de puissance max ne dépasse pas ou peu celui d'un cylindre d'origine. Le transmission du Booster est fort courte, un 70cc apportera beaucoup de punch, mais aucune vitesse de pointe.

J'ai lu les messages en diagonale, et une question me vient à l'esprit: est-ce que le calage de l'allumage est bon?

D'accord. Attention que sur les anciennes générations de Peugeot, les ressorts de poussée sont plus durs car les pentes des correcteurs sont différentes. Le ressort original du Buxy est fort dur, je pense que les galets sont trop lourds.

Quel est le poids de galets dans le variateur?

https://www.pedparts.co.uk/c/asset/tecnigas/tecnigas-comparison-standard-50cc.png https://www.pedparts.co.uk/c/asset/tecnigas/polini-70cc-comparison.png Un dessin vaut mieux qu'un long discours... Il y a un autre pot qui pourrait être bien: le Yasuni Carrera 10.

Tu peux tester, mais ça me paraît limite...

Ok, ce n'est donc pas un vrai Dell'orto. Je conseille l'aiguille A7 sur les Dell'orto PHVA TS, pas pour les carbus pirates. Je te conseillerai de remettre l'aiguille livrée avec le carburateur et tester, ça devrait aller mieux.

Salutations. Ton carburateur, c'est un Dell'orto ou une copie? Si c'est un Dell'orto, c'est quel modèle exactement?

Salutations. Je vais te le faire en deux mots: Tecnigas Triops. C'est pour moi le meilleur compromis que tu puisses trouver.

Salutations. Pour commencer, il n'y a pas de bride au pot d'échappement, ce n'est valable que pour les moteurs 2 temps. Il y a plusieurs possibilités pour améliorer les performances de ce scooter. La première est de monter un ECU débridé, le souci est que celui-ci n'est disponible nulle part: https://www.easyparts.fr/Boîtier-POLINI-ECM-Piaggio-Vespa-50-IGET-4T-3V-E5-p33832820 La seconde: monter un variateur: https://www.easyparts.fr/Variateur-POLINI-Hi-Speed-Piaggio-50-IGET-(19x15%2C5)-p21302706 https://www.easyparts.fr/Variateur-MALOSSI-Multivar-Piaggio-50-AIR-4T-(19x15%2C5)-p17478099 De ce que j'ai pu voir, le variateur Malossi amène un gain de performances. Il y a peu être encore moyen d'aller chercher de la vitesse, mais je ne m'avance pas trop car je ne suis pas sûr à 100% de ce que je vais dire: Ces dernières années, les Piaggio ont été montés avec des rapports de transmission plus courts. Je ne sais pas si c'est le cas du Liberty, et pour vérifier cela il est nécessaire de démonter le couvercle de kick, de faire tourner la roue sur un tour et de compter le nombre de rotations effectuées par la cloche d'embrayage. Plus elle fera de tours, plus la transmission sera courte. Sur les derniers Liberty à carburateur, il fallait entre 17 et 18 tours de cloche pour un tour de roue, ce qui est déjà très court. https://www.easyparts.fr/Transmission-secondaire-POLINI-z.14-43-Piaggio-Liberty-50-IGET-E3-E4-p21302705 https://www.easyparts.fr/Transmission-secondaire-MALOSSI-HTQ-z.15-55-Ø17-Piaggio-R14-16-p30182155

L'alternateur ne suivra pas, au mieux ça risque de clignoter (j'ai eu ce phénomène), au pire tu grilles le régulateur et/ou le stator...

Avec un kit 70, je conseille la Malossi primaire en 13/35.

Salutations. Comme dit ci-dessus, les galets sont beaucoup trop légers. Avec un pot d'origine, le poids tourne entre 8 et 9g (entre 6 et 7 avec un pot de détente) Le gicleur me semble gros. D'origine, c'est 58 et avec un pot on ne dépasse pas les 65 (et c'est encore un peu trop, 62 est le mieux)

Salutations. En toute logique, le pot Touring est livré avec galets et/ou ressorts d'embrayage, mais cela peut varier... Il faudra également augmenter le gicleur d'environ 5 points.

Salutations. Mettre un kit 50 sur un engin quasi d'origine n'a pas d'intérêt, le gain de performances sera vraiment minime. Pourquoi ne pas mettre un kit 70? https://www.scootfast.net/kit-cylindre-airsal-o46mm-peugeot-buxy-trekker-vivacity-alu.html Pas cher, et tu gagneras en perfs, surtout en accélération.

https://www.easyparts.fr/boîtier-ECU-Dell'Orto-Racing-Kymco-Agility-45km-h-4T-E5-(Full-Power)-p33826059

Salutations. La clavette décalée pour Peugeot est celle pour les moteurs verticaux, elle ne se monte pas sur les moteurs horizontaux.