Alain

Tu n'es pas obligé de mettre l'ECU, mais le kit d'engrenages est obligatoire. Il n'y a pas de débridage "gratuit" sur les modèles Euro 5.

Je pencherai pour la primaire Malossi 13/44 qui donnerait quelque chose de bien.

Selon moi, la configuration nécessaire pour cette transmission devrait très poussée (kit 80cc minimum, gros carburateur, variation grande plage, allumage à rotor interne, etc...), j'estime qu'elle ne vaut pas le coup car il y a des configurations sympa qui peuvent bien tourner pour des prix plus abordables sans cette transmission qui à mesyeux est excessivement longue. Une de mes connaissances avait un MBK Ovetto avec bloc Nitro full Polini Evo 3. Il avait monté une transmission longue Polini et est finalement revenu aux rapports originaux car c'était beaucoup plus pêchu, même si la pointe était "limitée" à 130 réels...

Salutations. Un rapport primaire de 16/40, même combiné au rapport secondaire original en 14/43, donne un rapport final très long. Pour tirer ce type de transmission, il faut une très grosse configuration qui coûte un bras et qui nécessitera un entretien constant... Après, tout dépend de l'utilisation, du budget, du temps et de l'énergie à investir là dedans...

Salutations. Le ressort Malossi blanc livré avec le Multivar est beaucoup trop mou. Je conseille vivement de remettre le ressort d'origine.

Plus longue, non. Par contre, une courroie un peu plus large devrait aller chercher ce qui manque.

Sincèrement, ce sera difficile de faire mieux. 1 mm plus haut avec une courroie en 16.5, mais ça ne changera rien...

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Pour le stator, c'est réparable mais ils faut avoir le matériel adéquat et sans certitude que cela fonctionne. AUtant acheter un nouveau stator. Pour l'avance à l'allumage, elle doit sûrement varier entre les modèles avant et après 2003, et avec la clavette celle-ci doit être trop importante...

Salutations. Les phares sont alimentés en courant alternatif provenant du stator. Il est fort probable que ton stator soit foutu, il me semble que ces pièces soient des liaisons pour le bobinage. Tu dis que la clavette fait déconner ton scooter, ça cause quoi au juste? Tu l'as monté dans quel sens?

Le variateur Stage6 pour Peugeot tourne avec des galets plus lourds que l'origine. Même si 10g me paraît beaucoup, ce qui me chiffonne surtout est la grosse différence dans le mélange des galets. Je partirai sur des galets de 8g pour me faire une opinion sur les performances.

Tu as pensé à vérifier que la connexion derrière le compteur est mise correctement?

Peut être pas au maximum, mais assez proche. La courroie Malossi Special Belt fait 16mm de large (au lieu de 16.5 d'origine), il faut voir l'usure qu'elle a, ça peut vite jouer.

Salutations. Une courroie usée ou un peu trop courte peut être responsable de ça. Une courroie originale neuve fait 16.5mm de large et 750mm de long. Souvent les courroies "adaptables" ont des dimensions différentes (surtout en longueur), ce qui fait qu'elles ne montent pas au max du variateur.

Salutations. Un nettoyage du carburateur pour commencer aurait été plus judicieux. Pour savoir si le souci vient du stater, il faut démonter les deux vis et la plaque de maintien, et le sortir de 2-3mm et essayer de démarrer ainsi. Si ça démarre, c'est que le nouveau n'est pas bon.

Salutations. Ton scooter est en panne. Est-il toujours sous garantie? Si oui, direction le vendeur. sinon, on va commencer simplement: ton scooter est bien équipé d'une injection, ou d'un carburateur piloté? Si c'est une injection: Quand tu mets le contact, est-ce que tu entends la pompe dans le réservoir s'actionner? Et en même temps, le témoin d'avarie ne reste pas allumé/ne clignote pas? L'injecteur fonctionne-t-il? Il suffit de le retirer de la pipe d'admission (sans débrancher la durite, ni la connexion électrique branchées dessus) et faire tourner le démarreur. Si l'injecteur pulvérise l'essence, c'est bon. Est-ce que la bougie produit de l'étincelle? Si oui, est-elle blanche bleutée? Il y a plein d'autre possibilités, mais je te conseille de commencer par celles-là...

Cela est sûrement dû à un mauvais réglage.

Avec un 70cc, le pot (Yasuni R par exemple) et le carburateur (Dell'Orto 17.5) seraient les principales pièces à changer pour en sortir plus de performances.

Salutations. Je serai tenté de dire qu'avec la configuration que tu as, le kit 70 va voir ses performances limitées, et donc le vilebrequin ne serait pas une nécessité absolue. Toutefois, il y a des vilebrequins qui sont disponibles à des prix attractifs et qui tiennent facilement des kits plus poussés.

Est-ce que le canon coulisse tout seul dans le variateur? A chaud, avec la dilatation des matériaux, possible que le variateur ne coulisse pas bien... Je démonterais et nettoierais le variateur et le canon, et passerais un léger coup de fin papier à poncer dans le bague en bronze pour que le canon glisse vraiment bien dedans.

En effet, elle est correctement placée. Il y a néanmoins un détail qui m'interpelle: sur la seconde photo, on voir clairement sur le canon où le variateur coulisse, mais la marque laissée me semble très forte. J'ai l'impression que le variateur chauffe et ne coulisse pas correctement, mais je me trompe peut être.

La rondelle originale fait 1mm d'épaisseur.

Pour un modèle de 2012, j'en ai aucune idée. J'en ai monté une sur un Aerox de 2002 équipé d'un allumage de Malaguti F12 (allumage type Ducati), et ça apporte de la nervosité.

Dans mes souvenirs, le remplacement d'aiguille n'est pas obligatoire, il suffit de mettre le clips un voire deux crans plus bas.

Le débridage du Super 8, c'est débrider la cartographie chez Kymco et monter une transmission Malossi. J'ai bien écrit tout cela dans mon premier message.