Alain

Salutations. La boîte à air est un modèle démontable? Si oui, il y a une modification à faire dans la paroi intérieure de la partie basse, sans ça rien ne fonctionnera correctement.

Salutations. Ton kit 70, c'est l'Airsal? Si oui, ce n'est pas un monstre de performances... C'est quel MVT que tu souhaiterais monter? Si c'est le Millenium, ça n'a aucun intérêt. Le vilebrequin d'origine est solide, reste à voir son kilométrage.

Comme je te l'ai dit, les varios sur Peugeot n'apportent rien. Pour les embrayages, tu as le Doppler qui est bien, le Polini Evo 2g qui est excellent, et d'autres que je ne connais pas...

Avec une aiguille à 4 crans, c'est au second en partant du haut.

Salutations. J'ai pour habitude de monter les verts sur les Peugeot (même embrayage que Piaggio), ils sont vraiment bien adaptés avec un pot et un kit.

Salutations. Les courroies pour correcteurs grande plage ne se montent qu'avec ceux-ci, en monter une avec un correcteur d'origine fera qu'elle ne sera pas tendue et causera de gros soucis de comportement. Une courroie en 736? Il me semble qu'elle est plus longue que ça (751 d'origine) Tu peux toujours tester une courroie de Peugeot en 755x18, elle montera plus haut que la Stage6 classique car elle est plus large.

Malheureusement, je suis dans l'impossibilité de donner une réponse, seule une personne ayant l'outil diagnostic pour cet engin pourra déceler l'avarie et permettre de régler le problème.

Salutations. Tout dépend du diamètre auquel tu as percé dans le carter, mais il est possible de mettre un insert en acier avec un filet correspondant. C'est bien moins embêtant que de remplacer le carter...

Il n'y a pas de notice livrée avec le kit? Je sais que sur un Top Perf 70, c'est 300km préconisés. Pour l'huile, je te conseille d'utiliser une bonne huile 100% synthétique, de mettre une bougie adaptée (B9ES préconisée il me semble) et d'avoir un carburateur bien réglé.

Salutations. Le vilebrequin d'origine Piaggio est très costaud, et ce n'est pas un Malossi fonte qui lui fera peur. Je te suggère de monter une cage à aiguilles renforcée.

https://www.easyparts.be/Seal-Collar-p33567008

Salutations. L'engin est équipé d'un carburateur, ou d'une injection? S'il a un carburateur, il est possible de trouver le code erreur. Si c'est une injection, il faut mettre l'outil diagnostic et déterminer celle-ci.

Oui, en modifiant la partie du câblage qui est raccordé aux optiques. Il y a trois fils sur la connexion triangulaire, un vert, un jaune et un blanc. Il faut alors raccorder le jaune et le blanc sur la même arrivée de courant pour que les deux ampoules soient alimentées en même temps.

Avec le boîtier branché? En théorie, seul le jaune qui vient du stator apporte du courant alternatif non régulé, le jaune/rose renvoie le courant régulé d'un côté pour l'alimentation des phares et de l'autre pour la recharge de la batterie. Le noir est bien la masse.

Je ne saurai pas te dire exactement pour le variateur Stage6, mais selon les dires d'un possesseur à l'époque, il a pas mal galéré à trouver le bon compromis poids de galets/ressort de poussée, et c'était il y a plus de dix ans... Pour les joues fixes, il y a bien la Stage6 mais vu qu'elle n'est pas ventilée, là encore la durée de vie en pâtit.

Tes ampoules sont bien des H8? Il n'y a que deux fils qui se branchent: l'arrivée de courant et la masse. Il n'est donc pas possible d'avoir deux positions. Pour cela, il faudrait un troisième branchement sur l'ampoule. Pour la différence entre l'optique gauche et la droite, il faut regarder à l'intérieur des optiques pour voir si celle de droit n'a pas un obturateur qui limite le faisceau lumineux. Sache que les optiques se vendent par paire à presque 300€chez Peugeot, impossible d'avoir à la pièce.

Salutations. Pour le variateur, à part le Stage6 que je n'ai jamais testé (et qui serait le seul intéressant même s'il serait chiant à régler correctement), aucun variateur. Pour l'embrayage, il semble que le Stage6 soit bien en termes de perfs, mais j'ai des doutes sur sa longévité. Sur les anciennes versions, les points d'ancrage des ressorts se creusaient à cause du matériau trop tendre. Le phénomène s'est déjà manifesté sur des embrayages Polini Evo 3g. Le correcteur de couple n'est utile que sur des configurations avancées, pas d'utilité sur de l'origine. Pour la joue fixe, il n'y a pas de modèle "racing".

Salutations. Le souci est que les ampoules d'origine ne semblent pourvues que d'un seul filament chacune, ce qu'i veut dire qu'elle ne peuvent être utilisées que pour une seule position. Ensuite, il me semble que chaque côté de l'optique est différent de l'autre (pour différencier la position croisement de la position plein phare, vu que les ampoules sont identiques). C'est peut être une pièce à retirer, mais rien de certain. Enfin, si tu arrives à passer outre ces détails, il faudra modifier le câblage pour alimenter les ampoules ensemble.

Je ne connais pas assez les Yamaha DT pour te dire si c'est normal, il me semble que oui. Tu as de la tension sur quels fils? En théorie, le noir c'est la masse

Si je ne dis pas de conneries, c'est 53.

Au minimum du minimum 12 volts au ralenti, et à plus hauts régimes ça doit être beaucoup plus haut.

C'est bien le bon modèle. Une autre possibilité est le stator en lui-même qui se met en court-circuit. Il faudrait débrancher le régulateur et mesurer la tension sortant des câbles (si je ne me trompe pas, un blanc et un jaune)

Ta DT est de quelle année? Selon les modèles, la forme varie et le branchement aussi...

Je te conseillerai tout de même de nettoyer/dégraisser la zone. Sur les booster, la pipe d'admission a une forte tendance à craquer, vérifie son état.

Pour commencer, je ne conseille pas trop le TT. Ce n'est pas un pot performant, la seule chose qu'il a de bien c'est sa version chromée. Ce n'est qu'un avis personnel, après c'est ton choix. Pour un débridage intégral, il faut: Remplacer le canon de variateur par un modèle débridé (je conseille de démonter et vérifier les dimensions, possible qu'il y ait plusieurs modèles) https://www.easyparts.fr/Axe-de-variateur-PIAGGIO-scooters-50-100-2-4T-(20x16x49)-p30251454 Remplacer le cdi par ce modèle: https://www.easyparts.fr/Boîtier-MALOSSI-DIGITRONIC-Piaggio-Typhoon-50-2T-E4-2018-p33540760 Retirer la bride au carburateur. Avec un pot de détente, le gicleur sera d'environ 65-70, les galets devront être plus légers (je ne sais pas dire le poids), et les ressorts d'embrayage plus durs.