Alain

Aucune idée. Que compterais-tu faire avec cet appareil? Si c'est pour tenter de modifier la cartographie du moteur, tu perds ton temps...

@Kevz50 Ceci est la prise diagnostic, elle sert à brancher l'outil diagnostic de chez Piaggio.

Salutations. Pour commencer, mettre deux poids de galets différents n'est vraiment pas conseillé. Ensuite, c'est quel embrayage qui est monté? Je suppose que c'est un Malossi, mais je préfère demander. Enfin, est-ce que tu as monté la rondelle de calage derrière la joue fixe?

Le cylindre a été monté avec la culasse spécifique, ou l'originale? Dans le cas du montage d'une culasse originale, je conseille de mettre un second joint d'embase afin d'éviter des surprises.

Salutations. Pour commencer, est-ce que le reste des composants électriques fonctionne quand tu mets le contact? Si oui, on peut éliminer le contacteur. Les câbles du démarreur sont bien reliés? c'est important d'avoir une bonne masse cadre/moteur. Est-ce que ta batterie est bien chargée? sinon, mets-la à charger, et vois si tu as de l'étincelle par la suite. Si c'est le cas, c'est le régulateur de tension qui est HS.

Lors du remontage, as tu bien pensé à monter l'arbre à cames en suivant les 3 repères indiqués sur le pignon? J'espère que c'est le cas, car autrement les soupapes n'auront certainement pas apprécié...

Juste pour savoir, ton carburateur est un PHVA ou PHBN? Je doute d'une prise d'air. Il faut savoir qu'il y a plusieurs types de 17.5, et il y a dans ces carbus des pièces différentes (notamment l'aiguille et le diffuseur) qui font que l'on doive monter un gicleur plus ou moins gros. Pour exemple: sur mon Ludix, j'avais un 17.5 PHVA ED (prévu pour Piaggio), et j'ai testé un PHVA 17.5 TS (modèle pour Nitro). J'ai dû passer d'un gicleur de 62 à 78 en ayant exactement les mêmes pièces. Le Stage6, c'est le fonte? Je ne suis pas certain que tu gagnes quelque chose par rapport à l'origine, surtout avec un Yasuni Z...

C'est tout à fait possible. Il faut en trouver un pour essayer...

Salutations. As-tu regardé pour le réglage de l'aiguille? Il faudrait déjà connaître le modèle livré dans le carburateur (le mieux étant une W7 voir W9), et ensuite de jouer avec la hauteur du clips.

Salutations. Pour commencer, ce serait bien d'écrire dans un français un peu plus correct, ça fait mal aux yeux à lire. Pour le problème d'étincelle, est-ce qu'il y a un bouton coupe circuit sur le guidon, ou un contacteur sur la béquille latérale? Très souvent, c'est le contacteur de béquille latérale qui déconne. Il faut soit le débrancher, soit raccorder les deux fils ensemble.

Qu'est ce que tu as mis comme variateur et pot, et quels réglages as tu apporté?

Pour commencer, vérifie que ton feu fonctionne en le testant sur ta batterie. Si le feu/stop fonctionnent, tu as peut être un souci d'arrivée de courant.

Salutations. De quelles couleurs sont les fils en question?

Salutations. Pour le souci d'à-coups, c'est peut être dû à la bougie, à l'antiparasite ou carrément à la bobine haute tension. Pour gagner de la vitesse, tu n'as pas 36 solutions: remplace les engrenages de transmission. Tu as le choix entre une transmission complète de Ludix One/Trend en 10 pouces https://partbike.fr/transmission-roue-128313.html?gclid=Cj0KCQiA5OuNBhCRARIsACgaiqXOA64bc3mQuyI3egF620CJ-_kf5WiPtl0Yk9jq53vb-eQ2JEjEXOYaAgCOEALw_wcB ou la transmission primaire Malossi https://www.easyparts.fr/Transmission-primaire-MALOSSI-HTQ-z.13-35-Peugeot-horizontal-vertical-long-p32790435 J'ai pris ce liens à titre d'exemple.

Salutations. Le cdi des Piaggio/Aprilia Euro 4 est en effet bridé, il sera nécessaire de le remplacer. Pour la transmission, il faut voir si c'est le même cas que pour les Aprilia SR50 R, qui ont en effet une transmission plus courte. Pour vérifier, il faut démonter le couvercle de kick, faire tourner la roue arrière sur un tour en comptant le nombre de tours effectués par la cloche d'embrayage. Je ne pense pas qu'un kit 50 fonte apporte quelque chose, surtout avec un Sito. Petit détail: tu as débridé le carburateur?

Salutations. Ton Ludix, c'est un modèle sans démarreur électrique? Si c'est bien ça, tu as rebranché le gros câble de masse sur le carter de kick? Je pense que c'est un problème électrique (particulièrement de masse), car le fait d'appuyer sur le frein arrière crée une "liaison" entre le moteur et le cadre.

https://www.scooter-system.fr/forum/topic/76240-débridage-kymco-50-euro-4euro-5/

Salutations. Je suppose que le boîtier se branche sans manipulation à effectuer, j'ai déjà démonté des boîtiers pour des tests sur des euro 4 et les ai remonté sans rien faire d'autre.

Salutations. Il est possible de remplacer le compteur par un digital, il faudra juste couper les câbles qui se branchent derrière le compteur à aiguille et les brancher au nouveau compteur. Tu peux prendre ce compteur là: (je le montre sur ce site, mais il est dispo sur d'autres) https://www.easyparts.fr/Compteur-digital-KOSO-XR01-multifonction-p33532828 Tu peux aussi monter ce modèle de compteur, il faudra alors mettre le capteur de vitesse qui est monté sur la roue avant: https://www.easyparts.fr/explodedview/Pièces-d'origine-Peugeot-métal-X-50-2T-FR-E1-2003-Compteur-kilométrique-m14409-d124751 https://www.50factory.com/pieces-neuves/34535-câble-de-compteur-digital-peugeot-tkr-furious-métal-x.html Tu peux aussi trouver un Peugeot métal X pour pièces, sur lequel tu pourras reprendre les pièces nécessaires.

Salutations. Les machines d'une cylindrée de 125cc ne sont pas soumises au bridage (excepté quelques exceptions, mais le Dink Street n'en fait pas partie) Un pot d'échappement ne fera (presque) rien gagner, on le change surtout pour le bruit et le look. Pour gagner des perfs, on peut remplacer le variateur. Il y a plusieurs variantes du Dink Street, selon l'année le variateur change. https://www.easyparts.fr/Variateur-MALOSSI-Maxi-Multivar-Kymco-Downtown-125i-E2-2009-2016-(20x17)-p26300277 https://www.easyparts.fr/Variateur-MALOSSI-Maxi-Multivar-Kymco-Downtown-125i-E4-2017-(20x17)-p33540713 Il y a ce boîtier qui apporterait quelque chose, mais je ne donne aucune assurance sur le gain potentiel: https://www.easyparts.fr/Boîtier-MALOSSI-TC-UNIT-CONTROLLER-CO²-Kymco-125-550-I.E-4T-E3-E4-p33532001 Il y a ce filtre aussi qui améliorerait un peu, mais là encore aucune garantie: https://www.easyparts.fr/Elément-filtre-à-air-MALOSSI-W-BOX-MHR-Downtown-125-350i-E2-E4-2009-p21173889

Il me semble l'avoir montré à un membre qui avait posé la question du débridage du SXR 50, reste à voir si la connectique correspond bien...

Salutations. Ton Zip est un Euro 4 ou 5? Pour l'euro 4, il existe des boîtiers ECU chez Malossi ou Polini. Si c'est un euro 5, c'est une autre histoire... Il faut aussi remplacer le variateur, un Malossi Multivar apporte pas mal de perfs. Tu peux te contenter de remplacer le canon du variateur par un modèle non bridé, mais le gain ne sera pas énorme.

Pour l'arrivée de courant, ça ne pose aucun souci, l'allumage MVT se branche directement sur le faisceau sans modif. Pour le branchement du cdi MVT, il faudra voir si celui-ci dispose d'une connexion rectangulaire regroupant tous les fils, ou si chaque fil dispose de sa propre connexion. Il sera sûrement nécessaire de couper un fil arrivant au cdi d'origine pour le branche sur le cdi MVT (sur Ludix, c'est le noir et rouge au stator qui devient noir et blanc après le contacteur à clé.

Salutations. Le seul conseil que je peux te donner pour commencer est de démonter la bougie et de regarder la couleur de l'électrode. Si elle tire vers le noir, le gicleur est en effet trop gros. Le gicleur d'origine est de 53, en comptant le remplacement du pot et le débridage du carburateur, le gicleur devrait en effet se situer aux alentours de 65, peut être un peu plus.