Alain

Salutations. Comme je te l'ai déjà dit, tout dépend de l'inclinaison de la fixation du pot au cylindre. Si tu as un cylindre de type CPI, un pot d'Ovetto se montera, mais la patte ne tombera pas juste au niveau des boulons.

L'aiguille A20 est montée dans les Dell'Orto PHVA 17.5 TS. Cette aiguille pose des problèmes de par ses dimensions, j'ai déjà rencontré le souci à plusieurs reprises et pour régler les problèmes de comportement, il faut mettre le clips au cran le plus bas, ou au second.

Salutations. Le trou se situe dans le logement du roulement, ou dans celui pour le joint spi?

Salutations. Ta vis d'air a quel réglage? Tu as testé un autre carburateur (si possible)?

Salutations. J'ai déjà eu ce type de problème sur des 50cc, où le pignon lanceur ne s'engageait pas dans la couronne pour faire tourner le moteur. Il m'est arrivé de démonter l'intérieur du démarreur et de nettoyer/graisser les composants, et d'autres fois de remplacer le démarreur en lui-même. Je te conseillerai avant de faire cela de regarder les connexions électriques sur le démarreur et d'enlever les éventuelles traces d'oxydation. Souvent celles-ci empêchent le démarreur de fonctionner à pleine puissance.

Pour le montage du cylindre et de la culasse, tu as bien suivi le tierçage des segments, le calage de distribution et le jeu aux soupapes? Il est possible aussi qu'il soit nécessaire de roder les soupapes, c'est souvent le cas sur des culasses "aftermarket".

Et en retirant le filtre à air, ça donne quoi? Dans le cas où ça ne changerait rien, ça peut être un souci électrique (mauvaise masse, bobine haute tension))

Salutations. Pour commencer, un "bonjour" aurait été bienvenu. Ensuite, il me semble que la seule bride sur le Typhoon en Amérique du nord soit celle du boîtier cdi., rien au carburateur ni au variateur. Dans ton cas, le cdi est sûrement débridé. Tout ce que tu pourrais faire pour améliorer les performances sans te ruiner est de mettre un variateur Malossi Multivar. Enfin, il y a toujours la solution du cylindre 80cc.

Ce n'est pas parce que le carburateur est le même que le gicleur à l'intérieur est identique...

Je pense surtout qu'il croit qu'elle n'est pas compatible car il faut utiliser une presse pour monter la transmission primaire Malossi...

Aucun risque, il y a quelque chose du genre dix boulons à retirer...

Faut pas abuser, c'est certainement un stator de type origine qu'il a monté, et donc l'avance est donnée par la position du capteur d'impulsion qui est dans une position fixe, donc l'avance ne bouge pas. C'est quoi comme scooter que tu as? Il ratatouille? Sur béquille, ça donne quoi? Tu dis avoir changé de carburateur, tu as quelle taille de gicleur dedans?

Salutations. Ta configuration est beaucoup trop vague, donne nous des précisions sur les pièces et réglages que tu as actuellement sur ton Zip.

Je te conseille de vérifier que celui-ci soit bien fonctionnel. Cela ne m'étonnerait pas qu'il soit foireux...

Avant de dire qu'un réglage carburateur n'est pas bon, il y a un facteur à prendre en compte: le modèle de carburateur utilisé. Un 17 PHBN ou PHVA TS tournent avec de gros gicleurs d'origine. Si c'est un PHVA TS, il faut regarder le modèle d'aiguille. Si c'est une A20, il faut mettre le clips au cran le plus bas, sans ça les reprises sont problématiques.

J'en sais rien du tout, je ne savais même pas que le variateur était bridé sur ces engins là... Ce serait bien en le faisant de mesurer la longueur et le diamètre du canon, afin c'être sûr que le variateur soit le même que celui des Piaggio euro 4

Qu'est ce qui fait que la transmission n'est pas compatible? J'en ai déjà monté sur plusieurs modèles de Peugeot, il n'y a aucune raison qu'elle ne se monte pas.

La roue arrière passera sans soucis, le diamètre de la roue avec le pneu monté est à très peu de choses près équivalent dans le deux cas. Pour une éventuelle roue avant, c'est plus compliqué: les roulements et les renvois d'angle pour le compteur ne sont pas les mêmes.

Je ne vois pas l'intérêt de ce boîtier, car les Piaggio/Vespa/Aprilia ne sont pas limités à l'injection, mais à l'allumage. Je vais encore me répéter: tant que Polini et Malossi n'auront pas de disponibilité pour leurs boîtiers ECU débridés, la seule solution est le variateur, et éventuellement les engrenages de transmission, mais vu qu'aucun possesseur de SXR n'est disposé à démonter son couvercle de transmission et à faire tourner sa roue arrière sur un tour, impossible d'avoir le rapport de transmission final...

S'il y a une prise d'air, le ralenti est instable (s'emballe puis diminue progressivement) Le joue fixe est en effet plus grande que le variateur d'environ 1cm, c'est normal. Pour le coup du canon dans le variateur, c'est simplement que la cote d'usinage est trop serrante: à froid ça passe, à chaud ça se dilate...

Salutations. J'ai presque envie de dire qu'il n'y a rien d'étonnant à cela: c'est un 4 temps et ça pèse son poids. Une pièce qui marche bien sur ce type de moteur: le variateur Malossi Multivar. J'ai pu voir un test sur une Vespa Primavera 50 Euro 5 (moteur partageant la quasi totalité des pièces avec le SXR), et rien que le montage du variateur avec les galets et le ressort de poussée blanc avait apporté un bon gain de perfs: la puissance à la roue est passé de 2.49 à 2.96kw (quasi 20% de gain), et la vitesse de 47 à 54km/h. Voici un lien pour la pièce: Variateur Malossi Multivar 2000 Piaggio Zip / Liberty 4T | MAXISCOOT Sincèrement, non.

Parce que, comme tout le monde, il ne sait pas comment faire... Je sais de quoi je parle, je tiens une concession Kymco. Au début, je ne savais pas comment débrider les Kymco répondant aux normes euro 4. Je me répète encore une fois: rapports de transmission. Pour preuve: j'ai débridé vendredi dernier la cartographie moteur d'un Kymco Like 50. Il est passé de 45 à 53-55km/h. Le client est déçu car il espérait plus, mais je lui ai bien expliqué qu'avec les rapports d'origine, impossible de faire mieux. Un autre client ayant le même engin (avec le kit de rapports longs de chez Kymco) fait du 65/70km/h.

Salutations. Les réglages variateur/ressort de poussée ne sont pas bons. Le pot Stage6 nécessite de faire monter le moteur haut dans les tours pour sortir en quelque chose. Des galets de 7.5g sont clairement trop lourds, et le ressort de poussée d'origine perd très vite de sa dureté. Le variateur Carenzi est tout sauf un variateur grande plage. Il y a d'ailleurs un conseil que j'ai à te donner: mesure la longueur du canon. J'ai eu des cas de canon trop court, et la courroie ne descendait pas au plus bas du variateur, ce qui rendait le moteur super mou. Au besoin, ajoute une voire deux rondelles derrière la joue fixe.

Salutations. Je ne sais pas du tout ce que vaut ce cylindre, mais je pense qu'à 80 euros culasse comprise, ça ne doit pas être top... Je conseillerai les cylindres Top Performance Trophy 50/DR 50 (ce sont les mêmes) qui sont d'excellent qualité, fiables et un poil plus performant que l'origine. Si tu as un budget serré, j'ai eu l'occasion de monter et tester le Carenzi 50, qui est bien foutu pour Nitro.

Salutations. Le cdi d'origine ne se débride pas, il faut le remplacer. Ce modèle se monte sur Kisbee, il suffit de débrancher le fil noir/blanc de la connexion à deux pins: boîtier CDI NOVASCOOT Chine GY6 50-125 4T type B (4/2 pins) - Boîtiers CDI & ECU - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs